A380 - ເຮືອບິນ. ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ຫຼາຍປານໃດແມ່ນ "Airbus A380"

A380 - ໃນເຮືອບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານ Airbus SAS ກຸ່ມບໍລິສັດມັນເປັນຂອງໂລກສາຍການບິນໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເຮືອໄປຮອດລວງກວ້າງຂອງ 2408 ແມັດແລະ 7275 ແມັດໃນຍາວໄດ້. span ປີກເຮືອບິນແມ່ນ 7975 ແມັດໃນການຕັ້ງຄ່າ odnoklassovoy, ມັນສາມາດປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານ 853 ໃນສາມຫ້ອງຮຽນ -. 525. ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ແມ່ນຢຸດການບິນສູງສຸດ -. 15 400 ພັນກິໂລແມັດ.

ເພື່ອນ E- ແຮງງານ

ໃນຖານະນັກພັດທະນາໄດ້, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ຖືກພົບໃນທາງເລືອກໃນການຊອກຫາສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ ຕັ້ງມະຫາຊົນຂອງອາກາດ ເຮືອ A380. ຍົນໃນການຄຸ້ມຄອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂອບໃຈງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ກ້ວາງຂອງ ອຸປະກອນປະກອບ ໃນການສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ອົງປະກອບການອອກແບບຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແຕ່ຍັງອຸປະກອນເສີມ, ການອອກແບບພາຍໃນແລະອື່ນໆອີກ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຊີແລະດັດແກ້ແບບພິເສດທີ່ສຸດ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ດັ່ງນັ້ນ, 40% ຂອງມະຫາຊົນຂອງສູນກາງ odinnadtsatitonnogo ເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງກາກບອນ. ສໍາລັບການຜະລິດຂອງຂ້າງແລະຄະນະກັມ fuselage ເທິງນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ Glare ໄດ້. ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງສິ່ງຕຶງຕາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ ການເຊື່ອມໂລຫະ laser, cladding ແລະ Stringer ຕ່ໍາຂອງຄະນະກໍາມະ fuselage ໄດ້.

Airbus A380 - ເຮືອບິນ, ການສ້າງຂອງເຊິ່ງ lasted ປະມານສິບປີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການທະເຍີທະຍານດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນສິບສອງພັນລ້ານເອີໂຣ. ອີງຕາມການຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ Airbus, ກັບຈໍານວນເງິນນີ້ໄດ້ຈ່າຍໄປ, ທີ່ຈະຂາຍສີ່ຮ້ອຍແລະຊາວສໍາເນົາຂອງເຮືອບິນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ຫຼາຍປານໃດມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນ. ຈໍານວນຂອງປະທັບໃຈ - 28 ລ້ານ 571 ພັນ 428 ເອີໂຣຕໍ່ສໍາເນົາ ..

ເຮັດແນວໃດມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ

A380 - ເຮືອບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາທີ່ມີຈຸດປະສົງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເພື່ອຂະຫຍາຍລະດັບຂອງຜະລິດຕະພັນບໍລິສັດ Airbus SAS ແລະຍ້າຍກັບນໍາ Boeing, 747 ຕໍາແຫນ່ງ. ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າສຸດທ້າຍຂອງເຮືອບິນໄດ້ສໍາເລັດໃນ 2001. ການອົງປະກອບທໍາອິດຂອງ A380 ອົງປະກອບປີກໄດ້ຖືກຜະລິດໃນເດືອນມັງກອນປີ 2002. ອີງຕາມການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນລະດັບ 87 - 88 ຕື້ເອີໂຣ .. ຫຼັງຈາກທີ່ສະພາແຫ່ງ ຂອງເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດ , ປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 11 ຕື້ (ຕໍ່ມາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ).

ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການປະກອບສ່ວນ invaluable ກັບການອອກແບບຂອງຮູບແບບ A380F ໄດ້ມີພະນັກງານ Airbus ສູນວິສະວະກໍາ Ecar ໃນ Moscow. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກອອກແບບພາສາລັດເຊຍແມ່ນປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນບຸກຄົນຂອງ fuselage ໄດ້, ຄິດໄລ່ສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຄະນະອຸປະກອນແລະສະຫນອງໃຫ້ສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການຜະລິດ serial ຂອງເຮືອບິນ.

ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບກໍາລັງການຜະລິດແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສົ່ງ

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອັງກິດແລະສະເປນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສົ່ງເຖິງ Toulouse ໂດຍນ້ໍາແລະການຂົນສົ່ງທີ່ດິນ. ບາງພາກສ່ວນຍັງເຫມາະໃນການ-24.

ຫາງແລະດັງ fuselage ອົງປະກອບ ro ສິນຄ້າກ່ຽວກັບການດັ່ງກ່າວ« Ville de Bordeaux » (ຄອບຄອງໂດຍ Airbus Concern) ໃນ Hamburg ກັບໄປປະເທດອັງກິດ. Barge Mostyn ສົ່ງປີກ console ຜະລິດໃນ Broughton ແລະ Filton. ມີລາຍການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ loaded ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະ aforementioned « Ville de Bordeaux ». ໃນ Cadiz ເຮືອມີອົງປະກອບຂອງຫາງແລະທາງລຸ່ມຂອງພາກ fuselage ໄດ້. ທັງຫມົດມັນມິໄດ້ບັນຈຸຢູ່ໃນບໍ. ຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບປະກອບໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງໄປ Langon, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງໃນພື້ນທີ່ຢູ່ Toulouse ໄດ້. ແລ້ວເຮືອບິນສະໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ Hamburg ສໍາລັບອຸປະກອນສຸດທ້າຍ. A380 - ຍົນ, ຊຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄອບຄຸມເຖິງ 3600 ລິດຂອງສີ (ບໍລິເວນຊຸບທັງຫມົດ - 3100 ແມັດມົນທົນ).

ການທົດສອບ

ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມກ່ອນການປ່ອຍຕົວຈິງເຂົ້າໄປໃນບິນແມ່ນການທົດສອບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນເລື່ອງນີ້ແລະຕົວແບບ A380 ໄດ້. ພິເສດຫ້າເຮືອບິນໄດ້ຖືກສ້າງສໍາລັບການທົດສອບ versatile. ຄະນະທໍາອິດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນຕູລູໃນເດືອນມັງກອນ 2005, ການບິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ 27 ເມສາປີດຽວກັນ. ເຮືອບິນປະກອບດ້ວຍສະມາຊິກຫົກຫົວຫນ້າ Jacques Rossi - ການທົດລອງການທົດສອບປະສົບການ. touchdown ສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ 3 ຊົ່ວໂມງ. 54 min. ຫຼັງຈາກ takeoff.

ຊຸດທົດສອບການບິນໄດ້ເປີດທໍາອິດໃນເດືອນທັນວາ 2005. ມັນແມ່ນການແລ້ວວ່າ ເຮືອບິນ ໄດ້ບັນລຸໄດ້ຄວາມໄວປະທັບໃຈຂອງ 096 ສູງສຸດທີ່ເຄຍໃນການດໍານ້ໍາຕື້ນ.

A380 - ໃນເຮືອບິນ (. ເບິ່ງຮູບຂ້າງເທິງນີ້), ທີ່ດໍາເນີນຂອງຕົນບິນ transatlantic ທໍາອິດ 10.01.2006 ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີດຽວກັນຫມາຍສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທໍາອິດ: ໃນການທົດສອບໄຟຟ້າສະຖິດໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນປີກຢູ່ Toulouse ຫນຶ່ງດັ່ງກ່າວຢ່າງກະທັນຫັນ snapped, ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະທົນໂຫຼດຈາກທັງຫມົດ 145% ຂອງລະບຸໄດ້ . ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລະບຽບການຄວາມປອດໄພຂອງການບິນໄດ້, ຄວາມສົມບູນຂອງການປ່ຽນແປງໃດ ໆ ບໍ່ຄວນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນການໂຫຼດຂອງ 150% ຂອງທີ່ກໍານົດໄວ້ໄດ້. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກການນໍາພາຂອງ Airbus Consortium ໄດ້, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງປີກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມເຕີມໃນອົງປະກອບເສີມນ້ໍາໂດຍລວມຂອງໂຄງປະກອບການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສາມສິບກິໂລ, ສິບສີ່ຂອງທີ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໄລປະຕູ.

ການບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງການທົດສອບຮູບແບບ A380 ມີຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະໄດ້ຮັບການຈັດຂຶ້ນຢ່າງສໍາເລັດຜົນທີ່ສີ່ໃນເດືອນກັນຍາ 2006.

ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບ

A 380 800 - ແກ້ໄຂຈຸດປະສົງໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 555 ຫຼື 583 (ຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າ). ໃນປີ 2007, Airbus ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສະເຫນີລູກຄ້າເຮືອທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຕ່ໍາ (525 ທີ່ນັ່ງ) ໃນການແລກປ່ຽນສໍາລັບລະດັບການບິນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ (ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 370 ກິໂລແມັດ). ການຫັນເປັນນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸແນວໂນ້ມປະຕິບັດຕາມທີ່ນິຍົມການຂົນສົ່ງສູງສຸດ.

ມີການດັດແປງຂອງການລາຍງານ Airbus ອື່ນແມ່ນ. ມັນ A380-800F ສະບັບພາສາສິນຄ້າ. ເຮືອບິນແມ່ນສາມາດປະຕິບັດເຖິງຫນຶ່ງຮ້ອຍແລະຫ້າສິບໂຕນຂອງສິນຄ້າ. ລະດັບສູງສຸດຂອງ 10,370 ກິໂລແມັດ.

ໃນອະນາຄົດມັນມີການວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດ jet ສາຍການບິນ A380-900 ດັດແປງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ (656/960 ຜູ້ໂດຍສານ) ທີ່ມີລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ການທົດລອງໃນບ່ອນເຮັດວຽກ

ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດ Airbus ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄືກັນຮູບລັກ cockpit ແລະຮັກສາຫຼັງລັກສະນະ. A380 ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ດີຂຶ້ນ cab ຄຸນນະພາບແກ້ວ. rudders ສາມາດຈັດການຈາກໄລຍະໄກໂດຍວິທີການຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼິ້ນອອນໄລນການຄວບຄຸມດ້ານ. ໃນ cockpit ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ອຸປະກອນການສະແດງທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນເປັນເກົ້າສະແດງ LCD interchangeable ຂະຫນາດ 20 ໂດຍ 15 ຊັງຕີແມັດ. ສອງຂອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງຂໍ້ມູນນໍາທາງ, ທັງສອງສະແດງຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບການບິນ, ສອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງຫນຶ່ງສະຫນອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອສອງຈໍພາບ multifunctional.

ສໍາລັບການ refueling ເຮືອບິນສາມາດພິຈາລະນາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ປະສົມຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດແລະນ້ໍາມັນກັບ GTL.

ອຸປະກອນການນໍາໃຊ້

ຫຼາຍປານໃດທີ່ເປັນຍົນ Airbus A380? ຫຼາຍກ່ວາຊາວແປດລ້ານເອີໂຣ. ເປັນຈໍານວນປະທັບໃຈທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບເຮືອບິນເປັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການນໍາໃຊ້ຂອງອຸປະກອນການປັບປຸງອົງປະກອບຂອງການກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງພລາສຕິກແລະໂລຫະ, reinforced ມີ silica, ກາກບອນແລະແກ້ວເສັ້ນໃຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນການຜະລິດຂອງເຮືອບິນອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໂດຍສົມທົບກັບການເຊື່ອມໂລຫະ laser ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາລັບ rivets ໄດ້.

