ເຄື່ອງບິນ Myasishchev: ໂຄງການອອກແບບເຮືອບິນ

ຊື່ຂອງນັກອອກແບບເຮືອບິນໂຊວຽດທີ່ໂດດເດັ່ນ Vladimir Mikhaylovich Myasishchev ໄດ້ຖືກເອີ້ນກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນກາງຊຸມປີ 60 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ມັນແມ່ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍົນລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະຊາຊົນຄັ້ງທໍາອິດ.

VM Myasishchev ຜ່ານຂັ້ນຕອນທັງຫມົດຂອງການອອກແບບເຮືອບິນ. ຊີວະປະວັດການເຮັດວຽກຂອງເພິ່ນ, ເພິ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜູ້ບັນຍາຍແບບງ່າຍດາຍ, ສໍາເລັດການອອກແບບຫົວຫນ້າຂອງນາງ.

ແຜນການຂອງ Myasishchev (ຮູບພາບຂອງພວກເຂົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນບົດຄວາມນີ້) ແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ສຸດສໍາລັບສະຫະພາບໂຊວຽດ.

ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການເກີດອາວຸດນິວເຄຼຍ. ໂດຍຫຼຸດລົງລະເບີດນິວເຄຼຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫະລັດໄດ້ເຕືອນໂລກກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກນິວເຄຼຍໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຄວາມດີກວ່າເກົ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງອາວຸດນິວເຄຼຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະນໍາພາຂອງປະເທດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສົ່ງມອບລະເບີດປະລໍາມະນູໃນອານາເຂດຂອງສັດຕູທີ່ອາດຈະເປັນ. ຍົນ ຂອງ Myasishchev , ການ ພັດທະນາໃນສະ ຫະພາບເອີຣົບ, ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດກັບການບິນ

Myasishchev Vladimir Mikhailovich ເກີດໃນວັນທີ 28 ກັນຍາ 1902 ໃນເມືອງ Efremov, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ Tula. ໃນຂະນະທີ່ເປັນເດັກນ້ອຍ, ລາວເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ສະແດງຄວາມສົນໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີ. ໃນເວລາອາຍຸ 11 ປີ, Vladimir ເຂົ້າໄປໃນໂຮງຮຽນທີ່ແທ້ຈິງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສຶກສາໂຄງການທີ່ມີຄວາມສະຫງົບທາງຄະນິດສາດ.

ໃນໄລຍະສົງຄາມພົນລະເຮືອນ, ກຸ່ມຂອງການທົດລອງທາງທະຫານຂອງຫົວຫນ້າພາກໃຕ້ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນ Ephraim. Vladimir, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເຫັນແຜນການກ່ອນຫນ້ານີ້ພຽງແຕ່ໃນຮູບພາບວາລະສານ, ໄດ້ສາມາດກວດເບິ່ງຢ່າງລະອຽດ "ນົກເຫລໍກ" ສ່ວນຕົວແລະມີໂອກາດທີ່ຈະແຕະຕ້ອງພວກເຂົາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຫດການ Myasishchev ນີ້ໄດ້ອະທິບາຍໃນຄວາມຊົງຈໍາຂອງລາວ. ພຣະອົງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກອງປະຊຸມທີ່ມີເຮືອບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ສຸດກັບເຂົາວ່າລາວໄດ້ຄາດເດົາທຸກຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນອະນາຄົດຂອງລາວ.

ປີນັກສຶກສາ

Московского Высшего Технического училища . ໃນປີ 1920, Vladimir Myasishchev ມາຮອດມອດໂກ, ລົງທະບຽນຢູ່ໃນພະແນກກົນຈັກຂອງ ໂຮງຮຽນເຕັກນິກສູງ Moscow . ລາວໄດ້ລວມການສຶກສາຂອງລາວດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ປະສານງານຢູ່ສະຫນາມບິນ Scientific Airfield Experimental Aerodrome. ໃນທີ່ນີ້ລາວໄດ້ພະຍາຍາມຕົນເອງແລະເປັນຜູ້ອອກແບບ. ປະສົບການຂອງການອອກແບບເຮືອບິນທີ່ໄດ້ຮັບໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ Vladimir ໃນວຽກງານອາຊີບໃນອະນາຄົດຂອງລາວ.

