Soviet ເຮືອບິນໂດຍສານ supersonic TU-144. ເປັນຫຍັງອອກຈາກປະຕິບັດງານຂອງທ່ານ, 144?

Supersonic ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ TU-144 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນສະຫະພາບ Soviet ໃນ 1970 i. ມັນເປີດໄລຍະການ, ແລະສໍາລັບບາງທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ. TU-144 ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນຄວາມຫວັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ - ລາວນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະ unite ທຸກພູມິພາກຂອງປະເທດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກີນໄປມັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງປະຫວັດສາດແລະລັກສະນະຂອງທ່ານ, 144, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງອອກຈາກປະຕິບັດການເຄື່ອງດັ່ງກ່າວນີ້, ແລະເຮັດແນວໃດມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນ.

ສະຫຼຸບ

ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ, TU-144 ເປັນເຮືອບິນ legendary ແລະເປັນເອກະລັກ. ລາວໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນໂດຍສານທໍາອິດທີ່ມີຄວາມໄວເກີນຄວາມໄວຂອງສຽງ. ຄຽງຄູ່ກັບ TU-144, ລັກສະນະຂອງທີ່ພວກເຮົາຈະເບິ່ງບໍ່ຫຼາຍປານໃດຕ່ໍາກວ່າ, ວິສະວະກອນປະເທດອັງກິດແລະຝຣັ່ງຮ່ວມກັນສ້າງອື່ນ jet ສາຍການບິນ supersonic - ການ legendary "Concord". ມັນເປັນຄວາມລັບທີ່ການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຈັບຄູ່ຕໍ່ໄປຂອງສົງຄາມເຢັນ. ອອກແບບ Soviet ໂຄງຈາກຈຸດດ້ານວິຊາການຂອງເບິ່ງ, ບໍ່ແມ່ນ inferior ກັບໂຄງການຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ລາວໄດ້ສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ບິນໃນຍົນ supersonic ແມ່ນລາຄາແພງ, ແລະໃນສະຫະພາບໂຊວຽດມີບໍ່ຫຼາຍປານໃດປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ສາມາດມັນ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຈ່າຍອອກປີ້ທັງຫມົດສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະບໍາລຸງຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນ jet. ທິດຕາເວັນຕົກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບຄວາມໄວການບິນແລະລະດັບສູງຂອງສະດວກສະບາຍ, ສະນັ້ນການ "ສາມັກຄີ" ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນໂຄງການສົບຜົນສໍາເລັດບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບ TU-144. ເປັນຫຍັງຖືກຍ້າຍອອກຈາກບໍລິການເຮືອບິນ? ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນທາງເສດຖະກິດ.

ໃນຖານະເປັນສາຍການບິນໂດຍສານ TU-144 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫນ້ອຍປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບແລະການຂົນສົ່ງຂອງການໂຫຼດຮີບດ່ວນໃນໄລຍະໄລຍະຫ່າງຍາວ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮືອບິນໄດ້ປະຕິບັດທັງຫມົດ 3284 ຜູ້ໂດຍສານ. rival ຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໄດ້ຂົນສົ່ງທັງຫມົດຂອງ 2.4 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ 16 ສໍາເນົາຂອງຍົນໄດ້. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າ "Concordia" ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອພຽງແຕ່ 4 ລົດຫຼາຍ. ໃນປີ 1999 ການບິນສຸດທ້າຍຂອງ TU-144. ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ສຽງທີ່ຫນ້າສົງໄສ ຂອງເຮືອບິນໂຊວຽດ ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສ້າງ 13 ສະຖິຕິໂລກ.

prehistory

1950-1960 ປີຂອງສະຕະວັດ twentieth ໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງເຮືອບິນ jet. ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີ 1947 ອາເມລິກາທົດລອງເຮືອບິນ Bell X-1 ຍາກຈົນອຸປະສັກດີ. ໃນລະຫວ່າງກາງ sixties, ອາເມລິກາໄດ້ຂຶ້ນການຜະລິດ serial ຂອງ fighters supersonic. ແລະໂດຍ seventies ກາງ, ເຕັກໂນໂລຊີໃນການສ້າງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການດໍາເນີນການໃນ, ແລະວິສະວະກອນກັບຄິດວ່າຢ່າງຮຸນແຮງກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການສ້າງເຮືອບິນໂດຍສານ supersonic ໄດ້. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນແມ່ນ imperative. ການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນດີຕໍ່ສາຍການບິນຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບສອງເຫດຜົນ: ການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລາການບິນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາລັບຫານສໍາລັບ refueling.

