Port Bronk - ທະເລ multifunctional ປ່ຽນຖ່າຍສິນຄ້າສະລັບສັບຊ້ອນ

ໃນ Gulf of Finland ກໍາລັງສ້າງທ່າເຮືອໃຫມ່ - Bronk, ສາມາດປັບຕົວເພື່ອຮັບເຮືອທະເລ, ຈັງຫວະແລະກໍາປັ່ນລໍາປະເພດຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ທັນສະໄຫມ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດພາຍໄຕ້ໂຄງການແນວຄວາມຄິດຂອງການພັດທະນາຂອງທີ່ St Petersburg harbors ນອກໄດ້. ລູກຄ້າແມ່ນລັດຖະບານຂອງນະຄອນຫຼວງພາກເຫນືອແລະກະຊວງຂົນສົ່ງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້.

ເລື່ອງ

ຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງທ່າເຮືອທີ່ມີໃນປີ 2003. ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຂອງໂຄງການຂອງຂະແຫນງການທີ່ St Petersburg ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ, ທີ່ຊັກຊ້າການວັນທີເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງສໍາລັບໄລຍະເວລາບໍ່ມີກໍານົດ. ສື່ໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ໄດ້ CJSC "RosEvro Trans" ແລະ "ຖັດໄປທີ່ St Petersburg".

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2006 ໃນອຸປະຕິເຫດລົດເສຍຊີວິດການຮ່ວມມືເຈົ້າຂອງ "ລະບົບການຂົນສົ່ງ Baltic" (ຫນຶ່ງໃນສອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ CJSC "RosEvroTrans"). ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ບໍລິສັດ "Forum", ເຊິ່ງສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດບໍລິສັດ "Phoenix" ໃນປີ 2008. ການອອກແບບແລະ ເອກະສານການເຮັດວຽກ ສ້າງ ZAO "Morstroy".

ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊາຍຝັ່ງທະເລໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2011. ໃນຂະນະທີ່ພອດ Bronk ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງລັດເຊຍ. ໃນລະຫວ່າງການ 2011-2014, ການກໍ່ສ້າງຂອງຖານຮາກເສົາເຂັມໃນ berths ຈໍານວນ 1 ໄດ້ສໍາເລັດ, 2, 3, 4, 5 ແລະ 6 ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມີລໍາຕັ້ງຊື່ການກວດກາອາຄານແລະອົງການຈັດຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ, ເຮືອນສໍາລັບ Docker, ສໍາເລັດ ລະບົບຂອງເປັນເອກະລາດໄດ້ ໄຟສູ້.

ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທາງລຸ່ມ. ເດືອນກັນຍາປີ 2015, ຜູ້ສ້າງໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງວິທີການດັ່ງກ່າວເຖິງ 11 ແມັດ.

ໃນ 2013, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບາງສ່ວນຊົດເຊີຍສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງ MMPK "Bronka" ໃນອ່າງເກັບນຂອງພາກພື້ນ Leningrad ໄດ້ອອກ 10 ພັນ. ຊະນິດພັນປາ Ladoga lake char. ທຶນການດໍາເນີນການນີ້ບໍລິສັດ "Phoenix" ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້. ໂຄງການຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ 5 ປີ.

ຂໍ້ດີຂອງການແລກປ່ຽນການຂົນສົ່ງ

ຫນຶ່ງໃນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເປັນ Ust-Luga, ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່ (ທະຫານໃນປີ 2001) ແລະສອດຄ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຂອງບັນທຸກ. ແຕ່ເຂົາມີຈຸດອ່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່: ມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ St Petersburg.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງ Ust-Luga ແມ່ນທຸກຍາກ - ຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມ, ບວກກັບພາກເຫນືອແລະພາກໃຕ້ພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍໃນຂະນະນີ້, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມທະວີການມີທີ່ໃຊ້ເວລາ.

ທ່າເຮືອການເຮັດວຽກທີ່ສອງ (St Petersburg ອາໃສຢູ່ເຖິງຊື່ຂອງຕົນຂອງພາກເຫນືອຫຼວງ) ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນມານີ້ເບິ່ງຄືວ່າດີກວ່າ - ແຕ່ການເຂົ້າເຖິງຖະຫນົນຫົນທາງວົງການ, ມີອາຄານຂອງຕົນໄປໂດຍຜ່ານ WHSD ແລະ ZSD ອອກມາຈາກກົງເທົ່ານັ້ນຂ້າພະເຈົ້າແລະສິນຄ້າ II ພື້ນ. ລົດບັນທຸກທີ່ເດີນທາງໃນເຂດ III ແລະ IV, ຕ້ອງໄປໂດຍຜ່ານທາງຕັນເມືອງທີ່ບໍ່ສາມາດຈະກໍາບໍ່ວ່າຈະສໍາລັບການຂັບລົດຫຼືສໍາລັບປະຊາກອນໄດ້.

