VAZ, 2107. ລວມຂອງເຊັນເຊີພັດລົມໄດ້: ການຕິດຕັ້ງ, ສ້ອມແປງ, ການທົດແທນ

ເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດ VAZ-2107 ປະເຊີນບັນຫາຂອງ motor ທີ່ຮ້ອນແຮງອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມລ່າຊ້າໃນພັດລົມຫມໍ້ນ້ໍາ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງດັ່ງກ່າວ poses ໄພຄຸກຄາມຮ້າຍແຮງບໍ່ພຽງແຕ່ຈະໄດ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ວ່າຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທັງຫມົດ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ coolant ກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນສາມາດ incapacitate ເກັນຝາສູບ, ຝາຄອບວາວແລະສາເຫດລົບກວນຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍອົງປະກອບ motor.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພັດລົມຫມໍ້ນ້ໍາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກອັນເນື່ອງມາຈາກບັນຫາທີ່ມີເຊັນເຊີຂອງລວມຂອງຕົນໄດ້. ມັນສາມາດຈະມີການຂາດງ່າຍດາຍຂອງການຕິດຕໍ່ໃນຕໍ່ໄດ້, ແລະອຸປະກອນການຜະລິດຂອງລະບົບທັງຫມົດໄດ້. ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອາດສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຖ້າຫາກວ່າແລະເຮັດໃຫ້ການ VAZ, 2107 ກ່ຽວກັບການເຊັນເຊີພັດລົມໄດ້ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເບິ່ງຂະບວນການການກວດສອບແລະການທົດແທນທີ່.

ອາການຂອງ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະຂໍ້ຄວນລະວັງ

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດໄດ້, ຈະຊອກຫາທີ່ສອນໃນອຸປະກອນການ, ທີ່ຊີ້ບອກວ່າອຸນຫະພູມຂອງ coolant ດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຜ່ານໃນເຂດສີແດງແລະຍັງຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ຫັນເຫໄປໃນທິດທາງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົນ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະຢູ່ໃນຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແລະເຮັດໃຫ້ອອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໃນທັນທີ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດ, antifreeze ຫຼື antifreeze ພຽງແຕ່ຕົ້ມແລະພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບອອກ, ຫມົດສະພາບຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບໄດ້. ສືບຕໍ່ການທີ່ຈະຍ້າຍອອກໃນສະຖານະການແມ່ນອັນຕະລາຍ. ຢຸດການກວດສອບປະຕິບັດງານຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ ຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະສ້າງສາເຫດຂອງຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການລົບລ້າງ. ແລະຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫູລາກຍານພາຫະນະໃນການສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ມີຫຍັງຜິດພາດກັບພັດລົມແນວໃດ?

ສົງໄສເປັນຫມໍ້ນ້ໍາພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຄວາມຮ້ອນສູງເກີນແມ່ນ faulty, ກວດຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບການບໍລິການ. ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ SNAP. ຍົກເລີກການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກ motor, ແລະການຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງເຂົາທີ່ຈະຍ້າຍໄຟຟ້າຈາກຫມໍ້ໄຟຂອງ. ບໍ່ confuse ຂົ້ວ! ຖ້າຫາກວ່າພັດລົມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນເວລາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ - ສາເຫດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາໃນການຂັບໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າ motor ໄດ້ຖືກຮັບບັນຫາທີ່ສຸດແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຣັດໄດ້ໃນການຮັບປະກັນອົງປະກອບລວມຂອງຕົນ. ນີ້ອາດຈະເປັນຟິວ, relay, ສາຍໄຟແລະ sensor.

ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ

ການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກ່ຽວກັບການເປັນ "ງ່າຍດາຍເພື່ອສະລັບສັບຊ້ອນໄດ້." ການວິນິໄສສາຍໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມສາມາດເປັນໄປໄດ້. ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຖ່າຍທອດ. ກວດເບິ່ງວ່າມັນອອກມາດ້ວຍຕົນເອງຄົງຈະບໍ່ສໍາເລັດ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສະຫນາມ. ການທົດສອບພຽງແຕ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຮັງໃກ້ຄຽງຫຼືຍານພາຫະນະອື່ນໆແລະສະແດງກິ່ງງ່າມັນເຂົ້າໄປໃນໂມ້ໄດ້. ຮັບ - ສາເຫດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ພັດລົມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ - ໄປຕື່ມອີກ.