ໂຄງການ thesis ຂອງ Myasishchev ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວຂໍ້ຂອງນັກຮົບທັງຫມົດໂລຫະ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງໃນກິດຈະກໍາການອອກແບບລາວ. ໃນຊຸມປີທີ່ຢູ່ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ມີເຄື່ອງບິນ ANT-3 ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມຄິດຂອງ AN Tupolev. ນີ້ຍືນຍັນຄວາມໃຫມ່ແລະຄວາມສັບສົນຂອງຫົວຂໍ້ທີ່ເລືອກໂດຍ Myasischev. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການນີ້, Vladimir Mikhailovich ປ້ອງກັນປະລິນຍາຂອງຕົນຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.

ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ

ຫຼັງຈາກຈົບການສຶກສາ, Myasishchev ກາຍເປັນພະນັກງານຂອງສູນກາງ Aerohydrodynamic ສະຖາບັນ. ຜູ້ນໍາໂດຍກົງຂອງລາວໃນ TsAGI ແມ່ນ Vladimir Petlyakov, ຜູ້ທີ່ເປັນຫົວຫນ້າພະແນກປີກ. принимал самое активное участие во многих работах. ທີ່ນີ້ Vladimir Mikhailovich ໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນ ໃນວຽກງານຫຼາຍຢ່າງ. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. ລາວໄດ້ພັດທະນາປີກສໍາລັບລູກລະເບີດຂອງຕົວແບບ ທີ 1 ແລະ TB 3 , ແລະໄດ້ອອກແບບຫ້ອງການລະເບີດສໍາລັບເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້. ແລະໃນໄລຍະເວລານີ້ Myasishchev ສາມາດພິສູດຕົນເອງເປັນຜູ້ອອກແບບທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ, ສົມທົບກັບຫນ້າທີ່ກໍານົດໃຫ້ກັບການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ.

New offer

ວຽກງານຂອງນັກອອກແບບຫນຸ່ມສົນໃຈໃນ AN Tupolev. ຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງບິນທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ເຊື້ອເຊີນຜູ້ນໍາຫນ້າຂອງການທົດລອງ Myasischev ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມີຄວາມສາມາດຂອງພະແນກເຮືອບິນທົດລອງ. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້ , Vladimir Mikhailovich ໄດ້ຮັບ ວຽກງານຂອງການອອກແບບເຮືອບິນ torpedo ເປັນ. ນີ້ແມ່ນຍົນ Myasishchev ທໍາອິດ. ຜູ້ປະກອບອາວຸດ Torpedo, ຜູ້ທີ່ມີບາງຄໍາຕັດສິນຂອງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ, ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບສົບຜົນສໍາເລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາຫນຶ່ງຂອງການບິນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ຍົນໄດ້ crash. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ torpedo ນີ້ແລ້ວ.

ປະສົບການການກູ້ຢືມເງິນ

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. ໃນຊຸມປີ 30 ຂອງສະ ຕະວັດທີ 20, ນັກອອກແບບ Soviet ບໍ່ສາມາດສະຫນອງເຮືອບິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນປະເທດ. самолет DC 3 в Америке. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານຂອງສະຫະລັດໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ ເຄື່ອງບິນ ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ DC3 ໃນອາເມລິກາ. ການອອກແບບຂອງມັນສາມາດໃຊ້ໃນສອງທິດທາງ - ຜູ້ໂດຍສານແລະການຂົນສົ່ງ. VM Myasishchev ເປັນສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການທີ່ໄດ້ຮັບເຮືອບິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຮັບການແນະນໍາໃຫ້ສຶກສາຮູບແຕ້ມຂອງເຮືອບິນແລະການໂອນມາດຕະການຂະຫນາດເຂົ້າໄປໃນຕົວເລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍລະນີນີ້ບໍ່ເຄີຍນໍາໄປສູ່ການສິ້ນສຸດ.

