ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ - ມັນເປັນສິ່ງທີ່? ການຕິດຕັ້ງແລະປະຕິບັດງານຂອງສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນ

ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມີລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ - ມັນແມ່ນ ESP, ແລະສະຖຽນລະພາບ. ຈະເປັນແນວໃດມັນເປັນ, ຮູ້ບໍ່ທຸກຄົນຂັບ. ໃຫ້ຂອງເບິ່ງສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຕົວອັກສອນເຫຼົ່ານີ້ແລະສິ່ງທີ່ໄດ້ປຽບສະລັບສັບຊ້ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຂອງລົດໄດ້. ອ່ານ!

ຄຸນນະສົມບັດ

ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງ ABS ໄດ້. ຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ມັນເປັນສະລັບສັບຊ້ອນ, ຊຶ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ABS, ແຕ່ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບແມ່ນຍັງເປັນເອກະລັກ. ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບເຊັນເຊີໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບມຸມການຊີ້ນໍາ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນແມ່ນເພງນຶ່ງໃນດວງ virtually ຖ້າມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານະທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ມີແລະເຮັດໃຫ້ລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະຈັກພະຍານຂອງຫຼາຍ sensors ທີ່ຕິດຕາມກວດກາຮ່າງກາຍແລະຂັບລົດ, EPS ເລີ່ມອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫ້າມລໍ້, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ skid ໄດ້. ຂະບວນການເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຂັບລົດທັງຫມົດແລະຫນຶ່ງຫຼືສອງ.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ເອເລັກໂຕຣນິກສະຖຽນລະພາບ Program ESP ແມ່ນຈໍາເປັນໃນການກໍາຈັດສະຖານະການສຸກເສີນ, ໃນເວລາທີ່ບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຖືກຂັບຂີ່ເກືອບສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, sensors ແລະເອເລັກໂຕຣນິກຄາດລ່ວງຫນ້າວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມສ່ຽງຄົນຂັບກໍາລັງຢູ່ໃນສະຖານະການມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະສະຖຽນລະພາບຕໍາແຫນ່ງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍ braking ລໍ້ບຸກຄົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ລ່ວງເຂົ້າໄປເຮັດຢູ່ລໍ້ຄວາມໄວສູງໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຈັດສັນຈາກ trajectories ປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປະຈຸບັນມັນເຮັດວຽກ ESP (ລະບົບສະຖຽນລະພາບຂອງແນ່ນອນ ຄວາມຫມັ້ນຄົງ). ມັນ activates pad ແລະຄ່ອຍໆຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍຫ້າມລໍ້, ລົດຈະໄດ້ຮັບກັບຄືນໄປບ່ອນແນ່ນອນຄວາມປອດໄພ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຂັບລົດຈະບໍ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງໄດ້. ການທົດສອບຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ ESP (ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີເຈດຕະນາປິດ) ແລ່ນໃນທຸກເວລາແລະບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຫຼືຄວາມໄວຂອງ crankshaft ໄດ້ໃນປັດຈຸບັນທີ່ສໍາຄັນໄດ້. ບາງຄົນເຊື່ອວ່າ ESP - ເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ - ການຊົດເຊີຍສໍາລັບການຂາດຂອງຄວາມສາມາດຂອງມະນຸດຂອງຂັບລົດແລະພຽງການລອຍລົມໃນວາງຕົວເປັນກາງໄດ້. ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົມມຸດວ່າ ESP (ສະຖຽນລະພາບລະບົບ Program) - ນີ້ແມ່ນ panacea ສໍາລັບ ills ທັງຫມົດ. ລັດສະຫມີປ່ຽນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼືຄວາມໄວສູງເກີນໄປຂອງລົດບໍ່ສາມາດທໍາລາຍລະບົບ, ແຕ່ເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຊ້ໍາຊາກທີ່ຈະປະຕິບັດການຄິດໄລ່ແລະການປະເມີນສະຖານະການໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຂັບລົດຄວາມປອດໄພຂອງ. ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດໂທຫາລະບົບນີ້ໃນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວໄດ້ແມ່ນສະເຫມີກັນ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ - ເພື່ອຮັບມືສໍາລັບການປະສິດທິພາບຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂວາງແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບລົດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄຸນນະສົມບັດທັງຫມົດ. ສະເຫມີຈະຖືກຕິດຕາມກວດກາສໍາລັບການແນ່ນອນດ້ານແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ໃນມື້ນີ້ sideslip ລະບົບ VSC, EPS ຫຼື DSC ແມ່ນສາມາດເຮັດວຽກໃນສະພາບທັງຫມົດ. ແຕ່ນັກພັດທະນາຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນວິທີ.