ການກວດສອບຟິວບໍ່ມີບັນຫາ. ພວກເຮົາຊອກຫາໃສ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນກຸ່ມການຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ກວດທົດສອບປົກກະຕິຂອງຕົນຫຼື probe ຕົນເອງໄດ້ເຮັດຈາກສອງສາຍແລະໂຄມໄຟ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ມີການປ່ຽນແປງ fuse ແລະສືບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ພວກເຮົາມີຄວາມຜິດພາດ, ບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາໃນແລະເຮັດໃຫ້ການເຊັນເຊີໃນພັດລົມໄດ້.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການບົ່ງມະຕິຂອງເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພົບເຫັນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນ "ສາມັກຄີ" ແລະຕົນເອງສາມາດຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກຢາມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນີ້, ລະບົບການສັກຢາລົດ VAZ-2107 ແລະເຮັດໃຫ້ການພັດລົມ sensor ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່. ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍດໍາເນີນ DTOZH (sensor ອຸນຫະພູມ coolant). ພິຈາລະນາສະຖານທີ່ຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນ carburetor ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກຢາ "ສາມັກຄີ".

ແມ່ນລວມຂອງເຊັນເຊີພັດລົມໄດ້ຢູ່ໃສ?

ສະບັບທັງຫມົດອາຍຸ "ຄລາສສິກ" sensor ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສການຫລົ້ມຈົມຄວາມຮ້ອນ. ຈະຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍ, ຢູ່ມຸມຂວາລຸ່ມ. ນອກມັນຄ້າຍຄືຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທອງເຫລືອງທີ່ "30" ມີສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນສະຫຼຸບ. ຍົກສູງບົດບາດການ Hood, ເບິ່ງຢູ່ຂ້າງຫລັງຂອງຫມໍ້ນ້ໍາໄດ້ - ທີ່ທ່ານກໍາລັງຜູກພັນກັບເບິ່ງມັນ. ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. Thermocouple reacts ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນອຸນຫະພູມ, ປິດການຕິດຕໍ່, ແລະພັດລົມແມ່ນ energized. ກ່ຽວກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີພັດລົມສາມາດຄວບຄຸມການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ຫັນສຸດໂດຍສໍານັກວຽກເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນຄໍາສັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງເຊັນເຊີ້ທີ່. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໄດ້ ECU ຕົວຂອງມັນເອງຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການທັງຫມົດ. ແຕ່ວ່າບ່ອນທີ່ເປັນລວມຂອງເຊັນເຊີພັດລົມໃນຫົວສີດໄດ້ "ສາມັກຄີ" ແນວໃດ? ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີ. ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາມັນຢູ່ໃນຫມໍ້ນ້ໍາຫຼືທຸກບ່ອນອື່ນ! ແຕ່ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ກັບອຸນຫະພູມໄດ້. ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍຂອງຕົນຕິດ sensor coolant. ຈາກນັ້ນເຂົາກໍສົ່ງຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມ coolant ໄດ້.

sensor ກວດສອບ

ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ຂອງສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບການເຮັດໃຫ້ພັດລົມ sensor (VAZ, 2107). ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການຄາບູເລເຕີໄດ້. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈະເຮັດແມ່ນເພື່ອຕັດສາຍຈາກເຊັນເຊີໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເອົາຈາກຂົ້ວເຕົ້າໄຟຟ້າຂອງຕົນ. ການກໍານົດບໍ່ວ່າຈະເປັນອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ສຸດ ignition ແລະລັອກ pins ໃນຕໍ່ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າສິ່ງທັງຫມົດໃນເຊັນເຊີ, ພັດລົມແມ່ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ສຸດ.

ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ລວມຂອງຫນ່ວຍພັດລົມໄດ້ບໍ່ໄດ້ react ກັບອຸນຫະພູມ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ກົນໄກການຕິດຕໍ່ປິດແມ່ນ triggered, ແຕ່ມູນຄ່າສູງຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຍານພາຫະນະ carburetor sensor ເປີດ VAZ-2107 ພັດລົມຕ້ອງປິດວົງຈອນໃນເວລາອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນ 92 ອົງສາ, ແລະພັກຜ່ອນໄດ້ - ທີ່ 87 ອົງສາເຊນຊຽດ

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສາມາດຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັກຢາຂະບວນການຢັ້ງຢືນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າສັກຢາເຮັດໃຫ້ VAZ, 2107 ກ່ຽວກັບການເຊັນເຊີພັດລົມແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ແຕ່ຄັ້ງທໍາອິດຄວນກວດກາປະທັບຂອງແຮງດັນໃນການພົວພັນຕໍ່ໄດ້. ໃຊ້ເວລາທົດສອບແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບ voltmeter ໄດ້. ສາຍລົບລັອກອຸປະກອນກ່ຽວກັບ "ນ້ໍາຫນັກ", ແລະໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທາງບວກ terminal "A" ໃນຕໍ່ໄດ້. ເປີດຈຸດລະເບີດໄດ້. ການທົດສອບຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 12V. ຖ້າຫາກວ່າມູນຄ່າຂອງຕົນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະແຫວງຫາໃນຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນ OK, unscrew ຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ nozzle ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມ.

