Locomotive ໄຟຟ້າ VL-80: ລັກສະນະ, ການແຈກຢາຍແລະການນໍາໃຊ້

ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາຮູ້ວ່າອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງທັງຫມົດໃນໂລກມັນໄດ້ດໍາເນີນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບຊ່ອງ post-Soviet, ໃນບໍລິເວນນີ້ລົດໄຟໄດ້ - ເປັນຢ່າງແທ້ຈິງເກືອບ, ຜູ້ນໍາ undisputed ໃນຈໍານວນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະການຈາລະຈອນສິນຄ້າຂອງນາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາລະອຽດລະອໍຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງນໍາວ່າປະຕິບັດ traction ຂອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊື່ຂອງທີ່ - locomotive ໄຟຟ້າ VL-80.

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ

ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານການຝຶກອົບຮົມນີ້ແມ່ນ brainchild ຂອງພືດ Locomotive Novocherkassk ໄຟຟ້າໄດ້. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນວິສາຫະກິດໄຟຟ້າ locomotive ນີ້ VL-80 ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາແລະຜະລິດໃນທັງຫມົດຂອງສະບັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນ. ຢູ່ສະຖານທີ່ການຜະລິດນີ້ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ການຊຸມນຸມເຮັດວຽກແລະອົງປະກອບທີ່ກໍານົດໄວ້ທັງຫມົດຜະລິດພັນຈາກປະເທດອື່ນໆວິສາຫະກິດເຄື່ອງການກໍ່ສ້າງ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ 2746 ຫົວຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຜະລິດແລະລົດທີ່ຜ່ານມາປະໄວ້ຕ່ອງໂສ້ປະກອບໃນ 1995.

ຂອບເຂດ

overhead ໄຟຟ້າ 80 ກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະເຮັດວຽກຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສິນຄ້າໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດ (Ukraine, Belarus, Kazakhstan) ກະດູກສັນຫຼັງໄຟຟ້າໄລຍະປະຈຸບັນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງ 50 ລົດໄຟ Hz ທີ່ມີ.

ທັງຫມົດອຸປະກອນລົດຈັກໄດ້ແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກກັບ catenary ແຮງດັນຂອງ 19-29 ກິໂລໂວນ. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບໃນກໍລະນີນີ້ອາດຈະຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 50 to +40 ອົງສາ Celsius ໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງ 90% ແລະລະດັບຄວາມສູງໃນລະດັບຂອງທະເລດັ່ງກ່າວໄດ້ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 1200 ແມັດ.

ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບ

Locomotive VL-80 ໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານຜະລິດປະຕູຮົ້ວຂອງປະກອບດ້ວຍຄູ່ຂອງພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຮູບແບບໄຟຟ້າມີສາມຫຼືແມ້ກະທັ້ງສີ່ພາກສ່ວນ, ແຕ່ສົນທະນາກ່ຽວກັບມັນຕໍ່ມາ.

ພິຈາລະນາພາກສ່ວນ VL80 ກົນຈັກ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າມັນແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍທັງສອງຢ່າງແທ້ຈິງ Bogy ສອງເພົາທີ່ເຟມທີ່ເຮັດຈາກຮອຍ. ຮັບຜິດຊອບສະຫນັບສະຫນູນປະເພດ roller ມີສ່ວນຮ່ວມເປັນກອບປິສາດໂດຍການບລັອກງຽບ (ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປູກຢາງພາລາການດໍາເນີນການປວດຂໍ້ກະດູກ). ຈາກໂຄງຮ່າງການກັບຮ່າງກາຍແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຕິດຕໍ່ໂດຍຜ່ານ pins thrust - rods hinged ການເຊື່ອມຕໍ່. Motors ໄຟຟ້າການສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ locomotive ໄດ້, ປ້ອງກັນໂດຍແກນສະຫນັບສະຫນຸນາຫ້ອຍ. ພິມເຄື່ອງຈັກ - NB-418K6. ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ຄູ່ລໍ້ຂອງພືດຫມູນວຽນໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດໂດຍສະເລ່ຍຂອງສອງວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງເກຍ helical ມີເຮືອນຍອດ rigid ພຽງພໍ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແຂ້ວເກຍມີ inclination ບາງມີສ່ວນພົວພັນເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ແກນບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຊຶ່ງໃນແລະເຮັດໃຫ້ການ, ຊ່ວຍລົດພາລະໃນການຂັບແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຍຸການໃຊ້ຂອງພາກສ່ວນ.

