ສິ່ງທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບລົດໄຟ Istanbul: ໂຄງການ, ຕາຕະລາງ, ຄ່າໂດຍສານ

ລົດເມ Istanbul, ໂຄງການ ແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ນັກທ່ອງທ່ຽວອາດຈະບໍ່ເຫັນດີກັບຄວາມເຫັນນີ້. Podzemka - ນາງແລະໃນຕຸລະກີລົດໄຟໃຕ້ດິນ: ທາງຫລັງຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂອງການຝຶກອົບຮົມມີພຽງແຕ່ຄວາມມືດແລະສະຖານທີ່ບໍ່ມີ. ແຕ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະໄວໄດ້ຈາກພື້ນທີ່ເມືອງຫນຶ່ງໄປອີກ. Istanbul ເປັນເມືອງທີ່ສວຍງາມແທ້ໆ. ມັນຕັ້ງຢູ່ສະດວກໃນທັນທີໃນສອງທະວີບ - ໃນເອີຣົບແລະເອເຊຍ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ນ້ໍາຂອງ Golden Horn ເທົ່ານັ້ນເປັນອຸປະສັກໃນການຂົນສົ່ງ. bane ທີ່ແທ້ຈິງຂອງອິດຕັນບູນແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອການຈະລາຈອນ. ແລະບໍ່ມີຊ່ອງທາງໃຫມ່ທີ່ສາມາດຮັບມືກັບໄພພິບັດນີ້ໄດ້. ໂດຍການຂົນສົ່ງທີ່ດິນຈາກໃຈກາງເມືອງໄປສູ່ສະຫນາມບິນນາໆຊາດAtatürkນໍາໃຊ້ເປັນບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. Tram, ferry, bus ... ບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນອະດີດ. ແຕ່ການເຮັດວຽກທີ່ເຮັດໃຫ້ກໍາປັ່ນ Titanic ໄດ້ເຮັດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍເສັ້ນ.

ປະວັດສາດ

ໃນເວລາທີ່ສາຂາທໍາອິດຂອງລົດເມ Istanbul ໄດ້? ຕຸລະກີກາຍເປັນປະເທດທໍາອິດໃນທະວີບເອີຣົບແລະທີສອງ (ຫຼັງຈາກປະເທດອັງກິດ) ໃນໂລກທີ່ໄດ້ມາຈາກການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນ. ໃນວັນທີ 17 ມັງກອນ 1875, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ປະຊາຊົນ. ເສັ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 573 ແມັດເຊື່ອມຕໍ່ Karakoy ກັບ Galata. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ funicular ໃນປັດຈຸບັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລອນດອນໃຕ້ດິນ (ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ) ໄດ້ເປີດໃນປີ 1863. Istanbul ແມ່ນເມືອງທີ່ຢູ່ໃນສູນກາງທີ່ມີພື້ນທີ່ນ້ໍາທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຄືບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ແຜນການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກ້າວໄປເຖິງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 20. ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກສະເຫນີໃນປີ 1912 ໂດຍວິສະວະກອນຝຣັ່ງ L. Gerbi. ຄວາມຄິດຂອງລາວກ່ຽວກັບການວາງສາຂາທີ່ມີສະຖານີ 24 ແຫ່ງລະຫວ່າງ Topkapi ແລະ Sisli ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ໃນເຈ້ຍແມ່ນໂຄງການຂອງ Frenchmen G. Prost (1936), M. Lanjevin (1952) ແລະບໍລິສັດເນເທີແລນ Nedeco. ສະຖານະການທີ່ມີການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນກໍ່ຍັງມີຄວາມສັບສົນໂດຍສະຖານະການຢ້ານກົວທີ່ສຸດ. ໃນເຂດ Istanbul, ແຜ່ນດິນໄຫວ 9 ຈຸດແມ່ນໄດ້ສັງເກດເຫັນ.

ການກໍ່ສ້າງຂອງໃຕ້ດິນ

ການເຮັດວຽກຄັ້ງທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນປີ 1989. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ? ໃນປັດຈຸບັນ (ໃນຊ່ວງເວລາຂອງເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2017), ຫ້າສາຂາຂອງລົດໄຟ Istanbul ໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍ. ແຜນການຂອງການສື່ສານພາຍໃຕ້ການຈະເລີນເຕີບໂຕໃນໄວໆນີ້ຈະຂະຫຍາຍຂື້ນຍ້ອນສີ່ສາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນການກໍ່ສ້າງ. 250 ລ້ານຄົນໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນທຸກໆປີ. ສີ່ເສັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນພາກເອີຣົບ, ແລະຫນຶ່ງ - ໃນອາຊີ. ສະຖານີເຈັດສະຖານີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໄປປະຕິບັດງານ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນອີກສາມສິບຄົນກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການ seismic, ພະນັກງານເຮັດວຽກໃນທາງທີ່ເປີດເຜີຍ. ສາຍທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ M1. ນີ້ "ແສງ" (Khafif) ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງຂອງ Aksaray ກັບເຂດຕາເວັນຕົກຂອງ Istanbul. ຂໍຂອບໃຈກັບການເປີດ Tunnel Marmaray ພາຍໃຕ້ນ້ໍາ, ການສື່ສານລະຫວ່າງພາກພື້ນເອີຣົບແລະອາຊີຂອງ metropolis ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ເງື່ອນໄຂການເດີນທາງໃນ Metro ຂອງ Istanbul