ກວດສອບເຊັນເຊີແມ່ນເພື່ອວັດແທກການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າຂອງຕົນໃນອຸນຫະພູມຕ່າງໆ. ໃຫ້ທົດສອບໃນຮູບແບບ ohmmeter ແລະການວັດແທກການຕໍ່ຕ້ານທີ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນໄດ້. ມັນເປັນ noteworthy ວ່າມັນສູງເຖີງແລະຕົກກັນກັບອຸນຫະພູມຂອງ coolant (20 ° C - 35 kOhm, 40 ° C - 15 kOhm, 80 ° C - 340 ohms 90 ° C - 250 ohms). ຂະບວນການອາດຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ຮ້ອນໂດຍການຄວບຄຸມການວັດແທກການຕໍ່ຕ້ານໂດຍການວາງມັນໃນບັນຈຸຂອງນ້ໍາຮ້ອນໄດ້. ພັດລົມແກັບອຸນຫະພູມກິດຈະກໍາ (VAZ-2107, ຫົວສີດ) ສໍາລັບສະບັບ firmware ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄອມພິວເຕີອາດຈະ 92-95 ອົງສາເຊນຊຽດ ຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົນດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃກ້ກັບສູນ.

ມັນຄວນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລວມຂອງ sensors ພັດລົມແລະອຸນຫະພູມ coolant ໄດ້ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ເພາະສະນັ້ນ, ການກວດພົບຂອງຢ່າງຫນ້ອຍຂອງຄວາມຜິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ພິຈາລະນາຂະບວນການທົດແທນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຍກ.

ຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແທນ sensor ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄາບູເລເຕີໄດ້

ທີ່ນີ້, ຂະບວນການອາດຈະເບິ່ງຄືຍາກຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ຈຸດໃດຫນຶ່ງທີ່ sensor ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢູ່ທາງລຸ່ມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລະບາຍ coolant ໄດ້. ແລະມັນຕ້ອງການທີ່ຈະຊອກຫາຂຸມກໍາລັງເປັນ, ເອົາການປ້ອງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແລະອື່ນໆ. N. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້. ພຽງແຕ່ໃຫ້ໄດ້ໂດຍໄວຫໍ່ເປັນເຊັນເຊີໃຫມ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງອາຍຸ. ຕາມທໍາມະຊາດ, bit coolant ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະມີຜົນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຈໍາກັດປະລິມານຂອງ 20-30 ມິນລິລິດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດສະເຫມີແທນ trimmed ເຫມາະສົມແກ້ວພລາສຕິກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການກະກຽມເປັນເຊັນເຊີໃຫມ່ແລະ wrench ກ່ຽວກັບ "30". ຖອດອຸປະກອນ. ລະມັດລະວັງທີ່ສໍາຄັນ unscrew sensor ໄດ້. ສືບຕໍ່ການ loosening ມືລາວ, ຖືຮ່າງກາຍຂອງຫມໍ້ນ້ໍາໄດ້. ໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີມາພ້ອມກັບຂຸມ screw ສາມາດເຂົ້າຕາຈົນນິ້ວມືຂອງທ່ານກັບອີກດ້ານຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນການບິດອົງປະກອບໃຫມ່. ບໍ່ຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍວົງການຜະນຶກທີ່ຖືກເອົາໃຈໃສ່ກ່ຽວກັບບາງສ່ວນກະທູ້ຂອງອຸປະກອນ. ທີ່ນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂະບວນການທັງຫມົດ. ມັນຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄປເຫຼັກຕາຫນ່າງ, ດໍາເນີນການຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແລະກວດສອບວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດວຽກ.

ປ່ຽນເຮັດໃຫ້ພັດລົມ sensor: VAZ-2107 (injector)

ໄດ injector ສໍາລັບທົດແທນ sensor ບາຍນ້ໍາຫລໍ່ເຢັນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສະນັ້ນມັນຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼຫນ້ອຍ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະການສະຫຼັບກັບ "19" ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຫນ້າທໍາອິດປິດການທໍາງານສຽບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew ຕົວຄວບຄຸມອາຍຸແລະ fucked ໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ເຊື່ອມຕໍ່ອໍານາດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຖ້າຫາກວ່າເຮັດໄດ້ໄປ, ປະຕິບັດງານພັດລົມໄດ້ຖືກຮັບປະກັນ.

ເຄັດລັບ

ກ່ອນທີ່ຈະປິດ sensors ພະລັງງານ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ "ເຈັດ" ກັບເຄື່ອງຈັກສີດ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຖອດແບດເຕີລີ່ຈາກຂົ້ວລົບ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກ sensors ປ່ຽນພັດລົມຫຼືອຸນຫະພູມ coolant ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຄວາມຕ້ອງການພິເສດຈາກໂຮງງານ. ຫລັງຈາກທີ່ປ່ຽນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບໃກ້ຊິດຂອງຮ່ວມມືລະຫວ່າງກະທູ້ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ, ທົນທານຕໍ່ sealant ລົດຍົນ.