ທະເລແລະແຜ່ນດິນທາງເຂົ້າ

Port Bronk ບົກພ່ອງເຫລົ່ານີ້ຜູ້ດ້ອຍໂອກາດ. ໃນ 2013, ລາວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງວົງການ. ກ່ຽວກັບທີ່ດິນມັນນໍາໄປສູ່ການ A-120 ແລະ CR. ປິດເຫມາະພຽງພໍເປັນ CR-2.

ການກໍາຈັດຂອງສິນຄ້າໂດຍທາງລົດໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນວິທີການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ: ໂດຍຜ່ານການ boilers ສະຖານີແລະ Veimarn ໂດຍ w / q ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂາ Gatchinsky, MCA ຜ່ານສະຖານີໄດ້.

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂອງນ້ໍາປ່ຽນຖ່າຍສິນຄ້າສະລັບສັບຊ້ອນ multifunctional ໄດ້ "Bronk" ສາມາດທີ່ຈະຈັດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແລະເຮືອຂ້າມຟາກສິນຄ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີ:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

ປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດ

Port Bronk ໃຊ້ເວລາການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນກັນຍາ 2015 - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນທີ່ແນ່ນອນຂອງລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງລັດເຊຍສູງສຸດທີ່ດ Sokolov. ອີງຕາມພຣະອົງ, ຜ່ານການຂົນສົ່ງເປັນກໍາໄລຫຼາຍແລະມີແນວໂນ້ມ - ແມ່ນ "ໂດ່ງດັງ" ຫຼາຍຂອງການເງິນ, ແລະການວ່າຈ້າງຂອງພອດອື່ນແລະເພີ່ມສັກຍະພາບລາຍຮັບຂອງປະເທດທັງຫມົດ.

ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ການຕັດສິນໃຈບັນຫາຂົນ. ດ້ວຍການແນະນໍາຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ, "Bronk" MMPK ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງທ່າເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ (ທີ່ St Petersburg) ໄດ້, ມັນຈະໂອນການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ດໍາເນີນການປະຕິບັດຢູ່ໃຈກາງຕົວເມືອງ. ນອກຈາກນີ້ຄາດວ່າຈະເຫັນ 2,300 ໃຫມ່ ວຽກ.

ໃນເວລາຂອງ ການວ່າຈ້າງ ຂອງການລົງທຶນ terminal ທໍາອິດຈະສາມາດບັນລຸ 43 ຕື້. Rubles. ປະຈໍາປີການຈ່າຍເງິນພາສີໂດຍກົງໃນປະລິມານບັນລຸ 3,7 ຕື້. Rub., ແລະລາຍຮັບທາງອ້ອມທີ່ຈະງົບປະມານຈະມີຈໍານວນເງິນ 11 ຕື້. Rubles.

ລະບົບນິເວດ

ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມແລະຜົນກະທົບຕໍ່ທໍາມະຊາດຂອງພອດພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງໄດ້ສືບຕໍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບກ່ຽວກັບລະບົບຊີວະພາບໄດ້ພັດທະນາໃນພາກພື້ນ. ກ່ຽວກັບການອື່ນໆ - ກໍາລັງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການກໍ່ສ້າງໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ໂດຍສະເພາະ, ທີ່ XVI IEF "Baltic ວັນທະເລ" ໄດ້ມີບົດລາຍງານ VF Shumsky, ເຊິ່ງຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສົກປີ 2013-2014 ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວແລະຜະລິດໃນ Lake Ladoga ຫຼາຍກ່ວາ 166 ພັນ. ອອ່ນ Ladoga char. ໃນປີ 2015 ມີການວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 196 ພັນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊີ້ອອກວ່າມາດຕະການປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຄວາມປອດໄພຂອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການກໍ່ສ້າງແມ່ນສູງຂ້ອນຂ້າງ.

Lomonosov

ເມືອງ - ອະດີດການຄອບຄອງຂອງນາ AD Menshikov, ບໍລິສັດຮ່ວມຂອງເປໂຕຂ້າພະເຈົ້າມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ໄປເພື່ອ Bronco - ໃກ້ພຽງພໍທີ່ຈະລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າເຮືອສາມາດເບິ່ງມັນ. Lomonosov ຍັງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນຈໍານວນຂອງ "ຈຸດປະສົງຂອງການດູແລ" ສໍາລັບ "Bronk" ຜູ້ນໍາໂຄງການ - ໂດຍສະເພາະ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງການວາງແຜນການທີ່ຈະປູກຕົ້ນໄມ້ແລະສວນ 17 ພາຍໃນຂອບເຂດແລະມີການປູກ 977 ເບ້ຍ oak.

