ປະຫວັດຂອງ "KamAZ": ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ລົດບັນທຸກ "Kamaz" - ນີ້ແມ່ນຕົ້ນສະບັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທົ່ວອານາເຂດຂອງອະດີດສະຫະພາບ Soviet ໄດ້. ພວກເຂົາຈະຊ່ວຍສ້າງແລະພັດທະນາປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດ. ມີລົດເຫຼົ່ານີ້ທຸກອາການ - ພວກເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າທັງສອງເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ໃຫຍ່. ແລະອາດຈະເດັກທຸກຈະຝັນຂັບລົດນີ້. ປະຫວັດຂອງ "KAMAZ" - ແມ່ນເລື່ອງຂອງປະເທດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໃນປັດຈຸບັນພະຍາຍາມທີ່ຈະບອກມັນ.

ເຈົ້າຂອງຂອງເສັ້ນທາງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, "KamAZ" ລົດບັນທຸກໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງເກືອບທັງຫມົດໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດ. "Kamaz" - ມັນເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ uncharacteristic ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອັດຕະໂນມັດພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກລົດທັງຫມົດຍີ່ຫໍ້ນີ້ມາກ່ອນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະບໍ່ຮ່ວມຕ່າງປະເທດປະສິດທິພາບຫນ້ອຍໂດຍລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການທໍາງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ມີການອອກແບບເປັນເອກະລັກ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຫນັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດຮັກສາບຸກຄະລິກກະພິເສດ. ໃນການຜະລິດແມ່ນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ການພັດທະນາພາຍໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບບາງຄົນແບບ).

ສະຫະພາບ Soviet ຈໍາເປັນໃນລົດຂອງມື້ນີ້

ເລື່ອງກ່ຽວກັບ "Kamaz" ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຂອງພືດໄດ້. ໃນ 60s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ສະຫະພາບ Soviet ເລີ່ມພັດທະນາຢ່າງໄວວາ - ໃນວິທີການຂອງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂະຫຍາຍຕົວເສດຖະກິດ, ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາການກໍ່ສ້າງທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບພົນລະເມືອງທັງຫມົດຂອງ USSR ໄດ້. ຮ່ວມກັນກັບນີ້ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງ. ຫຼັງຈາກສົງຄາມໄດ້, ລົດການສ້າງຕັ້ງ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຢ່າງຊ້າໆ, ແລະກອງທັບເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ພືດໄດ້ພະຍາຍາມແຂງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດກວມເອົາການຂາດດຸນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ນະບໍລິຫານໃນປີ 1969 ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃຫຍ່ໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການສ້າງລົດເທົ່ານັ້ນ. ຈາກນີ້ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ fascinating "KamAZ'a".

ເປັນຍັກໃຫຍ່ເກີດ

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວັນທີ 14 ມີນາ, ຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງ CPSU ແລະ USSR ສະພາຂອງລັດຖະມົນຕີ, ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກການກໍ່ສ້າງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນ, ບ່ອນທີ່ຈະຜະລິດລົດບັນທຸກຫນັກ. ເວັບໄຊສໍາລັບການກໍ່ສ້າງໃນ Naberezhnye Chelny ໃນ ການ Tatar ASSR. ໂດຍວິທີການ, ນະຄອນໄດ້ຮັບຄັດເລືອກໄດ້ໂດຍບັງເອີນ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລືອກເອົາຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ຢູ່ໃນກາມາລົມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ສຶກສາຫຼາຍກ່ວາ 70 ຕົວເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນສົ້ມປ່ອຍ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງ Naberezhnye Chelny ໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງພຽງແຕ່ - ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວເມືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມພູມສັນຖານເກືອບຢູ່ໃຈກາງຂອງທີ່ກວ້າງຂວາງສະຫະພາບ Soviet ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນພາກພື້ນນີ້ມັນມີຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດການກໍ່ສ້າງ "Kamgesenergostroy" ບໍລິສັດ - ທັງຫມົດນີ້ຂອງໂຄງການນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້ານໍ້າຕົກພະລັງງານພືດ, ຊຶ່ງກໍາລັງໄດ້ຫລາຍກວ່າ 15 ລ້ານກິໂລວັດ / ຊົ່ວໂມງ. ອາຄານໂຮງງານຜະລິດແລະເຮືອນສໍາລັບພະນັກງານໃນອະນາຄົດຂອງຕົ້ນໄມ້, ຈາກທີ່ເລື່ອງຂອງ "KamAZ" ຈະສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ

ການກໍ່ສ້າງໄດ້ນໍາເອົາຮ່ວມກັນຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະພະນັກງານພິເສດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກແຈຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດທຸກ, ທີ່ເປັນຕົວແທນ 70 ປະເທດຊາດ. ຫຼາຍກ່ວາ 2,000 ບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທັງຫມົດຄະນະກໍາມະຕົ້ນຕໍຂອງຄະນະກໍາມະ State Logistics ຂອງສະຫະພາບ Soviet ການ, ພະແນກການຕ່າງໆແລະບັນດາກະຊວງເດີນຂະບວນທີ່ຄໍາສັ່ງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງໂຮງງານຜະລິດສໍາລັບການອຸປະກອນແລະອຸປະກອນ. ທຸກໆມື້ຢູ່ໃນເວັບໄຊການກໍ່ສ້າງໄດ້ວຽກເຮັດງານທໍາຫຼາຍກ່ວາ 100,000 ປະຊາຊົນ. ພືດໃນອະນາຄົດໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດເຕັກໂນໂລຊີແລະບໍ່ພຽງແຕ່ພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຍັງຜະລິດຕ່າງປະເທດ. ຂົນສົ່ງ Carrie ໂດຍດັ່ງກ່າວທົ່ວໂລກບໍລິສັດເປັນ "Swindell-Dressler," "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະເກີດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນດິນເປົ່າ - ໃນບັນດາຂົງເຂດ rolling. ສໍາລັບການປັບໃຫ້ລຽບ terrain uneven, builders otsypali ແລະໄດ້ອອກລ້ານແມັດກ້ອນດິນ. ປະຫວັດຂອງ "KAMAZ" ຍັງຈະສືບຕໍ່, ແລະໃນປັດຈຸບັນກັນຍາ 26, 1969 ລັດຖະມົນຕີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງ USSR Tarasov ເຊັນດໍາລັດວ່າດ້ວຍທີ່ພືດທີ່ມີຊື່ - Kama Plant ລົດໃຫຍ່. ໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ, ທ່ານໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ CEO ຂອງພືດ Kama - ເປັນຮອງລັດຖະມົນຕີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ L. B. Vasilev. ນອກຈາກນີ້, ການສ້າງຕັ້ງຂອງອໍານວຍການທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາໃນກູ, HR ແລະຈັດຊື້ຈັດຈ້າງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກໂຮງງານຜະລິດມາກຸ່ມທໍາອິດຂອງພະນັກງານການກໍ່ສ້າງ. ທັນວາ 13 ການຂຸດຄົ້ນ Mikhail Noskov ຂຶ້ນ bucket ຄັ້ງທໍາອິດຂອງດິນຢູ່ໃນເວັບໄຊການກໍ່ສ້າງຂອງວັດຖຸທໍາອິດ - ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງໄດ້. ວັນນີ້ຖືວ່າເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງ Kama ໄດ້. ສະລັບສັບຊ້ອນໄດ້ໃຊ້ເວລາຂະຫນາດໃຫຍ່ພື້ນທີ່ຂອງ 22 ກິໂລແມັດ ^2.