ມັນບໍ່ແມ່ນດັ່ງນັ້ນງ່າຍທີ່ຈະສ້າງ supersonic ສາຍການບິນໂດຍສານ. ຊັ່ງຢ່າງລະອຽດທັງຫມົດທີ່ອອກແບບອາເມລິກາຖິ້ມໄວ້ຄິດດັ່ງກ່າວນີ້, ການຮັບຮູ້ວ່າມັນເປັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ. ປະເທດເອີຣົບໄດ້ຕັດສິນໃຈເພື່ອກວດກາເບິ່ງໃນຄວາມສົດໃສດ້ານການປະຕິບັດສໍາລັບການຜູ້ໂດຍສານລົດ supersonic. ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວເຮັດແນວໃດທັງຝຣັ່ງແລະອັງກິດ. ໃນປີ 1962, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງ. ດັ່ງນັ້ນມີ "ສາມັກຄີ" ໂຄງການເຮືອບິນ. ສະຫະພາບ Soviet ແມ່ນຍັງມີຄວາມສົນໃຈໃນຄວາມຄິດນີ້. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະເທດເອີຣົບບໍ່ຊ່ອນການພັດທະນາຂອງເຂົາເຈົ້າແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນກິດຈະກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນງານວາງສະແດງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບພາຍໃນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການໃນການຕັດຈໍານວນຂອງການຕັດສິນໃຈຜິດພາດ.

ໃນສະຫະພາບ Soviet ການສ້າງຂອງ jet ຜູ້ໂດຍສານ supersonic ໄດ້ Tupolev ຄິດຄ່າທໍານຽມ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ໄດ້ມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການສ້າງຂອງ ເຮືອບິນ jet. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນພະນັກງານ Tupolev ທໍາອິດໃນສະຫະພາບ Soviet ໄດ້ສ້າງເຮືອບິນ supersonic - TU-22 bomber.

ການອອກແບບ

ໃນປີ 1963 ເລີ່ມປະຫວັດສາດຂອງການສ້າງ TU-144 ໄດ້. ຄວາມລະອຽດຂອງສະພາລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງທີ່ຈະພັດທະນາເປັນ liner ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປນີ້:

1. ລະດັບການບິນ - 4000-4500 km.
2. ລ່ອງເຮືອຄວາມໄວ - 2300-2700 km / h.
3. ຄວາມອາດສາມາດໂດຍສານ - 80-100 ປະຊາຊົນ.

ແລ້ວໃນຕໍ່ໄປ, ໃນປີ 1964 ການພັດທະນາເຮືອບິນໃຫມ່ໄດ້ເປີດ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ຮູບແບບເຄື່ອງໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງສາກົນໃນ Le Burzhe. ອີງຕາມ Tupolev ຍົນໄດ້ຄວນຈະຂຶ້ນໄປໃນທ້ອງຟ້າສອງເດືອນກ່ອນຫນ້ານັ້ນກ່ວາ "Concord". ໃນທີ່ສຸດສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເຮືອບິນໃຫມ່ທັງຫມົດ, ອອກແບບກໍາລັງປະເຊີນກັບຈໍານວນຂອງບັນຫາ, ໂດຍສະເພາະທີ່ມີຮ່າງກາຍຜິດປົກກະຕິ aerodynamic ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຮືອນພັກຂອງຕົນທີ່ມີຜິດປົກກະຕິຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງໄດ້. ໂດຍສະເພາະທີ່ເຫມາະສົມຊັກຊ້າການພັດທະນາຂອງໂຄງສ້າງປີກ, ທີ່ຢູ່ໃນອຸໂມງພະລັງງານລົມໄດ້ຮັບການທົດສອບກ່ຽວກັບສອງຮ້ອຍນີ້.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກແມ່ນໄດ້ MiG-21 ໃນການພັດທະນາຂອງທີ່ຈອດລົດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນຫຼາຍສຸດທ້າຍ: ຫາງອອກຕາມລວງນອນອອກ, ຕັດຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົວແລະປີກ span ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. 31 ເດືອນທັນວາ, 1968 TU-144 ທໍາອິດ flew. ນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ສອງເດືອນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ "Concorde" ຂອງການບິນຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນປີຕໍ່ໄປ, ເຮືອບິນໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວຂອງສຽງ, ແລະໃນປີຕໍ່ມາ - ມັນເກີນສອງຄັ້ງ.