ອຸປະກອນ Breakout

overhead ໄຟຟ້າ 80 ຢູ່ໃນແຕ່ລະພາກຂອງຕົນມີ:

• Pantograph, ຊຶ່ງສາມາດສົ່ງໃນປະຈຸບັນຈາກ catenary ໄດ້. ມັນຕັ້ງຢູ່ກົງຂ້າງເທິງຫ້ອງໂດຍສານຄົນຂັບຂອງ.
• ປ່ຽນ Main BOB-25M.
• ການຫັນເປັນຂັບເຄື່ອນທີ່ມີປະເພດນ້ໍາ motor, pump.
• A ຄູ່ຂອງຫນ່ວຍງານ rectifier.
• ການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ.
• Fazorasschepitelem ການຜະລິດໂຄງການໄລຍະທີສາມ, ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກິນອາຫານ motors asynchronous ຫນ່ວຍອົງການຊ່ອຍເຫລືອອື່ນໆ.
• Four motors, fans, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆແລະການຊຸກຍູ້ການຮ່າງກາຍຂອງ locomotive ໄດ້. ສອງຂອງ motor ໄດ້ຖືກຈໍາເປັນໃນການເຢັນເປັນ motor drive.
• ອັດສໍາຫລັບການສ້າງທາງອາກາດທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການປະຕິບັດງານຕາມປົກກະຕິຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໄດ້, ຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສະກັດສະພາການ, emitting ສັນຍານສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະລິມານ, ປະຕິບັດຫນ້າເຮັດຄວາມສະອາດແກ້ວກະຕຸ້ນບໍ Motor-CT 6EL.

ການຫັນເປັນ

ພ້ອມກັບລາກ winding ແລະ winding ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງກັບແຮງດັນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ 399 V (ໂຫລົດຈັດອັນດັບແມ່ນ 380 C), ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບການເປີດເຄື່ອງສຽງຂອງວົງຈອນການຄວບຄຸມອົງການຊ່ອຍເຫລືອໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ catenary ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນອົງການຊ່ອຍເຫລືອເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສະຖຽນລະພາບໂດຍສອງ spurs ມີແຮງດັນຂອງຕົນເອງຂອງ 210 V ແລະ 630 V. ຫັນປ່ຽນຂອງພວກເຂົາເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນການປັບແຮງດັນໄຟຟ້າເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກົງໃນປະຕິບັດການຂະບວນການ.

subtleties ການຄວບຄຸມ

ການເຄື່ອນຍ້າຍແຮງດັນໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກມີການປ່ຽນແປງ, ຊຶ່ງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບແຕ່ລະ motor drive. ມາຈາກບັນດາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ overhead, ການດັດແປງຂອງ 80 (ຍົກເວັ້ນ 80R overhead) ມູນຄ່າແຮງດັນໄຟຟ້າໃນ TED ຖືກປັບໂດຍປ່ຽນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແຕະຫັນການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍໄຟຟ້າ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນ inrush ໃນເວລາສະແດງຖານະການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຫັນເປັນແລະການຄວບຄຸມການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະຕິກອນຫັນປ່ຽນທີ່ດໍາເນີນການດັບແລະປ່ຽນ overloads ໃຊ້ inductance ສູງເອກະຊົນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບທີ່ຜ່ານໂດຍຜ່ານການໃນປະຈຸບັນມະຫາສານພຽງແຕ່, ໃນເລື່ອງນີ້, ຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນພິເສດທາດປະສົມກາກບອນເງິນ. elektrokontroller ທັງຫມົດ (ECG) ປະກອບດ້ວຍປະມານ 12 ກິໂລຂອງເງິນ. ECG ຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ DC ມີແຮງດັນຂອງ 50 V ແລະພະລັງງານຂອງ 500 W ໄດ້, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນທີ່ locomotive ໄດ້ຖືກສະເຫມີຫຼຸດລົງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ມີແສງເຮັດໃຫ້ມືດມົວແລະແຮງດັນໄຟຟ້າໃນວົງຈອນການຄວບຄຸມໄດ້.

ໄວ 80R overhead ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີ elektrokontroller ຫົວຫນ້າຄວບຄຸມໂດຍວິທີການອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນ locomotive ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ regenerative ທີ່ໃຫ້ຜົນຕອບແທນຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າການບໍລິໂພກໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍ.