ການຄາດຄະເນ

ມາຮອດປະຈຸ, ຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງຕະຫຼາດການບໍລິການ Stevedoring ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍພອດທົ່ວໂລກ - ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມ "Petrolesport" ຫນ້າທໍາອິດ Container Terminal ແລະ "Moby Dick" ແລະຢູ່ປາຍຍອດການບັນຈຸພຽງແຕ່ໃນ Ust-Luga.

ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງ MMPG "Bronk" portends ໃນຕອນທ້າຍກັບການຜູກຂາດນີ້. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ "DP" ຊ່ຽວຊານໃນການສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນທີ່ Port ໃຫມ່ຈະຊັກຊ້າພາລະຂອງພາກສ່ວນປະຫວັດສາດຂອງທີ່ St Petersburg, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ - ຈາກລັດ Baltic, ແລະມີພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ - ຈາກຟິນແລນ.

ຫນຶ່ງໃນທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍໃນພາກພື້ນ Baltic ໃນມື້ນີ້ - ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນຈຸຫລາຍຂຶ້ນ. ມັນແມ່ນເກີດມາຈາກໂດຍການນໍາຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄໍາສັ່ງຊູນຟູຣິກໄດ້ - ມັນ forces ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນການນໍາໃຊ້ສະອາດໄປພ້ອມໆ້ໍາມັນລາຄາແພງຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 15-20%, ເຈົ້າຂອງເຮືອຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນ, ຈະນໍາໃຊ້ເຮືອທີ່ມີຂີດຄວາມສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທີ່ Port ຂອງ, ເຊິ່ງມີຊ່ອງວິທີການເລິກ, ລວມທັງ Bronka ໄດ້.

ຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທັດສະນະແລະລະດັບຂອງຄວາມແອອັດຂອງ terminal ທີ່ St Petersburg. ຈາກນັກລົງທຶນພອດພາຍໃຕ້ການກໍ່ສ້າງ sounded ຄວາມຄິດເຫັນ overload, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງພອດ Global ໄດ້ເວົ້າວ່າ "ສະດວກສະບາຍ" ປະລິມານຂອງການເຮັດວຽກ - ວ່າແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍປະມານ 75%.

ເຄື່ອງຂອງເຫຼົ່ານີ້ການເດີນທະເລສະລັບສັບຊ້ອນໃຫມ່ຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍ: ຄວາມເລິກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊ່ອງທາງການ (ມັນເປັນປັດໄຈທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການແຂ່ງຂັນ), ເປັນອານາເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີ (ສະດວກເສັ້ນທາງແລະລົດໄຟຢູ່ຈຸດ), ເປັນວິທີສັ້ນໆຈາກທຸ່ນເສັງເຂົ້າກັບເຂດພື້ນທີ່ທີ່ Port ຂອງ.

ເນື່ອງຈາກປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້, ການກໍ່ສ້າງຂອງ MMPG "Bronk" ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ຈະມີຄວາມຫມາຍຖ້າຫາກວ່າໃນທີ່ Port ໃຫມ່ຈະແນະນໍາອັດຕາພາສີຕ່ໍາສໍາລັບການບໍລິການ, ຄັງສິນຄ້າແລະພາສີອະນຸຍາດຈາກສິນຄ້າແລະຮາກຍົກສູງບົດບາດໃນລະດັບວັດທະນະທໍາຂອງບໍລິການທີ່ Port.

ວິທີທີ່ຈະແບ່ງລູກຄ້າ

ຫຼອດລົມພະລັງງານທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼັງຈາກເລີ່ມຢູ່ປາຍຍອດຄັ້ງທໍາອິດ - 145 ລ້ານ TEU .. ເມື່ອຮອດປີ 2022 - 3 ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ .. ພອດນີ້ສາມາດໄປລູກຄ້າມາພອດລັດເຊຍ. On ຂ້າງແຟງລັງໄດ້, terminal ຢູ່ແຮວຊິງໄດ້ມີການແຂ່ງຂັນຂ້ອນຂ້າງ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ - ໃນຄວາມເປັນຈິງປະມານ 15% ຂອງການຂົນສົ່ງລັດເຊຍກໍາລັງຍົກເລີກການໂຫລດບໍ່. ມີໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍທີ່ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງຫຼອດລົມທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະນໍາໃຊ້ມັນເປັນ.