ໃນເວລາທີ່ສະຫະພາບ Soviet ມາເປັນເຮືອບິນໂດຍສານ supersonic, ເວົ້າກ່ຽວກັບມັນໃນໂລກທັງຫມົດ. ໃນປີ 1971, ສາຍການບິນໄດ້ບິນທົດສອບບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ການຢ້ຽມຢາມກູ, Sofia, Berlin ແລະປາຣີ. ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, "Aeroflot" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານໃນຂັ້ນທົດລອງຂອງ TU-144. ການຜະລິດ serial ຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ໂຮງ Voronezh.

ການອອກແບບ

TU-144 ເປັນ monoplane ໂລຫະ, ທີ່ມີສະຖານທີ່ຕ່ໍາປີກແລະ embodiment ຂອງວົງຈອນການກໍ່ສ້າງ "bezhvostka" ໄດ້. fuselage ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນ monocoque, ການປົກຫຸ້ມທີ່ rests ສຸດໄດ້ Stringer ແລະເຟຣມໄດ້. ເຮືອບິນທີ່ຕິດກັບເຄື່ອງມືລົດສາມລໍ້ທີ່ດິນແລະດັງຕັດ.

ການໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງເຮືອບິນແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍສີ່ motors Model TRD TC, 114a ຫຼື RD-36-51A, ຊຶ່ງສາມາດຈັດລຽງຄູ່. ແຕ່ລະເຄື່ອງມືທີ່ຕິດກັບຊ່ອງອາກາດຂອງຕົນເອງ. ເຄື່ອງພົ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແຂບຂອງປີກໄດ້.

ການ fuselage ເຮືອບິນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນພາກສ່ວນດັງ, ສູນ, ແລະຫາງຂອງ. ສ່ວນດັງ cabin ເຮືອຢູ່, lantern ທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນໂກນຫມາກມີດັງແລະ fuselage ໄດ້. ພາກກາງແມ່ນ cabin ຜູ້ໂດຍສານ, ທີ່ປະກອບເປັນຫນຶ່ງສິ້ນມີບາງສ່ວນດັງ. ສ່ວນຫາງຕັ້ງຢູ່ຖັງ caisson ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະໃນສິ້ນຂອງຕົນ - container Drogues parachute.

ປີກເຮືອບິນຈະໄດ້ຮັບການກວາດຕົວປ່ຽນແປງ. ຮາກປີກນາງ 76, ແລະຢູ່ປາຍຂອງຕົນ - 57 ອົງສາ. ຜິວປີກໄດ້ຈາກໂລຫະປະສົມພິເສດ, ເຊິ່ງແມ່ນອີງໃສ່ອາລູມິນຽມ. Elevons ຈັດລຽງຢູ່ໃນບາງສ່ວນຫລັງຂອງປີກ, ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ໂລຫະປະສົມ titanium.

ເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນໄລຍະ takeoff ແລະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງ ຫ້ອງໂດຍສານຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ ສາມາດໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ. ການຍົກແລະຂອງຕົນຕ່ໍາການປະຕິບັດຂໍຂອບໃຈກັບໄດບົບໄຮໂດຼລິກ. 18 ຖັງເຊື້ອເພີງຢູ່ໃນປີກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖັງດຸນພິເສດໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ fuselage ຫລັງ. ໄດ້ດໍາເນີນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງຈາກເຮືອບິນ subsonic ໃນລະບອບການບິນ supersonic ໄດ້. The ຫນ້າເຄື່ອງມືທີ່ດິນຂາມີສອງລໍ້, ແລະສອງຫນ່ວຍງານຕົ້ນຕໍຂອງ - ສີ່ປິສາດ double.

ການຄວບຄຸມຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍວິທີການຂອງຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຣນິກ onboard. ວິທີການສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາຂອງມື້ໃດ, ໃນເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດໃດ. ອັດຕະໂນມັດການວິນິດໄສການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະ, ວ່າແມ່ນ no velty ສໍາລັບທີ່ແທ້ຈິງອຸດສາຫະກໍາການບິນພາຍໃນປະເທດ. ການ ອົງປະກອບຂອງເຮືອດັ່ງກ່າວ ປະກອບດ້ວຍສາມປະຊາຊົນ. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສະບັບພາສາເຮືອບິນຂອງຄວາມຈຸທີ່ນັ່ງຂອງຕົນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 98 ກັບ 150 ປະຊາຊົນ.

Retractable empennage ອອກຕາມລວງນອນທາງຫນ້າແມ່ນເປັນຄຸນນະສົມບັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງ TU-144 ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງອື່ນໆ. ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຍົນ, ຢູ່ທາງຫນ້າ ຂອງເຮືອບິນ. ໂດຍຜ່ານການເຮືອບິນ plumage ນີ້ໄດ້ປັບປຸງຄວາມຄ່ອງແຄ່ວແລະຍົກພິເສດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫາງອອກຕາມລວງນອນອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຂອງຢ່າງວ່ອງໄວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນເວລາຂອງການປູກຕົ້ນໄມ້ແລະການນໍາໃຊ້ທາງແລ່ນສັ້ນ.

ການໄພພິບັດທໍາອິດ

ໃນມື້ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແລະ tragic ໃນປະຫວັດສາດຂອງ TU-144 ແມ່ນເດືອນມິຖຸນາ 3, 1973, ໃນເວລາທີ່ໃນລະຫວ່າງການບິນສາທິດຢູ່ Le Burzhe ທໍາອິດ TU-144 crashed. ພວກເຮົາໄຕ່ຕອງກ່ຽວກັບຄວາມໂສກເສົ້າໄດ້ປະມານ 350 ພັນ spectators. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະຕິເຫດໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍຫ້າສະມາຊິກຂອງລູກເຮືອໄດ້ແລະອາໄສຢູ່ໃນເມືອງຂອງວິນ (ປະເທດຝຣັ່ງ) ໄດ້, ຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອາກາດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ເກືອບສາມສິບຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ລູກເຮືອເຮືອບິນໂຊວຽດຕ້ອງການຢາກບິນໃນໄລຍະ runway ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອຮັບລະດັບສູງ. "Concordia" ກ່ຽວກັບສະມາດ Eve ຂອງ maneuver ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍລັກສະນະຝຣັ່ງ. ແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດແຜນຂອງພຣະອົງບໍ່ສາມາດ. ຢ່າງກະທັນຫັນ, ຍົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດໍານ້ໍາແລະການຫຼຸດລົງເພື່ອລະດັບສູງຂອງ 120 ແມັດ, ກາຍເປັນພຽງແຕ່ຈະບິນຫ່າງອອກເປັນຕ່ອນ. ປີກທໍາອິດແຍກອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ - ສ່ວນຫາງໄດ້. ພາຍໃນວິນາທີຈາກ pile ຂອງໂລຫະຍົນຍັງຄົງເປັນ.