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຮ່ວມກັນກັບການກໍ່ສ້າງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນໃນຫະພາບໂຊວຽດທີ່ຢູ່ທັງພາຍໃນແລະຊຸມຊົນມີບັນຫາ. ຂໍຂອບໃຈກັບ "KAMAZ" ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນພັນຂອງປະຊາຊົນໄດ້ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ການ huts ແລະຫ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງແຖວຊຸມຊົນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດໍາລົງຊີວິດ. ໂຮງງານຜະລິດໃຫ້ປະຊາຊົນທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຫ້ອງແຖວສະດວກສະບາຍ, ໂຮງຮຽນທີ່ທັນສະໄຫມແລະອະນຸບານ, ມະແລະສະຖາບັນການສຶກສາອື່ນໆ. ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດໃນວັດທະນະທໍາ, ກິລາແລະການພັກຜ່ອນຫ້ອງປະຊຸມ, ສະຖານທີ່ປິ່ນປົວແລະອື່ນໆອີກ. ມັນເປັນຍ້ອນການພືດໃນ Kama ໄດ້ສ້າງສູນຄົ້ນຄ້ວາປະສິດທິພາບແລະພັດທະນາເຂດກະສິກໍາເຂດຊານເມືອງ.

ເກີດຂອງ legend ເປັນ

ໃນລະຫວ່າງກາງ 60s, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈໍານວນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຈ່າຍເປີດໄດ້ - ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນທີ່ຈະເປີດເຜີຍຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງລົດ cab ຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ລົດ Cabover ຢູ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການ '50s - ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຄວາມຍາວຂອງລົດດັ່ງກ່າວປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ການເບິ່ງເຫັນ. ແຕ່ເສດຖະກິດ Soviet ຈໍາເປັນຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດບັນທຸກແລະເສດຖະກິດແລະປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການໂຫຼດກ່ຽວແກນຂະຫນາດນ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້, ລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຂດອາກາດໃດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Minavtoproma ໄດ້ດໍາເນີນການສຶກສາແລະໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ວ່າລົດດັ່ງກ່າວຄວນຈັດການການໂຫຼດເກັບກໍານໍ້າຫນັກສູງເຖິງ 8 ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນີ້, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມເພື່ອ tow, ມີສາມແກນ, ມີອາບນ້ໍາຢູ່ໃຕ້ຫນ່ວຍພະລັງງານຈັກກາຊວນ. ສໍາລັບການໂຕນຂອງນ້ໍາຫນັກທຸກກວມເອົາບໍ່ມີຫນ້ອຍກ່ວາ 8 horsepower. ໃນ '68 ຢູ່ ໂຮງງານຜະລິດ ZIL ມີການພັດທະນາລະດັບທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະກາຊວນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີແລະລົດໄຖນາ, ແລະກະກຽມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການຜະລິດໃນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫມ່. ໃນ 69 ເຂົາເຜີຍແຜ່ສະຄໍາສັ່ງກ່ຽວກັບການສ້າງຂອງໃຫມ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 200 ລິດ. ໄດ້. Constructors have ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາໃນທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ສໍາເລັດຮູບທີ່ມີ Zil-133. ຊື້ຢູ່ຕ່າງປະເທດທີ່ມີຕົວຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການຮ່ວມມືແບບ cabover bonnet. ສ່ວນໃຫຍ່ວິສະວະກອນຫະພາບໂຊວຽດມາກັບລົດຊາດທີ່ຮູບລັກ International 220 cabover, cab ສະດວກສະບາຍ, powerplant ກາຊວນປະສິດທິພາບ fluidly amplifier, ລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມໄວຫ້າທີ່ມີແຍກ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ທັນສະໄຫມແຕກຕ່າງ mezhosesovogo ລັອກ - ເປັນເລື່ອງຂອງລົດ "KAMAZ" ໄດ້.

