Far Eastern Railway: History and ລັກສະນະ

Far Eastern ທາງລົດໄຟ - ຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍເສັ້ນທາງການເຊື່ອມໂຍງສູນກາງຂອງລັດເຊຍທີ່ມີພື້ນທີ່ຕິດກັບມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ປະຈຸບັນ, ມູນຄ່າຂອງເສັ້ນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະ overestimate. ຫຼາຍກ່ວາສະຕະວັດຂອງປະຫວັດສາດຂອງຕາເວັນອອກໄກ Railway ເປັນມີຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການ enthusiasts, ແຕ່ຍັງສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ດູແລກ່ຽວກັບການທີ່ຜ່ານມາຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ຄວາມມັກງ່າຍ

ຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫມ່ມີສໍາລັບເວລາດົນນານ - ຂ້ອນຂ້າງຍາວເກີນໄປໄດ້ການສື່ສານ, ການຂັດຂວາງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງດິນແດນທີ່ຫ່າງໄກຂອງຈັກໄດ້. ໃນປີ 1886, ລາຊະການທົ່ວໄປຂອງພາກຕາເວັນອອກ Siberia ແລະໃນພູມິພາກ Amur ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະສ້າງຫຼາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກ Tomsk ແລະ Vladivostok ກັບການຊໍາລະຫນີ້ໄລຍະໄກ. ໃນກາງເດືອນ 1887 ການສະເຫນີນີ້ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືແລ້ວໃນກອງປະຊຸມລັດຖະມົນຕີໃນເຂດພາກໃຕ້ຂອງໄຊບີເລຍຖືກສົ່ງແບບເລັ່ງລັດການວິສະວະກໍາການກວດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການແລະການສຶກສາໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດຂອງຕົນໄດ້.

ຜູ້ບຸກເບີກແລະວິສະວະກອນ

Far Eastern ທາງລົດໄຟເປັນຫນີ້ຫລາຍຫນຶ່ງໃນຄັ້ງທໍາອິດຂອງວິສະວະກອນຂອງຕົນ. ຊື່ຂອງຜູ້ສ້າງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Far Eastern ລົດໄຟດັ່ງກ່າວໄດ້ປາກົດລືມ undeservedly. ແລະມັນແມ່ນ Alexander Ivanovich Ursati ມີກຽດສັກສີຂອງຄົນທໍາອິດທີ່ຈະຜ່ານໃນທຸກວິທີທາງຍາວຈາກ Comtal ກັບ Vladivostok. ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງກັບບ້ານຂະຫນາດນ້ອຍແລະສວນສາທາລະຄົນຫູຫນວກ nomadic, ວິສະວະກອນລົດໄຟການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະການສຶກສາ terrain ໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນໃນຕາເວັນອອກໄກລົດໄຟ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງປັດຈຸບັນບໍ່ມີການ ສະຖານີທາງລົດໄຟ ສາຍແມ່ນບໍ່ມີຊື່ໃນກຽດສັກສີຂອງຕົນ.

ການປະຕິບັດຂອງໂຄງການ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ Ussuri. ດັ່ງກ່າວຊື່ນາງຊະນະດ້ວຍຂະຫນາດໃຫຍ່ Ussuri ້ໍາ, ທີ່ໄຫລຜ່ານດິນແດນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Primorsky Krai - ຈາກ Khabarovsk ກັບ Vladivostok. ແຍກຕ່າງຫາກ, ສອງພາຍໃນຂອບເຂດໄດ້ຖືກວາງແຜນເສັ້ນ: ບາງສ່ວນສາຂາ North Ussuriiskaya ການຄຸ້ມຄອງໂດຍສິນລະປະ. Grafskaya ກັບ Khabarovsk. ສ່ວນພາກໃຕ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ຈາກສະຖານີດຽວກັນກັບ Vladivostok. ວາງພິທີຂອງລາງລົດໄຟໃນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ 1891 ໃນ Vladivostok, ໃນທີ່ປະທັບຂອງພະລາຊະວົງແລະສະມາຊິກຂອງຄະນະ. ແກນພື້ນຖານທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ກ່ຽວກັບການສະຖານີ Vladivostok tsarevich Nicholas - ການອະນາຄົດ Emperor Nicholas II ຂອງລັດເຊຍ.

