ລັກສະນະຂອງ Trans-Siberian ລົດໄຟ, ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາ

Trans-Siberian Railway - ເປັນລົດໄຟເຮັດໃຫ້ປະລາດທີ່ມີຊ້າທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກໄດ້. ມັນມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຂອງຕົນຢູ່ໃນພາກສ່ວນເອີຣົບຂອງລັດເຊຍແລະແລ່ນຜ່ານລັກສະນະທີ່ສວຍງາມໃນຕາເວັນອອກໄກ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຄານທີ່ສວຍງາມນີ້ຂອງມືຂອງມະນຸດ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ begs ຄໍາຖາມທີ່ສະແດງແລະວິທີການທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແມ່ນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການນີ້ "ສິ່ງມະຫັດຂອງການຝຶກອົບຮົມໂລກ" ແນວໃດ?

ປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງ

ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາເປັນໄດ້ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຂອງ Trans-Siberian Railway. ປະຫວັດສາດແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການພັດທະນາຂອງເສັ້ນເຮັດໃຫ້ປະລາດນີ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວັດທະນະທໍາລັດເຊຍ. ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນສິບຫ້າປີ. ຈາກປັດຈຸບັນໄດ້ captain Nevel ຢູ່ປາກຂອງນ້ໍາ Amur ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາທຸງລັດເຊຍ, ສຸດສົບທຸກຄົນແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂອງ Trans-Siberian ທາງລົດໄຟຂອງ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາໄດ້ຢ່າງຫລວງຫລາຍ. ມັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຊື່ອມການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງລັດເຊຍ. ໃນສະຕະວັດ nineteenth ໄດ້, ຂະບວນການນີ້ເລັ່ງລັດສິນຄ້າໄດ້, ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ emperor ການສໍາລັບການຂອງນາງ. 1886 ແມ່ນນ້ໍາເປັນ: Alexander III ອອກດໍາລັດວ່າດ້ວຍ, ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກການກໍ່ສ້າງໄລຍະຍາວ, ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ.

The ສຽງຄັ້ງທໍາອິດຂອງເກັບໄດ້ມາໃນບໍລິເວນ Miass. ມັນແມ່ນໄດ້ເວົ້າວ່າທໍາມະຊາດໄດ້ມີການ supposed ຈະແມ່ຂອງທາງລົດໄຟໄດ້.

ການລິເລີ່ມ Emperor

ພື້ນຖານທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ລັກສະນະດ້ວຍຄວາມຖ່ອມຕົນເປັນທໍາ - tsarevich Nikolay ເທມືຂອງແຜ່ນດິນໂລກໃນຕິດຕາມ railroad ສົດ. ມັນແມ່ນ 31 ມີນາແມ່ນພິຈາລະນາໃນວັນທີຢ່າງເປັນທາງການໃນວຽກງານຄັ້ງທໍາອິດ. ແລ້ວໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ extraordinarily.

ລະຫວ່າງທີ່ດິນລັດເຊຍແລະກູໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະປະຊາກອນໃນທໍາມະຊາດເພີ່ມຂຶ້ນສາມລ້ານ. ລັດຖະບານແມ່ນຮູ້ວ່າພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟສໍາລັບການພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການສື່ສານການຂົນສົ່ງ.

ຄວາມຫວັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້

ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ Trans-Siberian Railway ແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວດີ. ຖືມັນ, Alexander III ສະແຫວງຫາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເປົ້າຫມາຍທາງເສດຖະກິດ. ຍຸດທະສາດຂອງເຂົາ, ເຂົາຈະຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸການໃຊ້ຢ່າງໄວວາຂອງຫລາຍແດ່ກັບມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເປົ້າຫມາຍ unspoken.

ມີການມາເຖິງຂອງ fabric ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະເສີມຂະຫຍາຍການຕໍາແຫນ່ງເສດຖະກິດຂອງປະເທດ. ລັດເຊຍແມ່ນສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການມີອິດທິພົນຂອງຕົນໃນມົງໂກລີແລະປະເທດຈີນ. ທັງຫມົດກ້າວຫນ້າຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ດີ: ໃນປີ 1886, ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ບັນລຸ Ufa, ແລະສາມປີຕໍ່ມາ - Chrysostom. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນເປັນລຽບຕາມອາດຈະຕ້ອງການ.

ບັນຫາແລະຂໍ້ສົງໄສ

ຖ້າຫາກວ່າເສັ້ນທາງແລ່ນຜ່ານທໍາອິດທີ່ steppe ຂ້ອນຂ້າງຮາບພຽງ, ໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມ swamps, ພູຜາປ່າດົງແລະ heaps ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແກນ. ສະຖານະການແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, emperor ແມ່ນບໍ່ຢ້ານ. ເຂົາແມ່ນໃຈແຂງແລະຈະບໍ່ຍອມຮັບເອົາການຊັກຊວນໃດ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ໄດ້ປະຕິບັດ - ຖະຫນົນຫົນທາງຈະ.
ໂຊກດີທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຫົວຫນ້າລັດຖະມົນຕີການເງິນສໍາລັບເຂົາ, ເຊິ່ງແມ່ນບໍລິສັດແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບການພັດທະນາທາງລົດໄຟ Trans-Siberian ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຄ່າແຮງງານເຖິງຄວາມຄາດຫວັງ.