ປີຂອງການຈໍາຄຸກ

тюрьмой. ໃນປີ 1938 Myasishchev ໄດ້ຖືກຈັບແລະຖືກວາງຢູ່ໃນຫ້ອງການອອກແບບທີ່ປິດ, ຊຶ່ງເປັນ ຄຸກ. этого места – ЦКБ 29 НКВД . ຊື່ທີ່ເປັນທາງການຂອງ ສະຖານທີ່ ນີ້ແມ່ນຫ້ອງການອອກແບບສູນກາງຂອງ NKVD . ໃນຫ້ອງການນີ້, ນັກອອກແບບການບິນທີ່ຖືກຈັບໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງເຮືອບິນ. Myasishchev ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຂອງ Petlyakov. ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແມ່ນວຽກງານ - ການອອກແບບ fighter ເປັນ.

ໃນສະພາບຄຸກເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຍົນ Myasishchev ທີສອງຖືກສ້າງຂຶ້ນ - ເປັນເຄື່ອງບິນລະເບີດທີ່ມີຄວາມຍາວສູງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນໂດຍລັດຖະບານ, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Vladimir Mikhailovich ຫົວຫນ້າຫ້ອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງ. ແລະແລ້ວໃນປີ 1938 ໂລກໄດ້ເຫັນໂຄງການເຮັດວຽກໃຫມ່. ມັນແມ່ນເຄື່ອງບິນຂອງ Myasishchev - ເຄື່ອງບິນລະເບີດທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນລະດັບສູງ DVB-102. ໃຫມ່ໃນເຮືອບິນນີ້ແມ່ນມີຫຼາຍຂົງເຂດ:

- ລົດຕູ້ທີ່ຖືກປິດປະຕູ, ບ່ອນນັ່ງ 4 ຄົນ;

- ຫີບລະເບີດ 6 ແມັດຂະຫນາດໃຫຍ່;

- ປືນ, ການຄວບຄຸມທີ່ສາມາດຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.

ໃນປີ 1940, ຈາກຫ້ອງການອອກແບບສູນກາງຂອງ NKVD, Myasishchev ໄດ້ຖືກໂອນໄປ Omsk, ໂດຍບໍ່ມີສິດທີ່ຈະອອກຈາກ. ໃນນະຄອນນີ້ຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງບິນສືບຕໍ່ການອອກແບບຂອງ DBW-102. ລົດທໍາອິດຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວໃນປີ 1941, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວແລະຄວາມສູງໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ຫນ້ອຍແມ່ນຄາດວ່າຈະມີພຽງແຕ່ລະດັບຂອງການບິນຂອງລູກລະເບີດ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຜະລິດ serial ຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັດຖະບານໄດ້ສັງເກດເຫັນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ອອກແບບໄດ້, ໄດ້ມອບໃຫ້ລາງວັນລັດ.

ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງ VM Petlyakov ໃນຍົນຕົກ, Myasishchev ສືບຕໍ່ທຸລະກິດທີ່ເພິ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງລູກລະເບີດລູກສອນໄຟ. ໃນໄລຍະສົງຄາມຢູ່ໂຮງງານ Kazan, ບ່ອນທີ່ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ KB ສ້າງໂດຍພຣະອົງ, ປະມານສິບການປັບປຸງຂອງເຮືອບິນນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ.

ປີຫລັງສົງຄາມ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຮັດວຽກທີ່ມີຜົນສໍາເລັດຂອງລາວ Myasishchev ໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ Suvorov ແລະມີຕໍາແຫນ່ງຂອງ Major-General, ຫ້ອງການອອກແບບຂອງລາວໃນປີ 1946 ໄດ້ລວບລວມ. Vladimir Mikhailovich ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກເປັນຄະນະບໍດີ, ໂດຍໄດ້ເປັນຫົວຫນ້າຫ້ອງການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນຂອງ Moscow Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». ໃນທີ່ນີ້, ທ່ານໄດ້ອ່ານສໍາລັບນັກຮຽນ ແນ່ນອນ "ການອອກແບບແລະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງບິນ ."