ພາກສ່ວນລໍາດັບທໍາອິດ

ໃນ 1892, ລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບບັນດາທິດການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄດ້. ຫົວຫນ້າໂຄງການໄດ້ມອບຫມາຍ OP Vyazemsky - ເປັນ builder ປະສົບການທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບສາມສິບປີໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລັດເຊຍ. ໃນພື້ນທີ່ການ, ການເຮັດວຽກທາງດ່ວນໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ເຮັດຈົບຈາກທີ່ St Petersburg ສະຖາບັນວິສະວະກໍາທາງລົດໄຟຂອງ. ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຊ່ອຍເຫລືອ ຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ, ຊຶ່ງຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນເລືອດແດງການຈາລະຈອນທີ່ສໍາຄັນຂອງການທັງຫມົດຂອງອານາເຂດຂອງ Primorsky.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍຢ່າງກະທັນຫັນເກີດຂຶ້ນບັນຫາຂອງກໍາລັງແຮງງານການກໍ່ສ້າງໄດ້. ອັນດີງາມໄດ້ຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນດຽວກັນ - ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງນັກໂທດຖືກເນລະເທດແລະສປປລ. 1895 ໂດຍຈໍານວນຂອງບຸກຄົນທີ່ໃຫ້ບໍລິການສໍາລັບເຫດຜົນທາງອາຍາແລະທາງດ້ານການເມືອງ, ແມ່ນກ່ຽວກັບການ 11 ພັນ. ຜູ້ຊາຍ. ສໍາລັບພວກເຂົາ, camps ຖາວອນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ປະກອບມີ barracks, ອາຄານສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາ, ຫ້ອງນ້ໍາ, ອາຫານແລະການເຝົ້າລະວັງ towers. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບສປປລ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງທາງທະເລຍາວເສັ້ນທາງພາກໃຕ້ຈາກ Odessa ຂ້າມແອດແລນຕິກແລະມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍ. ລອຍນ້ໍາໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ, ປະກອບດ້ວຍລະເບີດຂອງພະຍາດລະບາດໃນເຂດຮ້ອນ. ຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍແມ່ນ Vladivostok.

ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກ selfless ຂອງສປປລແລະນັກໂທດໃນປີ 1894 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນ Yuzhno-Ussuri ສາຂາຖະຫນົນ, ແຕ່ຍັງພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດສາມປີຕໍ່ມາ. Far Eastern ສະຖານີລົດໄຟເຊິ່ງກວມເອົາຂົງເຂດ Amur ແລະຕາເວັນອອກໄກ, ມາເຂົ້າໄປໃນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ສະຖານີລົດໄຟ

Ussuriysk ຖະຫນົນເກົ່າໃນສະບັບພາສາຕົ້ນສະບັບໄດ້ 39 ສະຖານີ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ - ສະຖານີ Ruzhino ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການເຂົ້າເມືອງຈາກ Ukraine, ສິນລະປະ. Manzovka (ປັດຈຸບັນ Sibirtsevo), ສິນລະປະ. Busse, ຊື່ໃນກຽດສັກສີຂອງພະນັກງານລັດເຊຍແລະ explorer N. V. Busse Far East. ຢ່າລືມສໍາຫລວດແລະວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນ: ຊື່ LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike ໄດ້ມີຊື່ຕອນຂອງ Khabarovsk ກັບ bikinis. ແລະໃນປັດຈຸບັນຕາເວັນອອກໄກລົດໄຟມີ 358 ສະຖານີປະຕິບັດການກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຕິດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລັກສະນະເສດຖະກິດແລະບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຂອງ Far Eastern ລົດໄຟ

ປະຈຸບັນ, ຕາເວັນອອກໄກລົດໄຟມີປະມານ 7470 ກິໂລແມັດຂອງຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີຫຼາຍກ່ວາ 6000 ກິໂລແມັດ. ຕາມພູມສັນຖານ, ທາງດ່ວນນີ້ຜ່ານຫ້າເຂດຂອງຕາເວັນອອກໄກ - Amur AD, Jewish ປົກຄອງຕົນເອງພາກພື້ນ, ໃນ Primorsky ແລະ Khabarovsk ອານາເຂດຂອງ, ມັນມີສາຂາໃນສາທາລະນະຂອງ Sakha. ອິດທິພົນຂອງມັນໄດ້ຖືກແພ່ກະຈາຍໄປສູ່ເຂດອື່ນໆຂອງຕາເວັນອອກໄກ. ພຽງແຕ່ບໍລິອິດທິພົນ Far Eastern ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 40% ຂອງອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້.

Far Railroad Eastern ຊາຍແດນໂດຍສະຖານີ Hani ຕາເວັນອອກ Siberian ເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະສະຖານີກ່ຽວກັບການໂຈມຕີແລະ Arkhara ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບ Zabayskalskoy ລົດໄຟ. ຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງຂອງຕົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ພາກສ່ວນ, ຊຶ່ງສາມາດກວດກາໂດຍພະແນກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຫະປະຊາພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ "Far Eastern Railway." Khabarovsk - ພະແນກ NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 ແລະ Tynda - NOD4. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, Far Eastern Railway ແບ່ງ conventionally ເຂົ້າໄປໃນທັງສອງຂົງເຂດຕົ້ນຕໍ - ການເຫນືອແນ່ນອນລະຕິຈູດແລະຕົ້ນຕໍ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ stretch ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ rokadnymi ຕິດຕາມ: Komsomolsk-Volochaevka -2, Tynda-Sturm, ປູນຂາວ, Urgal. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອສ້າງຂະບວນການຂົນສົ່ງຕະຫຼອດສັນຍາໄດ້.