ຕົວກໍານົດການ

locomotive ໄຟຟ້າ VL-80, ລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານລົດຈັກ. ຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງນີ້ມີ:

• Length - 32480 mm.
• ລະດັບຄວາມສູງ (ການວັດແທກຈາກຫົວລົດໄຟທີ່ຈະແລ່ນ susceptor ໄດ້ຍົກເວັ້ນ) - 5100 ມມ.
• ພະລັງງານຊົ່ວໂມງ - 6520 ກິໂລວັດ.
• ຜົນບັງຄັບໃຊ້ດຶງ - 4501 ໂຕນ.
• ຄວາມໄວ - 516 km / h.
• ພະລັງງານທີ່ປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - 6160 ກິໂລວັດ.
• ຜົນບັງຄັບໃຊ້ດຶງໃນປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ - 409 ໂຕນ.
• ຜົນບັງຄັບໃຊ້ດຶງໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ mc ການເຄື່ອນໄຫວ, 65 ໄດ້.

ຮູບແບບ

ໄຟຟ້າ NEVZ ຜະລິດໃນຮູບແບບຕ່າງໆແລະເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນກ້ວາງພຽງພໍ. ຂໍໃຫ້ພິຈາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

VL-80T

ສ່ວນກົນໄກຂອງຕົນປະກອບດ້ວຍສີ່ພາກສ່ວນແລະວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ເຂົາເຈົ້າລົດ nesochlenonnyh. ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີຂອບ SA-3 coupler.

ໂຄງຮ່າງການແມ່ນເຮັດຈາກໄມ້ແຜ່ນ, ໄດ້ mounts ທີ່ສຸດຂອງປະເພດຫຼອດແລະຝາຂ້າງຫມາຍໃສ່ໃນປ່ອງສ່ວນ. ກໍາລັງທີ່ປະຕິບັດຕາມ locomotive ໄຟຟ້າຜ່ານລະງັບ cradle ໄດ້. ວົງຈອນການຄວບຄຸມປະກອບດ້ວຍ breakers ວົງຈອນ, ເຊິ່ງທົດແທນການຕິດຕັ້ງຜ່ານມາ fuses. ນອກຈາກນີ້ແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍແລະລະບົບລະບາຍອາກາດ: ເປັນ walkways ເຫຼັກຟຣີຕາມແລວເສດຖະກິດ, prechamber ໄວ້ໄດ້ຫຼຸດລົງແລະໄດ້ຍົກມາຈາກເຮືອນຫາມຸງໄດ້. ມີການປ່ຽນແປງລະດັບການແລະວົງຈອນໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະ, Rheostats ສູງຕິດຫ້າມລໍ້, resistors ຫ້າມລໍ້, ສະຫຼັບ. ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງທັງຫມົດອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່.

ປະຕິບັດການສອນໄຟຟ້າກ່າວວ່າໃນເວລາເສັງເຂົ້າກັບອົງປະກອບຂອງຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນບໍ່ຄວນຈະມີຫຼາຍກ່ວາ 3 km / h. ນີ້ລົບລ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊ໊ອກແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສວມໄດ້.

VL-80S

A ຄຸນນະສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດຈັກນີ້ແມ່ນວ່າມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຂັບສາມຫຼືຫຼາຍກວ່າພາກສ່ວນຈາກ console ດຽວ. ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ລະບົບໄດ້ຫນ່ວຍຈໍານວນຫຼາຍຖືກນໍາສະເຫນີ.

ອຸປະກອນກົນຈັກແລະໄຟຟ້າລົດຈັກແມ່ນເກືອບທີ່ກັບ HV-80T, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ:

• ມີລະບົບ, ຊຶ່ງຕໍ່ໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນ.
• ປະຕິບັດຫຼາຍໆ mezhelektrovoznye ປະສົມ.

ຄ່ອຍໆ, ຜູ້ນຈະຝຶກອົບຮົມ freight VL-80 ° C ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆໃນການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງແລະຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງຕົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, motors ໃຫມ່ ane-225L4UHL2 ແທນທີ່ຈະເປັນ AE-92-4 ໄດ້ຕິດຕັ້ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນ 1985, ຫຼາຍແບບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍປະສົບ TED. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງໂຄງປະກອບການທັງຫມົດແລະການນໍາສະເຫນີຂອງຫນ່ວຍງານໃຫມ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມະຫາຊົນທັງຫມົດຂອງ locomotive ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນແລະກໍານົດໃຫມ່ລະບຸຕົວເລກຂອງນາງ - 192 ໂຕນ.