ປີຂອງການເຮັດວຽກໃນ MAI Myasishchev devoted ການຝຶກອົບຮົມຂອງວິສະວະກອນຫນຸ່ມ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານໄດ້ສືບຕໍ່ອອກແບບເຄື່ອງບິນ. ແຜນການຂອງພຣະອົງລວມເຖິງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງບິນລະເບີດແບບຍຸດທະສາດລະດັບຄວາມຍາວ. ການເຮັດວຽກຂອງລາວ, ລາວໄດ້ດຶງດູດນັກຮຽນ, ສະເຫນີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫົວຂໍ້ທີ່ຈໍາເປັນຂອງຫຼັກສູດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເອກະສານປະກາດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍກະຊວງອຸດສາຫະກໍາການບິນ. Myasishchev ຖືກນໍາສະເຫນີອີກເທື່ອຫນຶ່ງເປັນຫົວຫນ້າຫ້ອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງ.

ການສ້າງລູກລະເບີດແບບຍຸດທະສາດ

ຫ້ອງການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ Myasishchev ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນໃນປີ 1951. Vladimir Mikhailovich ທັນທີໄດ້ກູ້ຄືນນັກອອກແບບທັງຫມົດທີ່ລາວໄດ້ເຮັດວຽກກັບໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ໂຮງງານເຮືອບິນທີ່ 22 ແມ່ນຕິດກັບຫ້ອງການອອກແບບ. ຮ້ານຄ້າຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ Fili.

ເຄື່ອງບິນ Myasishchev Design Bureau ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍໃຊ້ແນວຄິດໃຫມ່ພື້ນຖານ. ພວກເຂົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບອາກາດແລະຮູບແບບຂອງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ "ລົດຖີບ" chassis. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສອງເສົາຫລັກຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບການ fuselage ແລະສອງ racks ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດປາຍຂອງປີກໄດ້. ໃນບໍ່ເກີນຫນຶ່ງປີຂອງການມີຊີວິດ KB ມີປະມານ 55,000 ແຕ້ມຖືກສົ່ງໄປຫາໂຮງງານ.

ການທົດສອບລູກລະເບີດແບບກົນລະຍຸດ

ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າການອອກແບບທີ່ທຸກໆເຄື່ອງບິນ Myasishchev ສ້າງຫຼັງຈາກສົງຄາມແມ່ນ "M". ແລະຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1952. ໃນເດືອນຕຸລາ, ລາວໄດ້ຜ່ານການທົດສອບພື້ນດິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນທີ່ຕັ້ງຊື່ຫຼັງ. Zhukovsky ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຮືອບິນທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວລາບັນທຶກ (ພຽງແຕ່ 22 ເດືອນ) ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລາວ, ທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍ AA Mikulin Design Bureau.

ເຄື່ອງບິນລະເບີດແບບຍຸດທະສາດຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເລີ້ມຂຶ້ນໄປເທິງສະຫວັນໃນວັນທີ 20.01.1953, ໂດຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທາງດ່ວນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເຮືອບິນເຫລົ່ານີ້ Myasishchev OKB ໄດ້ມີຊື່ M 4. ນັກບິນບິນໃນພວກເຂົາ, ສັງເກດເຫັນຄວາມງ່າຍຂອງການທົດລອງແລະເຮືອບິນ - ງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້.

ຄວາມສົມບູນແບບຂອງຮູບແບບ

ເຖິງວ່າຈະມີການທົບທວນຄືນທີ່ດີ, VM Myasishchev ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ລາວໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງ M 4. ໃນສອງເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ວິສະວະກອນຂອງຫ້ອງການອອກແບບຂອງລາວໄດ້ພັດທະນາແລະຖືກສົ່ງກັບໂຮງງານຫຼາຍກວ່າເຈັດຮູບແຕ້ມ, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະກອບການດັດແປງໃຫມ່ຂອງລູກລະເບີດ. ນີ້ແມ່ນຍົນ Myasishcheva M 3. ການທົດສອບຂອງລູກລະເບີດໃຫມ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1956 ຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນໃນ Zhukovsky. ແຕ່ແລ້ວຢູ່ໃນອາກາດມີບັນຫາກັບການຄວບຄຸມແລະເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງຖືກປະຕິເສດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທົດລອງ ML Halley ການຄຸ້ມຄອງທີ່ດິນຍົນ M 3 Myasischev ສຸດ runway ໄດ້. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ບັນຫາທັງຫມົດໄດ້ຖືກພົບເຫັນແລະລົບລ້າງຢ່າງໄວວາ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍົນ M3 Myasischev (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຫາຜະລິດຕະພັນ. ເຮືອບິນ ນີ້ໄດ້ພັດທະນາ aerodynamics ແລະເປັນເຄື່ອງບິນລະເບີດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ.