ZIL-170 - ບັນພະບູລຸດຂອງທີ່ທັນສະໄຫມ "KamAZ" ໄດ້

ໃນເດືອນພຶດສະພາ '69 ມີຕົວຢ່າງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, progenitor ຂອງມື້ນີ້ "Kamaz" ໄດ້ - ZIL-170. ການທົດສອບໄດ້ສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກດໍາລັດວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາໃນຫ້ອງການການອອກແບບ ZIL ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ swing ເຕັມ - ພັດທະນາລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃຫມ່. ໃນພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ພວກເຮົາບໍລິຫານເພື່ອສ້າງປະມານ 50 prototypes ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການດັດແປງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໄດ້ຢ່າງຫຼາຍຂອງການຂໍ້ບົກພ່ອງແລະບັນຫາໄດ້ຖືກກໍານົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລື່ອງຂອງ "KAMAZ" ລົດໄດ້ເອົາໄປກູ, ໃນ Dmitrov ພິສູດພື້ນທີ່ການທົດສອບ "Vesta ດາ" ແລະທັງຫມົດໃນປະເທດອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບດັ່ງກ່າວນີ້, ບາງ ZIL ການພັດທະນາຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ກັບຄືນໄປ Yaroslavl. ການທົດສອບທີ່ເວັບໄຊດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ການລະບຸຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ບັນຫາທັງຫມົດທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ການຊຸມນຸມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ຂອງ "KamAZ" ໄດ້. ປະຫວັດຂອງລົດຕໍ່. ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກທົດສອບໃນຂົງເຂດ harshest ຂອງສະຫະພາບ, ໃນເສັ້ນທາງ Tallinn ໄດ້ - Baku, ໃນຮູບເຄົາລົບສະ Serpukhov.

ເຄື່ອງຈັກໃນຄັ້ງທໍາອິດ

ໃນເດືອນພຶດສະພາ '74 ແລະກອງປະຊຸມທົດລອງສະການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄັ້ງທໍາອິດ. Conveyor ຖືກຄຸ້ມຄອງເພື່ອສ້າງຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີຊົ່ວຄາວ. motors ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີສາມ 5320.

ລູກຄົນທໍາອິດ

ປະຫວັດຂອງລົດ "KAMAZ" - ແມ່ນຊະນະແລະການສູນເສຍ, ຫຼາຍຂອງການຄິດໄລ່, ຮູບແຕ້ມແລະການທົດສອບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ກຸມພາ 16, 1976 ມີພືດຂອງ rolled ອອກລົດຄັ້ງທໍາອິດ - "KAMAZ" 5320.

ຜູ້ຂຽນ

ຜູ້ສ້າງ "KamAZ"? ປະຫວັດສາດຈໍາວິສະວະກອນຈາກ ZIL. ນີ້ອະເລັກຊານເດີ Setranov, ອົດ Vyazmin, George Fest. ມັນບໍ່ຢູ່ໃນລະຍັງຢ່າງຈິງຈັງການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງການອອກແບບ Leo ໄດ້ Samokhin. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທັງຫມົດຂອງຜູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເກີດລູກຂອງຄັ້ງທໍາອິດຍານພາຫະນະສິນຄ້າຢ່າງຮຸນແຮງ. ການອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງພືດ - Vladimir Barun.

ປະຫວັດຂອງການພັດທະນາຂອງ "KAMAZ"

ແລ້ວໃນ '79 ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາທີ່ແທ້ຈິງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຂອງໂລກ. ປະລິມານການຜະລິດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 100 ພັນສໍາເນົາ. ແລະມັນເປັນເກືອບກໍລະນີເທົ່ານັ້ນໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ທັນບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກ. ຈາກໄລຍະເວລານີ້ສິນຄ້າ "KAMAZ" ຍານພາຫະນະໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ນໍາທີ່ແທ້ຈິງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະການເຮັດວຽກກໍ່ສ້າງ. ລາຍຊື່ນັກເຕະເຄື່ອງລວມທັງຖ່າຍໂອນຂໍ້ມູນ, ລົດໄຖນາ, ລົດບັນທຸກ.

