ອັດຕະໂນມັດ, "ໂຕໂຍຕ້າ": ຄວາມຜິດປົກກະຕິ

ລົດຕ່າງປະເທດຂາຍໃນລັດເຊຍ, ມີຄວາມພ້ອມມັກຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ແມ່ນຫຼາຍງ່າຍຂຶ້ນແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການຂັບລົດເມືອງ. ການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດຕາມປົກກະຕິມີຊີວິດຍາວພົບທົ່ວໄປແລະມີການບໍາລຸງຮັກໃຫ້ທັນເວລາແລະເຫມາະສົມສາມາດເຮັດວຽກອອກດົນນານທີ່ສຸດ. ເກືອບຄວາມຜິດທັງຫມົດເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານຄວາມຜິດຂອງເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງການບໍາລຸງຮັກຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດໄດ້.

ຄຸນນະສົມບັດ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍີ່ປຸ່ນ ( "Toyota Corolla" ແມ່ນເຄື່ອງມືຈຍັງມີມັນ) - ຫນຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນລັດເຊຍ, ຫນຶ່ງຍັງສາມາດເບິ່ງໄດ້ "ເຮືອນຍອດ" ອາຍຸແລະ "ບັດ" ເຖິງແມ່ນວ່າມີກໍາເນີດແລະບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າທົດສະວັດທີສາມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າບາງສ່ວນຂອງຮູບແບບໃນປະຈຸບັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບຟຸ່ມເຟືອຍ "ໂຕໂຍຕ້າ" ແລະ "Lexus", ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາອັດຕະໂນມັດ ( "ໂຕໂຍຕ້າຄາວ" ໂດຍສະເພາະ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ແລະຈໍານວນຫຼາຍເຮັດແນວໃດ. ຊັບພະຍາກອນນ້ໍາບໍ່ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 60 ພັນກິໂລແມັດ. ນ້ໍາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ດໍາແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຂອງຕົນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນປັດໄຈຜົນກະທົບຕໍ່ພຽງແຕ່ຫຼືບໍ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ຈະ complicate ຜົນການອອກແບບໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕ່ໍາ.

ບັນຫາຕົ້ນຕໍແລະແກ້ໄຂບັນຫາ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ມີ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ( "Toyota Mark 2" ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ):

1. ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງນ້ໍາຢູ່ໃນປ່ອງເປັນ, ເຊິ່ງແມ່ນເກີດມາຈາກການລະເມີດຂອງຄວາມສົມບູນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແລະທໍ່ gearbox ໄດ້. ການ culprits ສາມາດຖືກໄຟໄຫມ້ອອກເກັນ, ຫົວນົມແຕກເກົ່າ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະດັບນ້ໍາແລະໄປຂ້າງເທິງເຖິງຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາສໍາລັບເຄື່ອງມືກົນຈັກໃນກໍລະນີໃດຈະບໍ່ມີການຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃນອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກຄວາມຫນືດສູງ.
2. ການໂອນທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ໄດ້ລວມ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຫຼື versa ຮອງ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການໃສ່ຫຼື friction clutches ຕົວຂອງມັນເອງ. ເພື່ອລົບລ້າງຕາມທໍາມະຊາດຕ້ອງໃຊ້ເວລາໄປເອົາຫ້ອງດັ່ງກ່າວແລະເປີດມັນ, ການຜະລິດເປັນການກວດກາສາຍຕາ.
3. ບາງຄັ້ງທີ່ບໍ່ລວມເອົາເຄື່ອງມືທີສາມແລະສີ່. ນີ້ອາດຈະມີພັຍ clutch ເນື່ອງ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະຊ່ອງ piston ເສອແຂນໄດ້.
4. ການໂອນບໍ່ໄດ້ລວມ, ເຄື່ອງໄດ້ຢືນຍັງ. ອາດຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍ. ນີ້ນ້ໍາບໍ່ພຽງພໍ, ພັຍໃນຄວາມຂັດແຍ່ງແລະ pistons ຂອງເຂົາເຈົ້າ, clutch ລົ້ມເຫຼວ.
5. ທຶນໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ - ພັຍ shaft ບິດແປງຫຼື malfunction clutch clutch.
6. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ - seizing ການ piston ປ່ຽນ, ປະສົມແຜ່ນເນື່ອງຈາກ overheating. ບາງຄັ້ງແຍກ lever ການປັບ.
7. ໃຫ້ການສົ່ງໄຟແລະຍານພາຫະນະເປັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່ພຽງແຕ່ພາຍຫຼັງທີ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີພັຍຂອງ friction, ເຊິ່ງບໍ່ໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດທີ່.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດທີ່ຮັກສາຕິດຕາມຂອງຫມໍ້ນ້ໍາເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ.

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນຮ້ອນ, ແລະເສັ້ນທາງການຂັບລົດມັກຈະຕ້ອງເປັນການຫລົ້ມຈົມຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດສົ່ງຜົນໃນຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຂອງໄຂມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາດແຜຂອງແຫວນປະທັບຕາແລະ clutches ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍາລຸງຮັກສາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດອຸນຫະພູມ - ຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບລົດບັນຫາໃນການຟຣີ.