ທາງລົດໄຟມູນຄ່າ Far

ລັກສະນະພື້ນຖານຂອງ Far Eastern ລົດໄຟໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ພິຈາລະນາມັນເປັນຫນຶ່ງໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະເສັ້ນທາງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຂົງເຂດໄດ້. ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ 2015 ໃນວິທີການຂອງຕາເວັນອອກໄກລົດໄຟໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາ 42 ພັນ. ໂຕນຂອງສິນຄ້າແລະການກ່ຽວກັບ 5000 ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເສັ້ນທາງບໍລິການຕາເວັນອອກໄກເປັນຜູ້ໂດຍສານ. ກະດູກສັນຫລັງມີຂົນສົ່ງມີຄວາມສໍາຄັນທັງພາຍໃນແລະລະຫວ່າງປະເທດ - ໃນປະຕິບັດງານກ້ຽງຂອງຕົນໃນຍີ່ປຸ່ນຜູ້ປະກອບການມີຄວາມສົນໃຈ, ມົງໂກລີ, ເກົາຫລີແລະຈີນ, ເຊິ່ງຂາຍຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ການຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນປະຕິບັດຈາກສູນຄວບຄຸມດຽວຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຂອງ Khabarovsk ໄດ້.

Far East ລົດໄຟເສັ້ນໂລຫິດແດງ rightfully ກົງບໍລິເວນສະຖານທີ່ຊັ້ນນໍາໃນການຈັດອັນດັບຂອງການຂົນສົ່ງຂອງສົ່ງອອກແລະນໍາເຂົ້າສິນຄ້າ, ຊຶ່ງກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງໃນສາມຂອງການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງຫມົດໃນສະຫະພັນລັດເຊຍແລະຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງ Transit ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດອື່ນໆ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຂົນສົ່ງຄ່ອງ DVZhD Office ລາຍງານວ່າໃນປີ 2016 ເສັ້ນທາງດ່ວນ Far Eastern ມີການວາງແຜນໃນການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາ 116 ລ້ານໂຕນຂອງສິນຄ້າທີ່ຢູ່ໃນພອດມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ແນວໂນ້ມທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານຕາເວັນອອກຂອງຕົນມີຄວາມຫມັ້ນໃຈສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ການຄຸ້ມຄອງ

ໃນຖານະເປັນຂອງ 2015 ຈໍານວນຂອງພະນັກງານຂອງ Far Eastern ລົດໄຟໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ 40 ພັນ. ປະຊາຊົນວຽກເຮັດງານທໍາໃນການບໍລິການຂອງທາງດ່ວນນີ້. ທາງດ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນວຽກເຮັດງານທໍາໃນທ້ອງຖິ່ນແລະຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນອະນາຄົດ.

ການຄຸ້ມຄອງຂອງຕາເວັນອອກໄກລົດໄຟແມ່ນຮອງກົງກັບ JSC "ທາງລົດໄຟລັດເຊຍ" ແລະເປັນສາຂາໂຄງສ້າງ. ຫົວຫນ້າຫ້ອງການ Far Eastern ລົດໄຟໃຊ້ເວລາ Maklygin 2015 N. ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງກໍາລັງທັງຫມົດພື້ນທີ່ການເຮັດວຽກ, ຊຶ່ງດໍາເນີນການຕາເວັນອອກໄກລົດໄຟ. ທີ່ຢູ່ຫ້ອງການ DVZhD - Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk ອານາເຂດຂອງ. ການຄວບຄຸມທາງຕ່າງໆມີການຄຸ້ມຄອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Software ຄວາມປອດໄພ

ອີງຕາມຫົວຫນ້າຂອງການບໍລິຫານ Khabarovsk Far Eastern ໄດ້, ປະຕິບັດງານແລະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພວິທີການຂອງຕາເວັນອອກໄກລົດໄຟແມ່ນບູລິມະສິດໄດ້. ໃນປີ 2015, ກ່ຽວກັບການເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຂອງຕາເວັນອອກໄກໄດ້ລົງທະບຽນ 18 ລະນີສຸກເສີນ, ທີ່ສາມປະຊາຊົນໄດ້ເສຍຊີວິດ. ອຸປະຕິເຫດທັງຫມົດໄດ້ຄວາມຜິດຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ປະຕິບັດງານເປັນຍານພາຫະນະ motor ແລະການລະເມີດກົດລະບຽບການຈະລາຈອນໄດ້.

ເວັບໄຊໂຈມຕີຄວາມປອດໄພສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບຄັດເລືອກເສັ້ນທາງຜ່ານ Nogliki-Korsakov. ແຕ້ມເອົາໃຈໃສ່ຜົນກະທົບຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງລົດໄຟເອົາໃຈໃສ່ໃນສະຖານທີ່ຊັດເຈນເປັນລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕກໃນອຸປະຕິເຫດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພະນັກງານລົດໄຟໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວາມສ່ຽງທີ່ມາພ້ອມກັບຄົນຂັບທີ່ຂ້າມຂອງຕິດຕາມໄດ້. ນອກຈາກພະນັກງານເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະຕິບັດຂອງບຸກຄະລາກອນຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ "ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ" ເທສະບານ Unitary Enterprise ໄດ້.