Metro ເບີລິນ - ວົງຈອນ, ກວມເອົາດິນແດນທີ່ກວ້າງຂວາງ

Metro Berlin, ຍັງເອີ້ນວ່າ U-Bahn (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ" ຂອງຄໍາສັບຕ່າງໆ Untergrundbahn) - ຫນຶ່ງຂອງເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ມັນໄດ້ເປີດໃນ 1902 ແລະປະຈຸບັນກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ 170 ສະຖານີ, ຊຶ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສິບງ່າມີຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງ 1517 ກິໂລແມັດ. ປະມານ 80% ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບີລິນໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ layer ຂອງແຜ່ນດິນໂລກໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງປີ, ມັນກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍກ່ວາ 400 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2012, 507,3 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ໃນ U-Bahn. ລົດໄຟໃຕ້ດິນໂດຍສານປະຈໍາວັນແມ່ນປະມານ 1.4 ລ້ານຄົນ. ການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ, ການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດບໍລິສັດຂົນສົ່ງເທສະບານ Berliner Verkehrsbetriebe, ຮູ້ຈັກກັນດີໂດຍຫຍໍ້ BVG.

ລະບົບຄວາມສະດວກ

ຄວາມຖີ່ຂອງການຝຶກອົບຮົມມີໄລຍະຫ່າງຂອງ 25 ນາທີໃນວັນທໍາມະດາຈຸດສູງສຸດແລະຫ້ານາທີສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງມື້ນັ້ນໄດ້. ໃນຕອນແລງ, ລົດໄຟມາຮອດທຸກ 10 ນາທີ. ນອກນັ້ນຍັງມີກໍານົດເວລາສໍາລັບໄລຍະເວລາໃນຕອນກາງຄືນຂອງມື້.

ການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍຂອງນະຄອນຫຼວງແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ Berlin. ໂຄງການແມ່ນ intertwined ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຕົວເມືອງລົດໄຟສະລັບສັບຊ້ອນ - S-Bahn. ເພາະສະນັ້ນ, townspeople ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມສາມາດໃນການຢ່າງວ່ອງໄວແລະສະດວກສະບາຍສາມາດບັນລຸສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການໃດ.

ເລື່ອງ

ເບີລິນເປັນເມືອງທໍາອິດໃນເຢຍລະມັນທີ່ຈະສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້, ແລະທີຫ້າໄດ້ໃນເອີຣົບຫຼັງຈາກລອນດອນ, Budapest, Glasgow ແລະປາຣີ. A ພາລະບົດບາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນການຂົນສົ່ງໄດ້ມີຄົນຫຼິ້ນ Werner von Siemens - ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະນັກປະດິດ. ວ່າພຣະອົງເປັນຄວາມຄິດຂອງການສ້າງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນເພື່ອຕອບສະຫນອງການຂະຫຍາຍຕົວບັນຫາການຈະລາຈອນໃນນະຄອນຫຼວງຂອງເຢຍລະມັນໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້.

ທິດທາງໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະການເປີດຕົວໃນ 1902 ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາດົນນານຂອງການວາງແຜນແລະການສົນທະນາຂອງໂຄງການ. Line ຜ່ານຫຼາຍກວ່າດິນແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊ້ໍາວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຂອງ New York ຂອງຕິດຕາມ railroad ສູງ. ໃນປີຕໍ່ໆມາ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈໍານວນຂອງສາຂາຂອງ metro ໃນ Berlin ໄດ້. ຂັບລົດໄປທາງເທີງຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ສີ່ບັນດາທິດທາງ.

ເພີ່ມເຕີມວາງແຜນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຕ້ດິນໄດ້ມີຈຸດປະສົງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງແລະເຂດຂອງຕົນ: ການ Wedding, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງພາກເຫນືອ, ມີ Tempelhof ແລະ Neukolln, ເບີລິນ, ຕັ້ງຢູ່ທາງທິດໃຕ້. ວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 1912 ແລະຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈົນກ່ວາ 1930 ເນື່ອງຈາກການສົງຄາມແລະການກໍາເນີດຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນມະຫາຊົນ.

State ໃນເວລາທີ່ສັງຄົມນິຍົມແຫ່ງຊາດ

ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານແມ່ນໄດ້ພັກແດ່ຫົວຊິແຕກໃນປີ 1933, ເຢຍລະມັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍັງໄດ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Berlin. ສະຖານີທັງຫມົດໄດ້ຖືກ hung ທຸງແດ່ຫົວຊິແຕກ, ສອງລາຍການໄດ້ຮັບການປ່ຽນຊື່ໃນກຽດສັກສີຂອງວິລະຊົນຂອງລະບອບໃຫມ່. ສະຖາປະນິກ Speer ໄດ້ພັດທະນາໂຄງການທະເຍີທະຍານທີ່ຈະຂະຫຍາຍການລົດໄຟໃຕ້ດິນ Berlin. ວົງຈອນຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງສາຍເປັນວົງກົມທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຫົວຂໍ້ອື່ນໆທີ່ມີເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງ II ສະຖານີ Vtorov ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນທີ່ພັກອາໄສອາກາດການໂຈມຕີ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແມ່ນມັກຈະສໍາຜັດກັບທໍາລາຍ, ບາງທີ່ສາມາດລົບລ້າງຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ປະຕິສັງຂອນຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ປ້ອງກັນການຕໍ່ສູ້ຄົງທີ່. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟທີ່ຖືກເກັບຮັກສາຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ.

ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນເມສາ 1945 ໄດ້ຢຸດການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບີລິນໄດ້ເປັນການຊົ່ວຄາວ. ການ Tunnel ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນ້ໍາຖ້ວມຍົກເລີກການສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນເດືອນຂອງສັນຍາທີ່ໄດ້ຮັບອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອສະຖານະການເຮັດວຽກ. ຫຼາຍຂອງການປ່ອຍສິນເຊື່ອສໍາລັບການນີ້ເປັນຂອງຄໍາສັ່ງເມືອງ N. E. Berzarinu.

ແຕ່ຍຸກ Soviet ໄດ້

ໃນກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຊີວິດຂອງນະຄອນດັ່ງກ່າວແມ່ນພະແນກຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນທັງສອງພາກສ່ວນ. ກໍານົດຂອບເຂດໄດ້ນໍາສະເຫນີກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນຈາກພາກຕາເວັນອອກທິດຕາເວັນຕົກແລະໃນທາງກັບກັນໄດ້. ໄດ້ມີການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຊື່ສຽງ ຂອງກໍາແພງເບີລິນ - ຮົ້ວທີ່ separates ພື້ນທີ່ອອກເປັນສອງພາກສ່ວນ. ນີ້ໄດ້ນໍາເອົາຫຼາຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້.

ຄວາມທັນສະໄຫມ

ໃນມື້ນີ້, ໄດ້ຂຽນ Berlin ມີ 10 ສາຍ - 9 ຕົ້ນຕໍແລະຫນຶ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກວມເອົາເນື້ອທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ນະຄອນເປັນ, ແຕ່ວ່າຍັງເຂດຊານເມືອງໃກ້ຄຽງ. ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວໃນການຂາຍອອກໃນແຜນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Berlin ກັບສະຖານທີ່. ເນື່ອງຈາກນີ້, ບຸກຄົນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຫຼວງສາມາດເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງແລ້ວມາທ່ຽວຊົມແລະສໍາຫລວດວັດຖຸທີ່ຫນ້າສົນໃຈທັງຫມົດ.