ເຮັດໃຫ້ວາງໃຈບິນສະດວກສະບາຍ

ໃນຖານະຜູ້ຊ່ຽວຊານການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໃນລະດັບສິ່ງລົບກວນໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ A380 ໄດ້ແມ່ນສອງຄັ້ງຕໍ່ຕ່ໍາກ່ວາໃນ Boeing, 747. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພາຍໃນຄວາມກົດດັນອາກາດເຮືອບິນພິຈາລະນາຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ. ທັງສອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເປັນ fatigue ຕ່ໍາຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະການບິນໄດ້.

ສອງ staircases ຢູ່ໃນຫາງແລະດັງຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສຽງເທິງແລະຕ່ໍາ. A380 ມີຄວາມແຕກຕ່າງເປັນໄປໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນປະທັບໃຈ. ວ່າເປັນຫຍັງ, ເປັນບັນທຶກໄວ້ໃນ Airbus, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດບໍ່ແມ່ນລະດັບສູງທີ່ຄາດຄະເນໃນເມື່ອກ່ອນ. ເຮືອບິນສາມາດທີ່ຕິດກັບອາບນ້ໍາທະນາຍຄວາມ, ເລານ, ຮ້ານ Duty Free. ຂໍຂອບໃຈກັບຊ່ອງດາວທຽມທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດໂດຍທາງໂທລະສັບຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດໄຮ້ສາຍ (Wi-Fi).

ໃນປະຈຸບັນ, ການເດີນທາງທາງອາກາດໃນລັດເຊຍມີການນໍາໃຊ້ຂອງ A380 ທີ່ໄດ້ຖືກດໍາເນີນ. ໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງສໍາລັບສີ່ຫມວດຫມູ່, ແຕ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນບໍ່ມີຜູ້ໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນ.

ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ເຫດການທໍາອິດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນສີ່ວັນໃນເດືອນພະຈິກ 2010. ໃນມື້ນັ້ນເທິງ A380 ໄດ້, ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Qantas, ຜູກພັນຈາກສິງກະໂປກັບຊິດນີ. ຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວປະຕິເສດພາຍໃນສອງສາມນາທີຫຼັງຈາກ takeoff ໄດ້. ຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ກັບຄືນໄປສະຫນາມບິນໃນສິງກະໂປ. ອີງຕາມອໍານາດການປົກອົດສະຕາລີ, ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານແລະ 26 ສະມາຊິກລູກເຮືອ 433 ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, bead ສຸກເສີນໃນໄລຍະເຊື່ອມໂຍງໄປເຖິງລະເບີດເກຍຢາງ. ຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວນີ້, ການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະລະງັບການບິນຂອງ Airbus A380 ເປັນຂອງນາງສໍາລັບການສອງມື້ກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດຂອງການກວດກາລາຍລະອຽດໄດ້.

ເຫດການສອງເກີດຂຶ້ນກ່ຽວກັບລໍາເມສາ 2011. ຫຼັງຈາກນັ້ນຄະນະກໍາມະການທີ່ເປັນຂອງອາກາດປະເທດຝຣັ່ງ, ຈັບປີກຂອງຕົນຫາງຂອງເຮືອບິນ CRJ 700 ທີ່ຖືກກະທົບໄດ້ແມ່ນບໍ່.

ສະຫຼຸບ

Airbus A380 - ຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກ laborious ຂອງນັກອອກແບບແລະຜູ້ຜະລິດ. ເຮືອບິນນີ້ແມ່ນດີກວ່າໃຫ້ແກ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງຕົນໃນຫຼາຍໆຈາກການຕັ້ງຄ່າ. ຫຼາຍປານໃດແມ່ນຍົນເປັນ, ສິ່ງທີ່ມີຄຸນນະສົມບັດຂອງການອອກແບບແລະການສ້າງຂະບວນການຂອງຕົນແນວໃດ? ຄໍາຖາມທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕອບໃນບົດຄວາມຂ້າງເທິງນີ້.