ເຄື່ອງບິນ M 4 ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກທາງອາກາດສໍາລັບທຸກໆ ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມຍາວສູງ.

ໃນເວລາດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການດັດແກ້ແລະການປັບປຸງຂອງລູກລະເບີດທີ່ສ້າງແລ້ວ, ໂຄງການໄດ້ຖືກພັດທະນາກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງການບິນທາງຍຸດທະສາດ. ມັນເປັນຮູບແບບຂອງຍົນ 31 Myasishchev, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 32 ແລະ 34.

ການປ່ຽນແປງ 31 ແລະ 31 ແມ່ນລູກລະເບີດທີ່ມີຄວາມໄວໃນການບິນ. ຮຸ່ນ 32 ແມ່ນ supersonic. M 34 ມີລັກສະນະການບິນທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການບິນຂອງມັນແມ່ນ 1350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການສຶກສາທັງຫມົດທີ່ດໍາເນີນໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບວຽກງານທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫ້ອງການ Myasishchev Design ສໍາລັບການພັດທະນາລູກສອນໄຟ supersonic Buran-40.

ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ

ໃນເວລາດຽວກັນກັບການສ້າງ bombers ທະຫານ, KB VM. Myasishchev ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາເຮືອບິນສັນຕິພາບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂຄງການຂອງຍົນຜູ້ໂດຍສານຂອງຫ້ອງການອອກແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕື່ມອີກ.

ເຄື່ອງບິນ M 50

ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ Vladimir Mikhailovich ກັບວຽກໃຫມ່. ມັນແມ່ນຍົນ M50 Myasischev, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງບິນລະເບີດທີ່ມີກົນລະຍຸດທາງການບິນ. ກ່ອນທີ່ຈະໄລຍະເວລານີ້ໃນການບິນໂລກ, ບໍ່ມີຫຍັງກໍ່ຄືນີ້ແມ່ນໄດ້ວາງໄວ້.

ເຄື່ອງບິນ M 50 ມີລະດັບການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຈໍານວນລູກເຮືອໃຫ້ສອງຄົນ. ແລະໃນທຸກໆດ້ານເຄົາລົບອື່ນໆ, ເຄື່ອງລະເບີດໄດ້ກາຍເປັນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ສະຖານທີ່ທີ່ອ່ອນແອພຽງແຕ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລານັ້ນໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນຂອງເຮືອບິນນີ້ບໍ່ມີອໍານາດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຊີວິດຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊອກຫາຫນ່ວຍງານທີ່ເຫມາະສົມແລະຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງບິນ Myasishchev, ແລະ M 50s ຂອງລາວບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ supersonic. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ໂຄງການຂັ້ນສູງຂອງ Vladimir Mikhailovich ຖືກປິດລົງ. M 50 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດຖຸປະສົງທົດລອງ. ມັນມີປະສົບການທັງຫມົດຂອງປະດິດສ້າງ. ທີ່ໃຊ້ເວລາສຸດທ້າຍຂອງ M 50 ໄດ້ອອກໄປໃນທາງອາກາດຢູ່ໃນຂະບວນແຫ່ທະຫານໃນ Tushino. ທັນທີຫຼັງຈາກການບິນນີ້, ລາວໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປພິພິດພັນ Monino.

ອີກປະການຫນຶ່ງໂຄງການທີ່ຍັງຄ້າງຄາຂອງ Myasishchev Design Bureau ແມ່ນລະເບີດ M-52 supersonic ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບິນນີ້ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລັກສະນະຂອງມັນ. ໃນເຄົ້າ, ລະເບີດລູກລະເບີດນີ້ບໍ່ເຄີຍລຸກຂຶ້ນ.

