ບັນທຶກຄວາມໄວສຸດລົດຖີບ. ຄວາມໄວຢ່າງເຕັມທີ່

ແມ່ນຫຍັງ ຄວາມໄວສູງສຸດ ສາມາດພັດທະນາມະນຸດໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຖີບ? ມີການບັນທຶກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ບັນລຸຜົນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ.

ວົງຈອນຄວາມໄວ

ບຸກຄົນ untrained ປົກກະຕິຈະບໍ່ hurrying ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງນະຄອນສາມາດເດີນທາງໄປຢູ່ຄວາມໄວປະມານ 12-15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຄໍານຶງເຖິງແລະ descents ແລະ ascents ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນປະຕິບັດເປັນ ການຄວາມໄວສະເລ່ຍປະຈໍາຂອງ ລົດຖີບໄດ້.

ໃຊ້ສິດໃນເລື້ອງຊາຍພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ມີສະຖານທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ (ຕົວຢ່າງ:, tuklipsy ມີ, ເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ຫ້າມລໍ້ທີ່ດີ) ຜູ້ນັ້ນສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄວ - ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງ 30 km / h.

ແລະຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນດຽວກັນໄປປູກໃສ່ຫນານ້ໍາຫນັກເບົາລົດຖີບແຂ່ງລົດທາງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍບໍ່ມີການປີກຫລັງແລະທາງຫນ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງໄດ້, ທ່ານຈະສາມາດໃນການ overclock ເຖິງ 40 km / h ແລະຍັງຈະສືບຕໍ່ຖືຄວາມໄວທີ່ສໍາລັບສອງສາມນາທີ.

ມີບໍ່ພຽງແຕ່ບັນທຶກຄວາມໄວຂອງລົດຖີບ, ແຕ່ຍັງບັນທຶກໂລກສໍາລັບການເກັບຮັກສາໄວແມ່ນ. ໃນປີ 2005, ໄດ້ຕິດຕາມວົງຈອນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ Krylatskoye, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງສາທາລະນະລັດເຊກ O. Pine ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ເຖິງຄວາມໄວ (49,7 km / h) ກ່ຽວກັບລົດຖີບໄດ້ສໍາລັບ 60 ນາທີ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຖືເປັນມູນຄ່າຂອງ 50 km / h ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຖີບລາວແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຄື່ອງມືແລະບ່ອນນັ່ງສູງພົບທົ່ວໄປ. ບັນທຶກນີ້ໄດ້ຖືກສັບສົນໂດຍກໍາລັງພັຍ.

ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີສາມາດເປັນທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ 9 ກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພຮັກສາຄວາມໄວສູງຂອງ 60-70 km / h, ແມ້ກະທັ້ງຢູ່ລົດຖີບພູຢ່າງຮຸນແຮງ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມືສະຫມັກຫຼິ້ນງ່າຍດາຍຄວນໃຊ້ເວລາຄ່າເຫຼົ່ານີ້.

ເຮັດແນວໃດມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ?

Cyclist Jose Meyfret ກໍານົດບັນທຶກຄວາມໄວຂອງໂລກກ່ຽວກັບລົດຖີບ (20473 km / h) ໃນປີ 1962 ໃນ Butzbach (ເຢຍລະມັນ). ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານັ້ນ. ຈາກເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍຂອງລົດຖີບທີ່ໄດ້ຮັບການໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດໄດ.

ບາງທີພວກເຮົາຄວນຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບການບັນທຶກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະທີ່ສໍາຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງກິລານີ້, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ສຸດ.

ໃນ 1899, Charlz Merfi, ໄດ້ຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການ 2 ເດືອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄດຄວາມໄວການບັນທຶກໃນລອງໄອສະແລນ railroad. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດລົດໄປເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນມັນມີຫລວງກັບ cyclist ສາມາດຊ່ອນຈາກພະລັງງານລົມໄດ້. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງ Murphy, ພຣະອົງກໍ lagged ຫລັງການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຍັງຖືກຈັບໄດ້ຂຶ້ນກັບພຣະອົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນທຶກຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້ກໍານົດໃນເດືອນມິຖຸນາ 1899. ທ່ານໄດ້ບັນລຸ 1002 km / h.

ການບັນທຶກຄວາມໄວຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບລົດຖີບໄດ້ເຮັດພຽງແຕ່ໃນປີ 1937. ມັນເກີດຂຶ້ນໃນ Los Angeles (California). ບັນທຶກຜູ້ Alber Marke ຍ້າຍຫລັງລົດໄດ້, ເຊິ່ງໄດ້ເຄື່ອງມືຈຍັງມີ scaffold ຈຸລັງກັບ cyclist ກ່າວໄດ້ເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນມັນ. ການບັນທຶກຂອງພຣະອົງແມ່ນ - 139 km / h.