ສາເຫດຂອງການຮ້າຍຫລວງຫລາຍເກີນໄປຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ອີງຕາມການສະບັບພາສາຫນຶ່ງ, ເຮືອ TU-144 ມີການຊ້ອມຮົບຢ່າງ, ສະນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ປະເຊີນກັບ fighter ໄດ້, ຜູ້ທີ່ມີການຖ່າຍຮູບເຂົ້າຮ່ວມ Airshow ອາກາດ. ມີສະບັບພາສາອື່ນແມ່ນ, ອີງຕາມການທີ່ຢູ່ໃນສາຍການບິນປະຕິເສດລະບົບການຄວບຄຸມ. ຫລາຍປີຫລັງຈາກເຫດການໂສກເສົ້າ, ຫນຶ່ງໃນບັນດາຕົວແທນຂອງ Tupolev ຂ່າວເລື່ອງທີ່ສະບັບພາສາຂອງ TU-144 ແມ່ນຈໍານວນຂອງຫນ່ວຍງານຍັງບໍ່ທົດລອງໄດ້. ສະບັບພາສາອື່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າຫາກວ່າການຊ້ອມຮົບແມ່ນຫນຶ່ງໃນການທົດລອງໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນກ້ອງຖ່າຍຮູບເງົາ, ຊຶ່ງຖືກສະກັດຖັນຊີ້ນໍາ, ແຕ່ ການບັນທຶກການບິນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ.

ບົດລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການລະບຸວ່າໄພພິບັດທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເກີດມາຈາກການຫຼຸດລົງຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອໃນ cockpit ໄດ້, ແຕ່ຫຼັກຖານທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ໄດ້ຮັບການພົບເຫັນ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຫດຜົນສໍາລັບໄພພິບັດທີ່ເອີ້ນວ່າ unidentified. ພວກລູກເຮືອເສຍຊີວິດຝັງທີ່ສຸສານ Novodevichy.

ການຂຸດຄົ້ນ

ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ TU-144, Le Burzhe ເຫັນເຂົາສອງຄັ້ງ, ໃນປີ 1975 ແລະ 1977. ໃນເວລາທີ່ Brezhnev ໃນປີ 1977, ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຢ່າງເປັນທາງການກັບປະເທດຝຣັ່ງ, ເຂົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ "Concord" ການພັດທະນາຫລ້າສຸດ. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ເຄື່ອງລັກສະນະຝຣັ່ງດໍາເນີນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດແລະ intercontinental. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ USSR, Brezhnev ສັ່ງໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ TU-144 ໃນປະຕິບັດງານການຄ້າ.

A ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ອນຫນ້ານັ້ນໄດ້ເປີດເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມການບິນລະດັບສາຍການບິນ. TU-144 ໂດຍມີການໃຫມ່, ເສດຖະກິດແບບເຄື່ອງຈັກ RD-36-51A. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ເອີ້ນວ່າ TU-144. ທັນວາ 26, 1975 ຜູ້ໂດຍສານ TU-144 ໄດ້ບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນຈາກ Moscow ກັບແອວມາ, Ata. ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ປະຕິບັດ mail ໄດ້. ການບິນສໍາເລັດແລ້ວ, ແລະໃນທ້າຍເດືອນ 1977 ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບ TU-144. ການບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນ supersonic ມອບຫມາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ທົດລອງປະສົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຝຶກອົບຮົມ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, TU-144 ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກໄດ້ Stewardess ງາມຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ໃນເສັ້ນທາງກູ - Almaty ບິນເຮືອບິນພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ NK-144A. powerplant ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນໃນການບິນທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາສາມພັນກິໂລແມັດ. Stock ເປົ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍທີ່ຈະເຮືອບິນບັນລຸຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການສຸກເສີນໃດໆຍົນບໍ່ສາມາດທີ່ສະຫນາມບິນຂອງ Almaty ຫຼື runway ສໍາຮອງໃນ Tashkent, ມັນແມ່ນ no where ການເອົາໃຈໃສ່. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບແຕ່ລະການບິນມັນໄດ້ກາຍເປັນການທົດລອງແລະບັງຄັບບັນຊາຂອງເຂົາເຈົ້າທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ປີ້ສໍາລັບການ TU-144 ເປັນມູນຄ່າ 80 rubles, 18 rubles ແພງຫຼາຍກ່ວາປີ້ຍົນປົກກະຕິ.

ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາ Soviet ໄດ້ມີແຜນການທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບ TU-144. ສະບັບພາສາຂອງ TU-144 ຢາກຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງກູ - Khabarovsk, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດສໍາລັບການມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາເປັນຄວາມຈິງ.

ອຸປະຕິເຫດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, 144

ພຶດສະພາ 23, 1978 ໃນຂັ້ນທົດລອງເຮືອບິນ TU-144 crashed. ໃນຂະນະນີ້ສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນໄດ້ສາມລົດດັບເພີງແລະເຮືອນຄວັນທີ່ເກີດຈາກການທໍາລາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຜິດໄດ້ manifested ຕົວຂອງມັນເອງ, ລູກເຮືອຂອງ resorted ກັບເນື້ອທີ່ດິນລະນີສຸກເສີນ. ຫຼັງຈາກທີ່ດິນ, ການທົດລອງໄດ້ໄວທີ່ຈະອອກຍົນ, ແຕ່ວິສະວະກອນທັງສອງບິນບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນກໍລະກົດ 1980 ມີເຮືອບິນ TU-144 ໄດ້ອຸປະຕິເຫດອື່ນ, ເຊິ່ງເກືອບເຮັດໃຫ້ຄວາມໂສກເສົ້າ. ໃນຄວາມໄວ supersonic collapsed ຫນຶ່ງໃນມໍເຕີໄດ້. ລູກເຮືອມືອາຊີບບໍລິຫານທີ່ດິນຍົນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນສໍາລັບການແກ້ໄຂ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຕໍ່ໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກບັນຫາ. ໃນເວລາທີ່ Brezhnev ເສຍຊີວິດ, ໂຄງການສາຍການບິນ supersonic ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງການລອຍລົມ, ທີ່ລັດຖະບານໃຫມ່ໄດ້ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ. ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມເປັນຜູ້ນໍາຂອງປະເທດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປິດມັນແລະສືບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຮືອບິນ subsonic ເສດຖະກິດ.

ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ເປັນ, ການ supersonic TU-144 ໄດ້ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບການບິນແລະການສົ່ງມອບອຸປະກອນສຸກເສີນ. ມັນການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຂອງ Soviet "ສວຍອະວະກາດ" ໄດ້, "Buran". ໃນໄວໆນີ້ທຸກຄົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບ TU-144.

ເປັນຫຍັງອອກຈາກປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນໄດ້?

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບສະຫະພາບ Soviet, ບ່ອນທີ່ຄວາມຮັກບໍ່ໄດ້ນັບເງິນ, ປະຕິບັດງານຂອງສາຍການບິນ supersonic ໄດ້ກາຍເປັນລາຄາແພງເກີນໄປແລະທີ່ສໍາຄັນ, ມີຄວາມຫມາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຍົກເລີກຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ TU-144, ແລະບໍ່ມີບັນຫາດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຂາດເສດຖະກິດໄດ້.

ມີ Powerplants ເຮືອບິນອາຍຸລະດັບບໍ່ເກີນ 3 ພັນກິໂລແມັດ. ໃຫ້ liner ທີ່ເປັນຂອງ supersonic, ມັນແມ່ນເລີຍ. ສໍາລັບການດໍາເນີນການເດີນທາງທາງໄກໄດ້, ເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດເນື້ອທີ່ດິນລະຫວ່າງກາງເຕີມເຊື້ອເພີງທີ່ negates ທັງຫມົດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນ. ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດການເດີນທາງໄວລະຫວ່າງຕົວເມືອງຫ່າງໄກ nonstop ແລະ refueling. ໄລຍະທາງການບິນ "Concorde", ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢື້ມືຂຶ້ນໃສ່ 6500 km. RD-36-51A ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ TU-144 ເກມບິນຢູ່ທີ່ໄລຍະຫ່າງປະມານ 5300 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ບັນຫາທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງປີ້ສໍາລັບການ TU-144 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຈໍານວນເງິນທີ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະຈ່າຍຄືນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການບິນແລະບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ. ເອົາຈາກເງິນພົນລະເມືອງສໍາລັບປີ້ໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາ Soviet ບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການທີ່ຈະ, ແລະເວົ້າປະຊາຊົນທໍາມະດາຈະຈ່າຍສໍາລັບຄວາມໄວການບິນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍການບິນ supersonic ລົງໃນປະຫວັດສາດທີ່ບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາຫຼັກຖານສະແດງໃນລະດັບສູງຂອງເຮືອບິນ Soviet ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະຕິເຫດ TU-144 ຫຼາຍ undermined ຊື່ສຽງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄ້ວາ