ລົດໄຟໃຕ້ດິນເຮັດວຽກຕັ້ງແຕ່ເວລາ 6 ໂມງເຊົ້າຈົນເຖິງເວລາທ່ຽງຄືນ. ໄລຍະຫ່າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວລົດໄຟແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບສາຂາແລະໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລາຂອງມື້. ໃນເວລາສູງສຸດ, ມັນແມ່ນສີ່ນາທີ. ຢູ່ທີ່ສະຖານີລົດເມຂອງອິດຕັນບູນ, ໂຄງການຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງຫນາແຫນ້ນຫຼາຍຂຶ້ນທຸກໆປີ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງສາຂາໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ໂດຍການຖິ້ມລະຫັດຜ່ານເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ kruglyashki ແມ່ນຂາຍໃນເຄື່ອງຂາຍເຄື່ອງບິນຢູ່ສະຖານີແລະຢູ່ທີ່ຫ້ອງການຕົ໋ວ. ມີຫນຶ່ງໂຕ໊ະ 4 ໂຕນ. ຖ້າທ່ານຈະເດີນທາງໄປທົ່ວເມືອງໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຊື້ Istanbulkart. ສໍາລັບບັດຂອງຕົວເອງທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດໄຟແລະລົດເມສໍາລັບສອງ lira ຄຶ່ງຫນຶ່ງ.

ມີໂຄງການລົດເມ Istanbul ທີ່ພາສາລັດເຊຍຢູ່ບໍ?

ຢູ່ສະຖານີທັງຫມົດມີແຜນທີ່ສະເພາະຂອງສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະຢຸດເຊົາ. ມັນຍັງຖືກຄັດລອກຢູ່ໃນພາສາອັງກິດ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນມີຄວາມສົນໃຈວ່າຈະມີໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງອີຕາໂຕເມັດໃນພາສາລັດເຊຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີແຜນທີ່ດັ່ງກ່າວເທື່ອ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຊອກຫາມັນມີບັນຫາ. ມັນມີຢູ່ໃນຮູບແບບກະດາດ, ໂດຍປົກກະຕິຢູ່ໃນປື້ມຄູ່ມືແລະປື້ມປະໂຫຍກ, ທີ່ຖືກແຈກຢາຍໂດຍບາງໂຮງແຮມແລະບໍລິສັດການທ່ອງທ່ຽວ. ແຕ່ການຄັດລອກພາສາອັງກິດເຮັດໃຫ້ການອອກສຽງຊັດເຈນຂອງຊື່ສະຖານີ. ແລະສາຂາໄດ້ຖືກຫມາຍດ້ວຍສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ສີແດງ, ສີຂຽວ, ສີຟ້າ, ສີມ່ວງ. ແລະພວກເຂົາຖືກເອີ້ນວ່າພຽງແຕ່: M1, M2 ແລະອື່ນໆ. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າໂຄງການນີ້ປະກອບມີເສັ້ນທາງລົດໄຟແລະລົດສາຍໄຟທີ່ນໍາໄປສູ່ພູເຂົາ Galata.

Metro Istanbul: ຄໍາອະທິບາຍ

ໃຫ້ພະຍາຍາມຄົ້ນຫາແຜນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ສາຍແຕ່ລະຄົນມີສີຂອງຕົນເອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຄົນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ພູເຂົາ Galata, ແມ່ນສີມ່ວງທີ່ກໍານົດ. "ລົດໄຟຟ້າ" ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນສີຟ້າ. ນີ້ແມ່ນສາຂາທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນຜ່ານ ສະຖານ ທີ່ສໍາຄັນ ຂອງອິດຕັນບູນ, ແລະຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຫນາມບິນກັບພວກເຂົາ. Ataturk ມີສະຖານີເກົ້າສາມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ຫົວຂໍ້ນີ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວມັກຈະເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ M1 ມີສອງທິດ M1A ແລະ M1B. ເສັ້ນທາງທັງສອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກ Enikapy ແລະຜ່ານ Aksaray. ເມື່ອລົງຈອດ, ທ່ານຄວນຕິດຕາມກວດກາບ່ອນໃດບ່ອນທີ່ລົດໄຟຈະໄປ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສະຫນາມບິນ, ທ່ານຕ້ອງການ M1A. ອີກປະເພດງົວທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນ Kirazli. ສາຂາສີແດງໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຂື້ນເມື່ອທຽບກັບໄລຍະຜ່ານມາ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງຫມົດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຈໍາກັດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ສູນກັບເຂດພາກເຫນືອຂອງອິດຕັນບູນ.

ສາຍອື່ນໆ

ໂຄງການ Metro Istanbul, ໂຄງການທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທັງໃນເຈ້ຍແລະໃນຮູບແບບການໂຕ້ຕອບ, ຍັງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ. ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ຄວນຢ້ານທີ່ຈະສູນເສຍສະຖານີຢູ່ໃຕ້ດິນ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຕ້ອງການເບິ່ງສະຖານທີ່ເບິ່ງຢ່າງໄວວາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຮອດສະຫນາມບິນ, ສະຖານີທາງລົດໄຟຫຼືທ່າເຮືອຫລັກ, ດັ່ງນັ້ນບ່ອນນີ້ມີສອງສາຍ (M1 ແລະ M2) ແລະມີລົດເຂັນ. ສາມສາຂາອື່ນໆເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເມືອງກັບເຂດນອນທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.