ພາຍໃນ 5 ປີ, ໃນ 1942, ກໍານົດບັນທຶກໃຫມ່ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນແຄລິຟໍເນຍ). ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຍານພາຫະນະໃນຕໍ່ຫນ້າແມ່ນການແຂ່ງລົດ, ແລະລົດຖີບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ບັນທຶກ Alf Letourneau ແມ່ນຄວາມໄວສູງສຸດກ່ຽວກັບລົດຖີບໄດ້ພັດທະນາ.

ການບັນທຶກໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຢູ່ທີ່ປະມານ 175 km / h. ແຕ່ໃນໂລກນີ້ຄວາມສໍາເລັດບໍ່ໄດ້ຈົບລົງເທົ່ານີ້.

ບັນທຶກ. ບັນທຶກຄວາມໄວໂລກກ່ຽວກັບລົດຖີບ

ບັນທຶກຄວາມໄວຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບລົດຖີບກໍານົດໃນປີ 1995. ມູນຄ່າຂອງຕົນ - 2688 km / h. ນີ້ຄືຄວາມສໍາເລັດໂດຍໂຮນລັງ Fred Rompelbergom. ການບັນທຶກນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນແລະມີຄຸນຄ່າບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ cyclist ດັ່ງເຊັ່ນດຽວກັບເຂົາໃນປີດຽວກັນນີ້ແມ່ນ 50 ປີ.

ກໍລະນີນີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນທາງດ່ວນໃນລັດຢູທາ (USA). ມັນແມ່ນຫນ້າດິນຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນຂອງເລສາບໂບລານ (ເກືອ) ເປັນ Bonneville ທໍາມະດາ. ແລະລົດຖີບທີ່ໄດ້ເຄື່ອງມືຈສະເພາະ (ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ອັດຕາສ່ວນເກຍ ແລະລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າພິເສດກ່ຽວກັບ sprocket ຫລັງ). ແລະ, ເປັນສະເຫມີໄປ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພຣະອົງພຣະອົງໄດ້ຍ້າຍລົດ, ທີ່ຍັງສ້າງຫລັງເຂດຂອງຄວາມກົດດັນຫຼຸດຜ່ອນ.

ບັນທຶກຄວາມໄວໃນລົດຖີບທີ່ມີພູຜາປ່າດົງເປັນ

ທີ່ສືບເຊື້ອສາຍຈາກພູຜາປ່າດົງຍັງສາມາດຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ດ້ານ icy ແລະໃຕ້ດິນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການບັນທຶກໄດ້ຖືກແຍກອອກ.

ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງລະດູຫນາວກ່ຽວກັບລົດຖີບພູເຂົາ, ທີ່ມີອຸປະກອນການຂົນສົ່ງທີ່ດີເລີດ (ອື່ນກ່ວາ aerodynamics ຂອງລົດຖີບໄດ້, ພະລັງງານລົມເຄື່ອງມື) ບັນທຶກຄວາມໄວສຸດລົດຖີບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຖືນັກກິລາ Eric Baron ໄດ້. ໃນ 2000, ເຂົາ broke ຂຶ້ນລົດຖີບລາວກັບ 222 km / h ໃນ Alps (12 ເມສາ).

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຂົາລົງມາຈາກພູເຂົາ, ການບັນທຶກຂອງເຂົາຕ່ໍາກ່ວາຢ່າງແທ້ຈິງ (ແອັຟ Rompelberga). ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງສັງເກດວ່າການຕໍ່ຕ້ານອາກາດໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍຂອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ intensified, worsening ຄວາມຍືນຍົງຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້. ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ແລະປ້ອງກັນເຂົາຈາກຍັງກໍານົດການບັນທຶກກ່ຽວກັບເປີ້ນພູ gravel (ສໍາເລັດຮູບ sad).

ສອງປີຕໍ່ມາ, ກ່ຽວກັບເປີ້ນພູຂອງ Sierra ນັກກິລາດຽວກັນ Negro ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ທີສາມຫຼັງຈາກທີ່ສອງຕົນເອງຄືກັນທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວອັກສອນ "ຂັບລົດ" ເກີ່ຍວກັບ 400 ແມັດລົງສຸດ gravel ໄດ້. ມັນແມ່ນສໍາລັບການ hell cyclist: ທີ່ສໍາເລັດຮູບຂອງໄລຍະເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງນີ້ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດຖີບໄດ້ບັນລຸໄດ້ 210,4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະລົດຖີບຮູ້ຫນັງສືແຕກ.

ການກະກຽມທີ່ດີ, ຄວາມສາມາດແລະຫມວກກັນກະທົບປ້ອງກັນຄຸນນະພາບສູງ Baron ຊ່ວຍເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນສະຖານະການຮ້າຍແຮງ.

ມີຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງມະນຸດແລະດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ມີແມ່ນ. ຜູ້ຊາຍສະເຫມີຈະມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມສູງໃຫມ່.