ປະຫວັດສາດຂອງ ESP

ຜູ້ຊ່ວຍສະລັບສັບຊ້ອນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງລົດໄດ້ - "ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມ" ພັດທະນາແລະຈົດສິດທິບັດໃນ "Daimler-Benz". ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເປັນໄປຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້, ການປະຕິບັດຫຼັກສູດການແກ້ໄຂລົດລະບົບອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກອອກ. ພຽງແຕ່ 94, ໄດ້ເກີດລະບົບຢ່າງແທ້ຈິງປະຕິບັດງານແລະປະສິດທິພາບທໍາອິດຂອງສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນມາແລ້ວ. ຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກມີການສະແດງໃຫ້ເຫັນສະລັບສັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ "Mercedes CL-600". ແລະສອງປີຫຼັງຈາກ ESP ທີ່ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ virtually ທັງຫມົດ "Mercedes" ແບບບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຕັ້ງຄ່າ.

"ESP - ເພື່ອປະຊາຊົນ"

ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນໄດ້ຫຼາຍງ່າຍ - ລະບົບນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນເກືອບລົດໃດກໍ່ຕາມ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ກໍານົດໄວ້ກາງ. в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍັງຕັ້ງຄ່າລະບົບ Program ສະຖຽນລະພາບບໍ່ໄດ້, automakers ຫຼາຍໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ມາຢູ່ຫຼາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດໄດ້. ການຕັ້ງຄ່າການສະຖຽນລະພາບທາງຂອງລະບົບຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈຕົນເອງກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຢູ່ໃນສະພາບທັງຫມົດໄດ້. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງການສະເຫນີຂອງທີ່ຮ້າຍແຮງແລະເປັນທີ່ນິຍົມຍີ່ຫໍ້ລົດ ( "Ford", "Volkswagen" ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຈາກເອີຣົບ) ໄດ້, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ມີສະລັບສັບຊ້ອນຄວາມປອດໄພ.

ແນວໃດບໍ່ ESP

ທີ່ທັນສະໄຫມ SSI ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ABS. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈິນຕະນາການວິທີການລະບົບເຮັດວຽກ VSC ພາຫະນະສະຖຽນລະພາບໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການປ້ອງກັນຕ້ານ slipping ແລະໂດຍບໍ່ມີການສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີໄດ້. ໃນສະລັບສັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວນີ້, ຂໍ້ຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາດຽວກັນຮັບຜິດຊອບ.

DCCH ອຸປະກອນສະລັບສັບຊ້ອນ

ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນແມ່ນປະຈຸບັນໃນຮູບແບບຂອງໂຄງສ້າງ SSI - ມະຫາຊົນຂອງ sensors ແລະການຄວບຄຸມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈາກຄອມພິວເຕີໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ຈະ regain ການຈັດການຍານພາຫະນະແລະສະຖຽນລະພາບ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກວິທີທີ່ໂຄງການສະຖຽນລະພາບ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນມີພຽງແຕ່ສອງອົງປະກອບ. ນີ້ sensor ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມແລະ G-sensor (ຫຼື accelerometer). ຫຼ້າສຸດຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການວັດແທກຂອງການເລັ່ງຂ້າງຕົວຂອງໂຕ. ອົງປະກອບ foregoing ກໍາລັງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າເອງແລະມີອໍານາດຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຂ້າງ, ລະບົບກໍານົດຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍ. ຫຼັງຈາກຫລັກຂໍ້ມູນການວິເຄາະຕົກລົງກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການ ESP. ຫຼັງຈາກນັ້ນ SCU ຕອບສັ່ງແລະບໍ່ວ່າຈະກະຕຸ້ນກະຕຸ້ນ, ຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ. ຮູ້ດີຫຼາຍວິທີການຫຼາຍລໍ້ການຊີ້ນໍາຖືກຫມູນວຽນຢູ່ໃນລົດຂີ່ຄວາມໄວ skid ອັນຕະລາຍຖ້າຫາກວ່າແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການດໍາເນີນການລະບົບການຈັດການສຸກເສີນໄດ້. ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສະຫນອງທັນທີ.

ເປັນຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອພິຈາລະນາຄຸນນະສົມບັດທີ່ມີລະບົບຂອງສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນເປັນອື່ນ. ມັນແມ່ນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບແມ່ນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຕົ້ນຕໍໃນຊ່ວງຮ່າງຂອງຍານພາຫະນະ, ESP ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະສົມທຽບຕົວເລກທີ່ມີພຶດຕິກໍາຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ຄອມພິວເຕີຕັດສິນກໍານົດບໍ່ວ່າຈະເປັນພຶດຕິກໍາລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກຕົວເລກຄາດຄະເນໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າຕົວກໍານົດການມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈິງຈັງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມດໍາເນີນເລກການປັບແລະຜົນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງໃນລະດັບປົກກະຕິ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະຖານະການອັນຕະລາຍ.

ກົນໄກຂອງ ESP

ການເຮັດວຽກແມ່ນອີງໃສ່ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ, ການຊີ້ນໍາແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ລະບົບ. ເພື່ອກັບຄືນລົດໃນການອັດຕາແລກປ່ຽນໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນທຸກຫຼືບຸກຄົນລໍ້. SSI ແມ່ນສາມາດທີ່ຈະກໍານົດວິທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງການຂັບລົດໄດ້. ໃນຂະບວນການ deceleration ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫຼາຍລະບົບໄດ້. ABS ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈະພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ momentum ກ່ຽວກັບລໍ້ຍັງຫຼຸດຜ່ອນລົງ.

ໃນເວລາທີ່ ESP ສາມາດໄດ້ຮັບການພິ

ບາງຄັ້ງ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໄດ້ brilliantly, ຄໍ, ລະບົບທີ່ຢູ່ໃນ 95% ຂອງກໍລະນີຈະຊ່ວຍໃຫ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງໄດ້, ຈະຫຼິ້ນກັບຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ joke cruel. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ແລະປັດຈຸບັນວ່າ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າລະບົບຂອງຖານ ESP ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຂຶ້ນຢູ່ກັບສະຖານະການໄດ້. ໃນລົດບາງພ້ອມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອເອເລັກໂຕຣນິກ, ESP ສາມາດປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຄວາມປອດໄພຢ່າງເຕັມທີ່ແລະສ່ວນ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍໄດ້, ອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງການລອຍລົມຂະຫນາດນ້ອຍແລະການ slipping. ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນເວລາທີ່ລະດັບສະເລ່ຍຂອງການຕິດຕັ້ງຄົນຂັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່ມີຫຍັງຈະຢຸດເຊົາການ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ຖືກເປີດນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນສະຖຽນລະພາບ. ມັນແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນເປັນຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດ.

ສະຫຼຸບ

ໂດຍລວມ SSI - ເປັນເອກະລັກລະບົບທີ່ໄດ້ບັນທືກລ້ານຊີວິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ cheat ຟີຊິກບໍ່ສາມາດມີໃຜ, ເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ. ແລະເບິ່ງວ່າມີສະຖຽນລະພາບອັດຕາແລກປ່ຽນໃນລົດ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຄໍາແນະນໍາໄດ້. ມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປິດການໃຊ້ງານມັນໃນເມື່ອບໍ່ມີປະສົບການຂັບລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງ snow- ປົກຫຸ້ມ.