ປະຕິບັດງານລົດຈັກໃນສະພາບລະດູຫນາວຕ້ອງມາດຕະການພິເສດເຊັ່ນ:

• ປ່ຽນຮ້ອນ grease ໃນການລະດູຫນາວ.
• ການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫລຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ manhole ການປົກຫຸ້ມຂອງ, ບົດບາດຍິງຊາຍ, ແລະຂົງເຂດອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍ.
• ກໍາລັງກວດສອບສະຖານະພາບຫມໍ້ໄຟຂອງ.
• ການດັດແກ້ຂອງຮັບຜິດຊອບ motor, ແກນແລະເຄື່ອງມື.

VL-80R

locomotive ນີ້ພັດທະນາໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມອ່ອນແອຂອງໄລຍະຜ່ານມາແລະມີໂອກາດທີ່ຈະ braking ຟື້ນຟູສຸຂະໄດ້. ນອກຈາກນີ້ມັນເປັນ locomotive ໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ມັນແມ່ນລະບຽບ thyristor AC. ໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້, ການຄວບຄຸມເຊັ່ນ: CME-80 ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຮັກສາອຸນຫະພູມປະຕິບັດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນລົດຈັກນໍາໃຊ້ fans TSVP64-14. ໄຟຟ້າແບບນີ້ໄດ້ຮັບການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງເປັນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນທາງລົດໄຟຂອງພາກພື້ນ Krasnoyarsk, ຕາເວັນອອກ, Siberian ແລະເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກໄກໄດ້. ໂດຍວິທີການ, ຄວາມຈິງຂໍ້ສັງເກດ: VL-80T - 1685 ໄດ້ຮັບການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຮູບເງົາຂະບວນການເດ "ທາງຫລວງ", ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ favorite ຂອງທ່ານໃນບັນດາ railwaymen ປະສົບການ.

The cab ຂອງ locomotive ແມ່ນເກືອບທີ່ກັບ HV-80T, ແຕ່ມີສອງຄວາມແຕກຕ່າງ:

• ໃນແຈຂວາເທິງສຸດຂອງ 80R overhead disposed ບອດພິເສດມີແປດ lamps, ແຕ່ລະຊຶ່ງໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານະຂອງຄວາມໄວສູງສະຫວິດພາກສ່ວນ.
• ຄວບຄຸມຂັບໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າເປັນລໍ້ມືແທນທີ່ຈະເປັນ lever ໄດ້.

VL-80K

ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງ№ໄຟຟ້າ 380 ໄດ້ກໍພໍດີກັບທັງສອງ fans centrifugal ເສດຖະກິດຢູ່ 40 ກິໂລວັດໃນແຕ່ລະ, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຢັນ motors traction ທີ່ມີຢູ່. ການພັດລົມໃຊ້ເວລາອາກາດໂດຍຜ່ານການບານເກັດທີ່ຈັດຢູ່ທາງດ້ານຂວາຂອງກໍາແພງຫີນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າ№ 380, locomotive ສອງ wheeled staffed fans centrifugal, ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໂດຍຜ່ານການຂ້າງປະຕູຫນ້າຕ່າງໄດ້ຮັບອາກາດ.

80cm overhead

ປະເພດຂອງລົດຈັກນີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດໃນປີ 1991 ແລະຜະລິດພຽງແຕ່ສີ່ປີ.

ໂຄງປະກອບການ, ມັນບໍ່ແມ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນດຽວກັນຈາກ VL-80 ອົງສາເຊນຊຽດ ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ພໍເທົ່າໃດການປ່ຽນແປງໄຟປ້ອງກັນການຕັ້ງຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໄຟສະປອດໄລ mounted on ມຸງຂອງລົດຈັກໄດ້. ໃນຮູບລັກສະນະລາວແມ່ນການຊ່ວຍຄ້າຍຄືກັນກັບ VL-85.

HVL-80M

ລະບົບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດລະບົບພິເສດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າປັບດີ traction motor ໃຊ້ inverter VIP 4000M ປະເພດ rectifier, inverter ການ. ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແບບພິເສດ NB-418KR.