ຄຸນນະສົມບັດການຄັດເລືອກແລະນ້ໍາການປ່ຽນແປງ

ການສົ່ງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນນະພາບແລະຄຸນສົມບັດຫລໍ່ລື່ນຂອງນ້ໍາເປັນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຕົນ. deviation ຈາກບັນທັດຖານໃດສາມາດຈະເສຍຫາຍໃຫ້ຫນ່ວຍບໍລິການ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດເບິ່ງໄລຍະການບໍາລຸງຮັກ, ຕາຕະລາງຂອງເດັກນໍາສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ຕະກູນອ້າຍຊິຜິດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ຜູ້ສະຫນອງຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີເປັນບໍລິສັດລິສັດໄອຊິນ, ເຊິ່ງ specializes ສະເພາະແຕ່ໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງລົດ. ແຕ່, ໃນສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງເວລາໄດ້, ການອອກແບບງ່າຍດາຍຂອງຫ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຫມົດ.

ມີຫນ່ວຍ multistage ໃຫມ່ທີ່ມີສູດການຄິດໄລ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະລະບົບການຄວບຄຸມສະຫຼັບ. ແຕ່, ໃນກົນໄກໃດຫນຶ່ງ, ອາການແຊກຊ້ອນຂອງໂຄງປະກອບການຫມາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີພະຍາດປົກກະຕິແລະລະບົບສາຍສົ່ງ toyotovskoy ອັດຕະໂນມັດ.

"ໂຕໂຍຕ້າ Rav-4 »

SUVs ເຫຼົ່ານີ້ຕິດກ່ອງ U140 ຊຸດ (ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນ Camry). ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມສົມນ້ໍາເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕົນ. ແຕ່ຈຸດອ່ອນແອເປັນທີ່ນີ້ - ເອເລັກໂຕຣນິກ. ຊຸດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີການປ້ອງກັນເອເລັກໂຕຣນິກຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນ locks ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວສົມບູນ. ມັນແມ່ນຮັບການປິ່ນປົວໂດຍປ່ຽນແທນຫນ່ວຍການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

"ໂຕໂຍຕ້າ Corolla"

ຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນ lineup, "ໂຕໂຍຕ້າ", ສະນັ້ນມັນຍັງເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ( "Toyota Corolla", ລວມທັງການທີ່ນາງ) - U341F ຊຸດ 4 ຄວາມໄວໄດ້ຮັບແລ້ວຊື່ສຽງທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂຶ້ນຄວາມເສຍຫາຍ. ຄໍາຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍຂອງ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນພານ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງ replacing ໄດ້ solenoids ລະບົບສາຍສົ່ງຫນ່ວຍ. ການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວນີ້, "ໂຕໂຍຕ້າ" ຊຸດ "ຫຸ່ນຍົນ". ນີ້ລະບົບເກຍກົນໄກທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອັດຕະໂນມັດ. ສະພາແຫ່ງ clutch ດັ່ງກ່າວສາມາດຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກຊຶ່ງໃນໄລຍະ malfunction ບາງສ່ວນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວເຮັດໃຫ້ຄໍາສັ່ງໃນການສະຫຼັບເລື້ອຍໆແລະປິດ clutch ໄດ້. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ slippage. ຫນ່ວຍບໍລິການການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະທຸກຄົນຈະເປັນການດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທີ່ໃຊ້ເວລາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງຂອງ clutch, ເປັນຫຼາຍໃນອອກບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນກັບ longevity ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້.

Automobile ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ "Toyota Camry"

ການຜະລິດທໍາອິດຂອງ "ຄໍາລີ່" ຊຸດດ່ານ A540 manned. ຮູບແບບນີ້ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງຕົນໄດ້ຫມົດໂດຍຜ່ານການໃນການດັດແປງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ interchangeable ບໍ່ຄ່ອຍ: ຂໍ້ດຽວກັນ, ໂດຍອີງຕາມສົກງົປ, ມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. gearbox ນີ້ -. ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກໃນລັດເຊຍ ແລະໃນເວລາທີ່ຄວາມເສຍຫາຍອາດຈະມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ມີອາໄຫຼ່. ຮຸ່ນໃຫມ່ "Toyota Camry" ສ້າງ U140 ອັດຕະໂນມັດແລະ U240. ຫນ້າທໍາອິດ - ສໍາລັບ Motors 24 ລິດ, ການຍຸກສຸດທ້າຍ - ການເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ. U140 ດ້ອຍໂອກາດເຫມາະສົມດີພໍກັບນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ລະອຽດເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບວ່າມັນເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ clutch ບາດແຜ, ເປັນ clutch slipping, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ ບິດແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. "Toyota Camry" ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມພາຍໃນເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍ PPC ພັຍ, ທົນທານ, ເຊິ່ງແມ່ນຫັກຫນ້ອຍ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ມີການປົກຫຸ້ມຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນບັນຫາກໍາລັງເກີດຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີກໍລະນີຫ່າງໄກສອກຫລີກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າການຄວບຄຸມໄດ້.

ສະຫຼຸບ

ໃນຖານະເປັນສາມາດໄດ້ຮັບການເຫັນ, ຄວາມຜິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນມັກຈະປະເພດດຽວກັນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈພຶດຕິກໍາການ strange ແລະ unconventional ຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ. ຢ່າຊັກຊ້າທີ່ຈະກໍານົດສາເຫດຂອງ "ສໍາລັບການຕໍ່ມາ". ການປ່ຽນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ( "Toyota Camry" ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ) ສາມາດສົ່ງຜົນໃນການລວມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮັກສາສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິແລະການບໍລິການເປັນປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກທີ່ທຸກ 150 ພັນກິໂລແມັດກ່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການລ້າງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຢູ່ປະຈໍາສະພິເສດ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ວິທີທີ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເອົາການຜະລິດແລະໂລຫະ shavings.