ແນວໃດ EGR?

ລະບົບຂອງ recirculation ເປັນແນວໃດ ຂອງທາດອາຍຜິດສະຫາຍ? ບໍ່ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນສາມາດຕອບຄໍາຖາມນີ້, ແຕ່ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍບໍ່ມີການທັງຫມົດປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ - ຈາກນ້ໍາມັນກາຊວນເພື່ອອາຍແກັສ. ນີ້ລະບົບບົດລະຄອນເປັນທີ່ສຸດທີ່ສໍາຄັນພາລະບົດບາດໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນຈະປະ deal ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຜູ້ຕາງຫນ້າ. ແລະບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີນີ້.

ທີ່ນີ້ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ຫາຍອາຍແກັສ recirculation, ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ, ສິ່ງທີ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ້ອງກັນສະຖານະການ່ິນເຫມັນບາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະໄດ້ຮັບການອະທິບາຍໃນເອກະສານນີ້.

ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເປັນ EGR? ມັນຖືກເອີ້ນມັກຈະເປັນ EGR - ການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຊື່ພາສາອັງກິດລະບົບ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນທີ່ສຸດມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທັງຫມົດຜູ້ຂັບຂີ່ລົດພາສາລັດເຊຍໃນການປາກເວົ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປັນຫຼາຍສະດວກ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ໄດ້ນີ້ກົນໄກ? ລະບົບ EGR ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັບປະກັນວ່າທາດອາຍຜິດສະຫາຍໃນລະດັບການຫຼຸດຜ່ອນການ ຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການກັບຄືນບາງສ່ວນກັບຄືນໄປບ່ອນອາຍແກັສ manifold inlet. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຢູ່ glance ທໍາອິດມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຄືກັນກັບຄໍາ pretty strange ແລະ incomprehensible, ແຕ່ໃນໄລຍະການອ່ານບົດຄວາມນີ້, ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມແລະເພີ່ມເຕີມສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ແລະວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນລົດ.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ລະບົບ ໄຫລວົນ EGR ອາຍແກັສສະຫາຍ ດໍາເນີນລັກສະນະງ່າຍດາຍດີ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ຮູບແບບໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຊຶ່ງເປັນສານເສບຕິດທີ່ເປັນພິດທີ່ສຸດ. ແລະຖ້າຫາກວ່າເຂົາຈະໄດ້ຮັບໃນອາກາດພ້ອມດ້ວຍສະຫາຍ, ລົດຈະຫຼາຍຈະເປັນທາດເບື່ອສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. ໄດ້ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ສູງ, ເພີ່ມເຕີມໄດ້ທີ່ oxide ໄນໂຕຣເຈນໄວ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອ, ດັ່ງນັ້ນຂະບວນການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດແນວໃດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ມັນເປັນທີ່ນີ້ທີ່ມາເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫມຸນວຽນຫຼິ້ນ EGR ຂອງທາດອາຍຜິດສະຫາຍ - ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນໄວ້ໄດ້ຖືກປ້ອນກັບຄືນສູ່ manifold ການໄດ້ຮັບການ.

ສໍາລັບການກິນອາຫານອາຍແກັສສະຫາຍເທົ່າກັບວາວທີ່ແມ່ນເປີດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸປະທານທີ່ຈໍາເປັນແລະປິດໃນເວລາທີ່ກ໊າຊມີພຽງພໍໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບສານດັ່ງກ່າວ. ຈາກນັ້ນ, ກ໊າຊ, ພ້ອມດ້ວຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ທີ່ປະສົມໄດ້, ຕາມລໍາດັບ, ຖືກໄຟໄຫມ້, ແລະຍື່ນທາດອາຍຜິດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນການເຜົາໃຫມ້ຂອງຕົນ.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງ, ລະບົບການແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ມັນເຮັດວຽກມີຄວາມເຊື່ອຖືແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາດູແລຂອງບັນຫາທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນເມື່ອບໍ່ມີຂອງຕົນ. ຂະບວນການຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງແລະຈຸດປະສົງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຕົນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າທັງຫມົດຄືກັນກັບຊອກຫາຢູ່ໃນຫຼາຍຢ່າງໃກ້ຊິດ, ສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງຜົນປະໂຫຍດມັນເຮັດໃຫ້ສຸດທ້າຍໄດ້ຮູ້ວິທີການທີ່ສໍາຄັນມັນແມ່ນສໍາລັບລົດ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້?

ສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດກໍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ EGR? ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດທີ່ມັນມາກັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ດັ່ງທີ່ກ່າວຜ່ານມາ, ການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນໄວ້ເປັນພິດຮ້າຍແຮງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີຜົນໃນເນື້ອໃນທີ່ສູງໃນສະຫາຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້. ແຕ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວນີ້, ທາດອາຍຜິດເປັນພິດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃນລົດແລະບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມໄດ້. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງພຽງແຕ່ລະບົບນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຫນ້າ.

ພ້ອມດຽວນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາດອາຍຜິດສະຫາຍທີ່ເຂົ້າມາ Re: ໄວກວ່າປະລິມານຂອງພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນເງິນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ໃນການປະຫຍັດຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບການນ້ໍາມັນກາຊວນຫຼືເຊື້ອໄຟອື່ນໆທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ເພື່ອຍ້າຍຍານພາຫະນະຂອງພຣະອົງ. ແນ່ນອນວ່າ, ເສດຖະກິດ, ບໍ່ແມ່ນການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບລາຍລະອຽດໃດໆ. ແລະບໍ່ລືມວ່າໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ EGR ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງອົກຊີເຈນທີ່ໃນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິສາມາດຈັດການກັບປະກົດການ່ິນເຫມັນທີ່ສຸດຂອງລະເບີດທີ່ເກີດຂຶ້ນຂ້ອນຂ້າງມັກກ່ອນທີ່ຈະແນະນໍາຂອງລະບົບໄດ້.

ສະບັບຕົ້ນສະບັບຂອງ

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດ, ລະບົບນີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີກ່ຽວກັບການລົດໃນປີ 1972, ແຕ່ປະສົບການຄັ້ງທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫມົດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປ່ຽງໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະເປີດ, ນັ້ນຄືທາດອາຍຜິດສະຫາຍໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໃນຮູບແບບໃດໆ. ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າ, ສິ່ງທີ່ຜິດພາດ? ແຕ່ທີ່ບໍ່ດີໃນທີ່ມີເປັນຈໍານວນຫລາຍ, ຖານະເປັນແກ໊ດເຢັນພາການເຜົາໃຫມ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນບໍ່ໄດ້ມີການ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼາຍຊ້າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ມີການສະຫນອງອາຍແກັສການຄວບຄຸມ - ແມ້ກະທັ້ງໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ squeeze ທີ່ສູງສຸດຂອງລົດການ, ທີ່, ເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມສູງສຸດໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ການອາຍແກັສປະປາ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງລົດດັ່ງກ່າວ. ນັ້ນຄືເຫດຜົນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງລະບົບໄດ້ສົບຜົນສໍາເລັດແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງ

ໂຊກດີ, ໃນປີດຽວກັນທີ່ມັນເປັນຕົວແທນໂດຍອື່ນເອກະລາດ recirculation ໄອເສຍ "Ford", ທີ່ນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍທີ່ສົມບູນແບບ. ມັນໄດ້ເປັນອັດຕະໂນມັດລະບົບເປີດແລະປິດວາວໃນໂດຍສະເພາະປະຕິບັດເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນມືຄວບຄຸມພາການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປິດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະໄດ້ຢ່າງປອດໄພຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້, ປ່ຽງແມ່ນເປີດກວ້າງ, ປ່ອຍໃຫ້ອາຍແກັສຫຼາຍແລະເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂາດການຄວບຄຸມການສະຫນອງໄດ້ຖືກປະໄວ້, ຊຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ອັນຫລັກໆກໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງການສູນເສຍຂອງພະລັງງານອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸນຫະພູມຢູ່ໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ສະເຫມີຍັງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫມັກໃຈບັນລຸພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ລະບົບແມ່ນເປັນຄວາມສໍາເລັດແລະມັນກໍ່ແມ່ນນາງ (ແນ່ນອນ, ມີການປັບປຸງບາງແລະການປັບປຸງ) ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາລົດທີ່ແລ່ນລະບົບຂອງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ - "ພາກສະຫນາມ" ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງ clearest ໄດ້.

ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມ

ແຕ່ແນ່ນອນບໍ່ມີແມ່ນຍັງພຽງແຕ່ຄືກັນ recirculation ສະຫາຍ, ອາຍແກັສ? "Niva" ແລະລົດລັດເຊຍອື່ນໆອາຍຸ, ຄົນອັບເດດກໍ່ໃຊ້ມັນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງສະບັບພາສາກົນໄດ້ຍາວອອກຂອງວັນທີແລະຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຂອງພຽງແຕ່ເປັນອະດີດໄດ້. ໃນໂລກປັດຈຸບັນຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະຫນອງການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນໄລຍະປະຕິບັດງານຂອງວາວໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມີການເຊັນເຊີໃນໄອເສຍລົດລະບົບຫມຸນວຽນອາຍແກັສທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້, ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ປະຕິບັດຫນ້າຂອງລະບົບການຂຶ້ນ.

ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ໃນສະບັບພາສາທີ່ທັນສະໄຫມຂອງລະບົບສົມບູນລົບລ້າງບັນຫາທີ່ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ EGR. ບາງສ່ວນຂອງຮູບແບບຂອງລະບົບປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ເປັນປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ, ເປັນ "ສະຫມອງ" ຂອງລົດການຄວບຄຸມໄລຍະເວລາວາວ, ຊຶ່ງມັນສາມາດຄວບຄຸມຕາມລໍາດັບແລະຂະບວນການເອົາມາໃຊ້ຄືນ. ຂໍຂອບໃຈກັບວິທີການນີ້ສາມາດລົດຄວາມຊັບຊ້ອນເຄື່ອງຈັກ, sparing ເຂົາເຈົ້າຈາກລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບນີ້ແມ່ນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນໄກຈາກຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ແຕ່ບາງທີອາດຈະແຜ່ຂະຫຍາຍແລະກາຍເປັນມາດເຂົ້າເຖິງຫຼາຍໃຫ້ທຸກຄົນໃນອະນາຄົດ. ແລະບາງທີອາດຈະຈະທົດແທນອື່ນ, ເພີ່ມເຕີມທີ່ສົມບູນແບບລະບົບ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນທັງຫມົດຄາດຄະເນ - ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການທີ່ຈະສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນແລະ. ແລະດີກວ່າ - ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມເປັນຈິງແລ້ວພາສາລັດເຊຍ.

ສິ່ງທີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ fraught ໃນ VAZ recirculation ສະຫາຍ, ອາຍແກັສ? 21213 - ຄືແບບ VAZ ແລະທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ EGR. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນປະສິດທິພາບແທ້ລະບົບນີ້ໃນລັດເຊຍແທນທີ່ຈະກ່ວາໃນອາເມລິກາຫຼືເອີຣົບ?

EGR ໃນເງື່ອນໄຂລັດເຊຍ

ໃນທິດສະດີ, ລະບົບນີ້ແມ່ນນອກຈາກນັ້ນທີ່ດີເລີດທີ່ຈະລົດ - ມັນເອົາຜົນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ໄດ້ເປັນລາງບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍທັງຫມົດ. ໃນສະພາບການປະເທດເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄຸນນະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແລະປະຊາຊົນແມ່ນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບການຮັບປະກັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກດີ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ - EGR ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຫນຶ່ງຮ້ອຍຄວາມພໍໃຈຂອງເປີເຊັນໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍ? ແທ້ທັງຫມົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສະນັ້ນ?

ມັນ turns ອອກ, ມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຊຶ່ງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້, ເປັນຫຼາຍຕ່ໍາກວ່າໃນປະເທດຕາເວັນຕົກ, ສະນັ້ນລະບົບລີໄຊເຄີນ clogged ຫຼາຍໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງ EGR breaks ລົງຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວ. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂໂດຍການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບອົງປະກອບທົດແທນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ສະນັ້ນຈໍານວນຫຼາຍປະຊາຊົນໃນລັດເຊຍປະຕິເສດທີ່ຈະໃຊ້ເງິນພິເສດກ່ຽວກັບລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຕິດຂັດທີ່ມີການສ້ອມແຊມໃນຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງປ້ອງກັນປະຕິບັດຫນ້າຕໍ່ຫນ້າຂອງຕົນ.

ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, EGR ໃນເງື່ອນໄຂລັດເຊຍທີ່ທັນສະໄຫມເປັນລະບົບທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດທີ່ຈະຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄຸນນະພາບສູງແລະລະບົບການວາງແຜນການສ້ອມແປງກາດເພື່ອໄຕ້ໄຟ. ໂດຍສະເລ່ຍລັດເຊຍຫລືບໍ່ສາມາດຫລືບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດແນວໃດປະຊາຊົນສະນັ້ນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຕ້ອງການທີ່ຈະຈົມນ້ໍາລະບົບວາວ EGR, ປະຢັດຕົວທ່ານເອງຈາກບັນຫາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ແລະໃນທີ່ນີ້ມີຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ແມ່ນພວກເຂົາເຈົ້າກໍາຈັດດ້ວຍຕົນເອງຂອງບັນຫາແນວໃດ? ຫຼືພຽງແຕ່ເພີ່ມຕົວທ່ານເອງບັນຫາຫຼາຍ?

ຂ້າພະເຈົ້າຄວນຈະປິດການໃຊ້ງານລະບົບຫມຸນວຽນແນວໃດ?

ທ່ານຮູ້ແລ້ວວິທີການລະບົບເຮັດວຽກ EGR ໃນລົດ, ແລະຍັງສາມາດຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ຜົນປະໂຫຍດມັນສາມາດນໍາເອົາລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄດ້ມີຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ - ປະຊາຊົນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງ camps opposing, ແຕ່ລະຊຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຂົາແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ການ camps ທໍາອິດປະກອບດ້ວຍຜູ້ທີ່ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າລະບົບຂີ້ເຫຍື້ອກໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນພິດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີ opponents ຂອງຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວນີ້, ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຖິງຄ່າຍວິນາທີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອອກ EGR ໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ນີ້ແມ່ນເຮັດພຽງແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ. ມັນຄວນຈະຖືກຕັດຈາກອອກແຜ່ນໂລຫະບາງໆ, ເຊິ່ງແມ່ນຫຸ້ມໂດຍລະບົບວາວ, ການແກ້ໄຂມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາ, ເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແລະລະບົບ shuts ລົງ.

ຫຼາຍຄົນບອກວ່າລະບົບຫມຸນວຽນໄດ້ພຽງແຕ່ເຈັບລົດ, ສະນັ້ນຂ້າມັນພຽງແຕ່ຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ. ບາງສະເຫນີໃຫ້ການດໍາເນີນການເປັນການທົດສອບ - ຖືນິ້ວມືຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການພາຍໃນຂອງທໍ່ລະອຽດເກີນໃນຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກລະບົບ EGR. ກ່ຽວກັບນິ້ວມືທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ patina ສີດໍາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການທີ່ຈະເປັນສີດໍາ. ມັນແມ່ນນາງຜູ້ທີ່, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຊ່ຽວຊານໄດ້, ຄຽງຄູ່ກັບ impurities ອື່ນໆໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄຫມ້, ຢ່າງວ່ອງໄວການປົນເປື້ອນມັນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ.

ມີປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຂຶ້ນກັບ camp ທີສອງ, ແຕ່ບໍ່ເກາະຕິດກັບ views ຮາກດັ່ງກ່າວແມ່ນມີ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເຊື່ອວ່າລະບົບສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຊີວິດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ເອົາມາໃຫ້ຫຼາຍລົດທີ່ດີ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໃນການດໍາເນີນການຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສະອາດແລະສ້ອມແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະປິດການໃຊ້ງານລະບົບ, ສະນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ອອກເງິນພິເສດສໍາລັບການນີ້ການສ້ອມແປງຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ລະອຽດ

ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາມີຄວາມເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດຂອງ EGR ລະບົບ, ມັນບໍ່ຢູ່ໃນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເບິ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງໃກ້ຊິດ. ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດເປັນໄປໄດ້, ແລະສິ່ງທີ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນທີ່ສຸດກໍອາດຈະນໍາໄປສູ່ການ? ມີ variants ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງຄວາມຜິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ສ່ວນປະທັບໃຈຂອງມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບມາໃຊ້ຄືນໄດ້ຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວຈະກາຍເປັນ clogged ມີ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ລົດໄດ້, ສະນັ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການມີຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ອ່ານເອກະສານຂອງລະບົບ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການປະຕິບັດງານຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນ 70-100 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານປະຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານສໍາລັບການທົດແທນປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນ. ແລະທີ່ທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ການທົດແທນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຢ່າງຫຼາຍຂອງການເງິນເປັນ, ສະນັ້ນຈໍານວນຫຼາຍປະຊາຊົນພະຍາຍາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການມັນໂດຍທັງຫມົດຫມາຍຄວາມວ່າ. ໂດຍສະເພາະໃນລັດເຊຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄຸນນະພາບຕ່ໍານ້ໍາມັນໃນປະເທດ, ຊີວິດຂອງລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປະມານຫ້າສິບພັນກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ກໍານົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະມີລະອຽດບາງແລະ malfunctions.