Locomotive ກັບລະບົບການຄວບຄຸມການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີປຸງແລະບົ່ງມະຕິ. ວ່າມັນມີທັງການຄວບຄຸມຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດຂອງ locomotive ໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນ slipping ແລະ skidding, ຄວບຄຸມໃນປັດຈຸບັນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນຮູບແບບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ regenerative, ຄວບຄຸມອຸປະກອນຖ່າຍທອດ, ຄອນແທກແລະກວດພະຍາດຮາດແວເຄື່ອງຫຼາຍໂຕນທັງຫມົດ.

ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມລົດຈັກແມ່ນໃນປັດຈຸບັນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍ ergonomic ແລະຜູ້ເປັນມິດ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາກາດແລະທີ່ນັ່ງໃຫມ່ສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ຊ່ວຍຕົນ.

ບໍາລຸງຮັກສາ

ການສ້ອມແປງໄຟຟ້າ overhead ດໍາເນີນໃນສອງຕົວແປ:

1. ການສ້ອມແປງຂະຫນາດກາງ - ແມ່ນປະຕິບັດຈະໄດ້ຮັບມາໃນລະດັບທໍາອິດຂອງການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະຕິບັດງານພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍບາງສ່ວນຫຼືເຕັມຟື້ນຟູແລະຫນ່ວຍງານ (ການກວດກາແລະສ້ອມແປງຂອງສາຍທໍ່ແລະອື່ນໆ).
2. Overhaul - ລົດລົງຊັບພະຍາກອນພາກສ່ວນຢ່າງແທ້ຈິງ worn ທັງຫມົດແລະອົງປະກອບ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງອົງປະກອບ worn. ເຄື່ອງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຂົ້າໃຈກັນ screw.

ກ່ອນທີ່ຈະໃດໆຂອງປະເພດຂ້າງເທິງນີ້ໃນການສ້ອມແປງໄຟຟ້າອະນາໄມຂອງຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ, ແບ່ງອອກເປັນເຂດອະນຸພາກສະພາແຫ່ງ, ທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດທີ່ສຸດເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດຂອງການສວມໃສ່ໄດ້. ໃນເວລາຂອງການລ້າງອຸປະກອນໄຟຟ້າໄດ້ສາຍທັງຫມົດແລະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືຕ້ອງການຄືກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກການເຂົ້າມາແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສະອາດນີ້.

ລະບົບໄຟຟ້າລະເນລະນາດອີງໃສ່ HV-80

ອຸປະກອນ locomotive ໄຟຟ້າ VL-80 ພິສູດໄດ້ວ່າສະດວກແລະຄວາມຄິດ, ທີ່ມັນປ່ອຍອອກມາບົນພື້ນຖານຂອງການຈໍານວນຂອງຕູ້ລົດໄຟອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1999 ໂຮງງານວິສະວະກໍາ Demikhovsky ສີ່ໄຟຟ້າ ED1 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສິບລົດແລະການຝຶກອົບຮົມໂດຍກົງ ED9T, ແລະຢູ່ສອງສົ້ນຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກີ້ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍພາກ VL80s ໄຟຟ້າ. ED 1 ໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ depot Far ແລະ Khabarovsk, 2. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2009, ການຝຶກອົບຮົມທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການ dismantled ຫມົດ.

ໃນປີ 2001, ໂຄງການສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງລະບົບຂອງສອງຝຶກອົບຮົມກັບສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂື້ນ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ເປັນ wagons ລົດໄຟຟ້າ ED4DK ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນລະຫວ່າງພາກສ່ວນ AC ແລະ DC.

ໃນທ້າຍປີ 2001, ໄດ້ DMZ ໄດ້ສ້າງລົດໄຟ ED4DK-001, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງທີ່ນີ້ແມ່ນສ່ວນຖາວອນຂອງ HV-10-315 DC, ແລະກ່ຽວກັບການອື່ນໆ - VL-80T-1138. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມໄດ້, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງທັງສອງຫນ່ວຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານວິຊາການ. ພົ້ນເດັ່ນຊັດເຈນຢືນຢັນວ່າໄດ້ຮັບຜິດຊອບໄຟໄຫມ້ພາກເຫນືອ 10-315 ດິນ.

ສະຫຼຸບ

ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ VL-80 ໄດ້ສະນັ້ນຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ວ່າເພື່ອນ E- ຂອງເກມຄອມພິວເຕີໄດ້ມີໃນຫນຶ່ງຂອງການສ້າງຂອງເຂົາ - Railroad Tycoon 3. ພ້ອມກັນນີ້, ມັນເປັນສໍາເນົາໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງພົບສະຖານທີ່ຂອງຕົນໃນເກມ STALKER ເກມ