"KamAZ": ແບບປະຫວັດສາດ

ໃນ 76-78-ies ໃນໂຮງງານສາມາດຜະລິດສາມແບບພື້ນຖານ - ເປັນ 5320 ລົດທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຍົກຂອງ 8 ໂຕນ, ແກ້ໄຂບົນພື້ນຖານຂອງລົດ 5511 ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຍົກຂອງ 10 ໂຕນ, ລົດແລະລົດໄຖນາ 5410 ໄດ້, ຄວາມສາມາດຂອງຕົນແມ່ນ 20 ໂຕນ. ຕໍ່ໄປມັນໄດ້ພັດທະນາສິບໂຕນລົດ 53252 ກັບຖານລໍ້ຂະຫຍາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ - dumper ສໍາລັບການກະສິກໍາແລະ ລົດໄຖນາ, ການອອກແບບສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ -. 54112. ຈຸຂອງມັນແມ່ນ 33 ໂຕນຂອງພືດໄດ້ຜ່ານສອງເຮັດໃຫ້ຂຶ້ນໃນ '81. ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດສະບັບ 6 ໂຕນຂອງ 4310. ຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນການກະກຽມສໍາລັບຈຸດປະສົງທະຫານແລະໄດ້ໂດຍມີລົດ winch ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບນີ້ໄດ້ສ້າງກະສິກໍາ 43105. ໃນຕົ້ນປີ 80-ies ຂອງຮູບແບບພື້ນຖານແຕ່ລະແຫ່ງນີ້ມີເນື້ອຫາເພີ່ມເຕີມຄວາມສາມາດ motors 220 ລິດ. ໄດ້. ແລະ 10 ຄວາມໄວ gearbox. ໂດຍໃນກາງປີ 80s ຂອງພືດມີລາຍໄດ້ຫຼາຍ rhythmic. ແລະໃນ '88 ລ້ານ rolled ອອກລົດໄດ້. ລົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາຂອງ "KAMAZ" ການຜະລິດໃຫມ່.

ການຜະລິດທີ່ສອງຂອງ "KamAZ"

ປະຫວັດຂອງ "KamAZ" ນີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 80s ໄດ້. ການຜະລິດທີ່ສອງ Mans ຫນ່ວຍພະລັງງານພາຍໃນປະເທດໃຫມ່ທີ່ມີ turbocharged. ແຕ່ຍັງສ້າງແລະນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບ. ອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ cab - ພວກເຂົາເຈົ້າກາຍເປັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຍົກສູງບົດບາດມຸງແລະການນໍາໃຊ້ບາງສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງການປັບປຸງ. 23 ສິງຫາ, 90 ໂຮງງານຜະລິດ "KamAZ" ຫັນໄປສູ່ບໍລິສັດຫຼັກຊັບຮ່ວມກັນ, ແລະໃນ '91 rolled ອອກເປັນ 5425MA ລົດແລະລົດໄຖນາສອງເພົາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນສະຫະລັດ Cummins ກັບ 325 ແຮງມ້າ. ໄດ້. ແລະແຟງລັງ cabin ຈາກ Sisu.

ວິກິດ

ປະຫວັດຂອງລົດໃຫຍ່ "KAMAZ" ພືດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກໄຊຊະນະແລະຊາວນີໄຟເສຍ. ໃນ 90s ໄດ້ປະເທດທັງຫມົດໄດ້ຍ້າຍກັບເສດຖະກິດຕະຫຼາດ, ແລະປະເທດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດລົດນໍາເຂົ້າ. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ມີການຂາຍ, ແລະທີ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວິກິດການ. ບັນຫາບໍ່ໄດ້ມາຄົນດຽວ - ໃນ '93 ມີໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນພືດສະວະກໍາສາດ. ທ່ານຜູ້ອື່ນເສຍຫາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ໃນມື້ນີ້

ໃນມື້ນີ້, ວິກິດການແມ່ນໃນໄລຍະ, ແລະຜະລິດຕະພັນພືດໃນຄວາມຕ້ອງການອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ລົດກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງການກໍ່ສ້າງແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. A ເດືອນກຸມພາ 15, 2012 ທັງສອງໃນລ້ານ "KamAZ" ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອຢູ່ໃນໂຮງງານ. ປະຫວັດສາດຂອງເຄື່ອງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກວມເອົາໄລຍະເວລາຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ. ການພັດທະນາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບ. ແລະບັນຫາເລື່ອງວິທີການທາລຸນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບ ergonomics, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະເປັນຢູ່ຈົນເປັນເວລາຫລາຍປີ. ໃນປັດຈຸບັນພືດທີ່ເປັນກິດຈະກໍາການຮ່ວມມືກັບວິສະວະກອນເຍຍລະມັນນໍາຈາກ "Mercedes". ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງ "KAMAZ" ບໍລິຫານທີ່ຈະສ້າງໃຫມ່ແລະລົດໄຖນາເສັ້ນລາກແລະການດັດແປງຂອງເຂົາເຈົ້າ.