ໃນກາງຊຸມປີ 2000, ໄດ້ TU-144, ລັກສະນະຂອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາແລ້ວ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາໄດ້ດໍາເນີນການໂດຍການອອກແບບ Tupolev ກັນກັບເຮືອບິນອາເມລິກາ. ພາຍໃຕ້ໂຄງການ, ອົງການ NASA ຄົ້ນຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບເຮືອບິນ supersonic ຂອງການຜະລິດໃຫມ່.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຮູບແບບໂຄງການຂອງທ່ານ, 144LL, ເຊິ່ງເປັນສະບັບພາສາທັນສະໄຫມຂອງ TU-144. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຮືອບິນການປັບປຸງຈາກບັນພະບຸລຸດຂອງຕົນຄືຮຸ່ນໃຫມ່ໂຮງງານໄຟຟ້າ NK-32-1, ປ່ຽນແທນໃຫ້ outdated motor RD-36-51D.

ວິສະວະກອນອາເມລິກາມີຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ supersonic: ອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນໂລຫະແລະ motors ການເຮັດວຽກລິການ, ຄ່າສໍາປະສິດແຮງສຽດທານຄວບຄຸມແລະສະຖຽນລະພາບຂອງເຮືອບິນທີ່ທິບາຍຮູບແບບການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫຼາຍກວ່າ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ລູກຄ້າໄດ້ສຶກສາບັນຫາດັ່ງກ່າວເປັນລະດັບຂອງການສໍາຜັດກັບລັງສີ cosmic ໃນຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ, ໂດຍສະເພາະບັນຍາກາດຢູ່ໃນເຂດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການ cabin soundproof ແລະ cockpit ໄດ້.

ການສົມທຽບກັບ "Concorde"

neizoschrennye ຫຼາຍ avialyubiteley ສັງເກດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງ TU-144 ແລະ "ສອດຄ່ອງ" ໄດ້. ປຽບທຽບປະສິດທິພາບແລະລັກສະນະເຮືອບິນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ແລະແນ່ນອນວ່າ, ສາຍການບິນ Soviet ບໍ່ສໍາເນົາປະເທດອັງກິດແລະຝຣັ່ງ. "ສາມັກຄີ" ຫນ້ອຍປະສິດທິພາບແລະຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອທຽບກັບ TU-144. ເຄື່ອງ Salon Tupolev ແທດເຫມາະກັບຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນ, ຈາກຈຸດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງທັດສະນະ, ມີຈໍານວນຂອງຄຸນນະສົມບັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊັ່ນ: Canard, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ liner ທີ່ດິນຢູ່ໃນລອກເອົາເປືອກສັ້ນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ໄດ້ສໍາເລັດຜົນ "Concord", ສະນັ້ນມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ.

ປະຫວັດຂອງປະເທດອັງກິດ, ຝຣັ່ງສາຍການບິນ supersonic ຢືນອອກຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ວາເລັກນ້ອຍ TU-144. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງອອກຈາກການທາລຸນຂອງ "ສາມັກຄີ" ແນວໃດ? ປະມານສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນກັບເຮືອບິນ Soviet. ເຟືອງສຸດທ້າຍແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ "Concord" ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ 2000. ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດໄດ້, ໄດ້ປະຕິບັດອອກຈາກການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ supersonic ໄດ້ລົງໃນປະຫວັດສາດເປັນກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ການທົດລອງອັນຕະລາຍ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ມະນຸດຈະກັບຄືນໄປບ່ອນຄວາມຄິດນີ້ມາ, ແຕ່ມັນຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການໃຫມ່ຂອງການພັດທະນາວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີ. ມາຮອດປະຈຸ, ຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຂອງການເຮັດວຽກພຽງແຕ່ປະເທດໃດໃນໂລກ.