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຮົ່ວໄຫລວາວເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນວ່າກ໊າຊເລີ່ມຕົ້ນການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຈໍານວນທີ່ບໍ່ແມ່ນປົກກະຕິ, ການ manifold ການໄດ້ຮັບກໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາກາດເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການ recirculation ອາຍແກັສຫາຍ. ຄວາມຜິດຈະສົ່ງຜົນໃນການໄດ້ຜົນສະທ້ອນ pleasant ທີ່ສຸດ.

• ປະການທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກທາດອາຍຜິດເຂົ້າມາຄວບຄຸມແລະການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທີ່ປະທັບຂອງອົກຊີເຈນທີ່ເກີນເກີດຂຶ້ນເຮັດຂອງຕົນ. ມັນຈະເປັນແນວໃດຫມາຍຄວາມວ່າ? ທີ່ແທນທີ່ຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຍອມຮັບຫຼາຍ.
• ຄັ້ງທີສອງ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຈັບພາບກັນ, - ເພື່ອເສີມຫຼາຍເກີນໄປຂອງສົມນ້ໍາມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ manifold ການໄດ້ຮັບການ.

ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງໃດຫນຶ່ງມີຜົນກະທົບຫຼືອື່ນໆ - ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນສະລັບກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການປະສົມບໍ່ເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວແມ່ນ enriched ເກີນໄປ, ແລະເວລາທີ່ປ່ຽນລະຫວ່າງທິບາຍຮູບແບບ - ທີ່ເຫຼືອ drastically. ຈໍາເປັນທີ່ຈະບອກວິທີການມັນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍກັບເຄື່ອງຈັກໃນການແລະສິ່ງທີ່ສາເຫດຫຼາຍເກີນໄປນ້ໍາມັນບໍລິໂພກ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນກໍລະນີຂອງໄດ້ເປັນ?

recirculation ການສ້ອມແປງ

ຖ້າຫາກວ່າລົດຂອງທ່ານແລ້ວມີບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບ EGR ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນຈະເບິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຜູ້ທີ່ທ່ານຈະການສ້ອມແປງທີ່ສົມບູນແບບແລະການທົດແທນສ່ວນທີ່ກໍານົດໄວ້. ດັ່ງທີ່ໄດ້ພັນລະນາຂ້າງເທິງ, ໃນປະເທດເອີຣົບແລະອາເມລິກາສະພາບ, ຕົວຢ່າງ: ຢູ່ທີ່ປະທັບຂອງຄຸນນະພາບສູງນ້ໍາມັນ, ທີ່ຄ້າຍຄືກັນການບໍລິການຈະໄດ້ຮັບການພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາໃນຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ໃນລັດເຊຍສະພາບ, ນີ້ຄວນຈະເຮັດສອງຄັ້ງເປັນມັກ, ie ທຸກຫ້າສິບພັນກິໂລແມັດ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າສ້ອມແປງແນວໃດ? ມີສອງວິທີແມ່ນ, ແລະທັງສອງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລະບົບຂອງທ່ານແມ່ນການສ້ອມແປງຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼືໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ທໍາອິດ - ການດູແລປ້ອງກັນຄົງໃຫ້ທັນເວລາສໍາລັບລະບົບຫມຸນວຽນໄດ້. ນີ້ກໍຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສະອາດເຖິງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ EGR, ທີ່ໂດຍກົງຂອງປ່ຽງແລະ solenoid. ປ່ຽງຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຍັງຄົງຮ່ອງຮອຍໃດໆທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົາປິດແຫນ້ນ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ solenoid ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມີການກັ່ນຕອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະການທີ່ທ່ານຄວນຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຄວາມສະອາດ, ເພື່ອນໍາໃຊ້ປົກປັກຮັກສາລະບົບສູນຍາກາດຈາກການໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງມົນລະພິດ.

A embodiment ທີສອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການກ່າວກ່ອນ - ເປັນ recirculation ສົ່ງຄື້ນລົບກວນ.