Pilot Plant Management

ໃນ 1967, Vladimir Mikhailovich ໄດ້ລໍຖ້າສໍາລັບການແຕ່ງຕັ້ງໃຫມ່. ລາວໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງເປັນຫົວຫນ້າໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງທົດລອງທີ່ມີການຜະລິດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Zhukovsky. ໄດ້ເຮັດວຽກຫ້ອງອອກແບບຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງ Myasishchev ໄດ້ອອກແບບທີມງານອອກແບບໃຫມ່. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ ນັ້ນ, Vladimir Mikhailovich ໄດ້ເອົາການພັດທະນາຂອງລະເບີດທີ່ມີຫຼາຍຮູບແບບຍຸດທະສາດເຊີງກົນລະຍຸດເປັນຍຸດທະສາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນກັບຫ້ອງການອອກແບບຂອງລາວ, ວຽກງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມ PO. Sukhoi ແລະ AN Tupolev.

Myasishchev ສະເຫນີການອອກແບບປີກໃຫມ່ທີ່ມີຮາກແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ການແກ້ໄຂການອອກແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ໃນເຮືອບິນຂອງ PO Sukhov ແລະໃນແບບອະເມລິກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກໆ variants ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີສ່ວນທີ່ຖືກບີບຄັ້ນສັ້ນຂອງປີກ. ໂຄງການຂອງ VM Myasishchev ແມ່ນດີກວ່າທຸກຄົນ. ການຕັດສິນໃຈອອກແບບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ AN Tupolev. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສິ່ງທີ່ Myasishchev ອອກແບບ. самолета Владимира Михайловича . ເຮືອບິນ Tu-160 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ ເຮືອບິນຂອງທ່ານ Vladimir Mikhailovich .

BEMZ ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ Myasishchev ອອກແບບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສ້າງເຮືອບິນທີ່ຈະທໍາລາຍປູມເປົ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມ. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. ມັນແມ່ນ M 17 , ສາມາດຂັບໄລ່ໄດ້ເຖິງ 7 ແສນກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ , ຂຶ້ນກັບຄວາມສູງຂອງສອງສາມພັນແມັດ.

ການປະກອບສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແກ່ການພັດທະນາຂອງການບິນ

Vladimir Mikhaylovich Myasishchev ໄດ້ໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຈຸດປະສົງເທົ່ານັ້ນໃນວິທີທີ່ບໍ່ມີການບັງຄັບໃຊ້. ຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມກ້າຫານດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຕີລາຄາແລະຂອງຂວັນຂອງການເຕືອນທາງດ້ານວິຊາການໄດ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງທີ່ດີເລີດ, ການຈັບນັກວິຊາການ KB ທັງຫມົດດ້ວຍການຕັດສິນໃຈຜິດປົກກະຕິຂອງລາວ.

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວິທີການວັດແທກການປະກອບສ່ວນຂອງນັກອອກແບບນີ້ກັບປະວັດສາດຂອງການບິນສາມາດໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກເບິ່ງຫນັງ "Myasishchev, ເຄື່ອງບິນແລະຊີວິດທັງຫມົດ" (2010).

ແຕ່ລະວຽກງານຂອງ Vladimir Mikhailovich ແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນອະນາຄົດ. ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍໄດ້ຖືກນໍາໄປສໍາເລັດຈາກຈໍານວນໂຄງການ, ແຕ່ລະຍົນຂອງ Myasishchev ເຂົ້າສູ່ປະຫວັດສາດຂອງການບິນຂອງພວກເຮົາ.

Vladimir Mikhailovich ເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 1410.1978, ເກືອບຫນຶ່ງເດືອນຫຼັງຈາກເຈັດສິບຫົກປີ. ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດທີ່ Myasishchev ໄດ້ໃຫ້ເຮືອບິນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ສາວົກທີ່ມີຄ່າຄວນຖືກຍົກຂຶ້ນມາໃຫ້ລາວ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໃນການບິນໃນມື້ນີ້.

ເສັ້ນທາງສ້າງສັນຂອງທ່ານ Vladimir Mikhailovich ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ສົດໃສສໍາລັບນັກອອກແບບໃຫມ່, ແລະວິທີການນໍາພາຂອງລາວໃຫ້ເປັນຕົວແບບສໍາລັບຜູ້ທີ່ເປັນຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແລະອົງການຈັດຕັ້ງທົດລອງ.