ບັນຫາລົດໄຟກໍ່ສ້າງ

ການກໍ່ສ້າງໄດ້ gained ແລ້ວເປັນ momentum ແລະໃນ 1891 ກ່ຽວກັບການດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຊື່ "Petersburg" ລາງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສິນຄ້າທີ່ ... ໃນ Vladivostok ໄດ້ນໍາເອົາຫ້າສິບໂທດແລະວິສະວະກອນ. ວ່າມັນໄດ້ destined ມາກັບກາຍເປັນຜູ້ສ້າງຄັ້ງທໍາອິດໃນໂຄງການ grandiose. ຫຼາຍສົງໃສວ່າວ່າບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງຈາກປະຫວັດສາດຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້. ການເຮັດວຽກໄດ້ປະຕິບັດໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເພື່ອ canvas ດຽວກັນໃນເວລາສ້າງຕາເວັນອອກຄືກັນແລະທິດຕາເວັນຕົກ.

ການ harsh ແລະ merciless ດິນຟ້າອາກາດຈໍານວນຫຼາຍເສຍອົງຄະແລະ slowed ຄວນລົງຫຸ່ນຍົນໄດ້. ມັນແມ່ນການເຮັດວຽກຫນັກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດເກັບຮັກສາໄວ້ ... ເປັນຂາດທຶນຄືເງິນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມສະຖານະການໄດ້.

ບັນຫາແມ່ນວ່າການຈັດສັນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງສາມຮ້ອຍແລະຫ້າສິບລ້ານ rubles, ແຕ່ສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະມີຫຼາຍທີ່ສໍາຄັນ. ຕານສອງຕົ້ນນີ້ເງິນດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງລົດໄຟ Trans-Siberian. ໄລຍະສັ້ນໆ, ເວົ້າ - ເລີ່ມ austerity: ລົດລົງ mound shortened sleepers, ຂົວຖືກສ້າງຂອງໄມ້, ຊຶ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ.

ເລື່ອງນີ້ບໍ່ສາມາດແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນກ່ຽວກັບການຈໍານວນຂອງສະຖານີ - ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນແທ້ສອງເທື່ອຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນເປັນຄໍາອະທິບາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Trans-Siberian Railway. ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາໄດ້ດອກກຸຫລາບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນກໍຈະແຈ້ງວ່າຈະມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ວຽກຄຸນນະສົມບັດ

ແລະແນ່ນອນ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແຮງງານໂດຍບໍ່ມີການບັນຫາໃດຫນຶ່ງ. ຢູ່ໃນເວັບໄຊການກໍ່ສ້າງໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ມີປະມານຫນຶ່ງແສນຄົນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາໄດ້ທັງພາຍໃນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດຕ້ອງການຢາກກິນອາຫານ, ດື່ມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສຸດ. ເຄື່ອງມື Hard ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຈາກບ່ອນທີ່ໄກ. Highway ປູດ້ວຍມື. ມາສະຖານທີ່ຂອງນັກຂ່າວຫຸ່ນຍົນທີ່ໄດ້ຮັບການ shocked ໂດຍສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນໄດ້: ຢືນ waist າເລິກໃນ snow muddy, ປະຊາຊົນທັງຫມົດມື້ chopping taiga ຫນາແຫນ້ນ. ພວກເຂົາສິບຫົກຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ໃນ dress ແສງສະຫວ່າງແລະ sandals ເຟືອງຫຼົກຮາກແລະເຫງົ້າ.

Trans-Siberian Railway: ແຜນການສໍາລັບອະນາຄົດ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ໃນໄລຍະຊາວຫ້າພັນຄົນເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸຂະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ຊີວິດໃນການກໍ່ສ້າງຂອງມະຫັດສະຈັນ eighth ຂອງໂລກໄດ້. Knocked ອອກຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ, ອໍານາດການປົກ sounded ງົບປະມານຂອງລົດໄຟ - ເປັນເຄິ່ງລ້ານ rubles ຄໍາ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ມັນມີການວາງແຜນການຟື້ນຟູຂອງຕົນ, ເຊິ່ງພິຈາລະນາຈາກຫຼາຍຈະມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບງົບປະມານລັດ.
ການສໍາເລັດຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ Khabarovsk. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະ Amur ນ້ໍາ. ຜູ້ທີ່ຈະໄດ້ຄິດວ່າວ່າພາຍຫຼັງທີ່ທັງຫມົດອາດຈະມີທາງລົດໄຟ Trans-Siberian. ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການພັດທະນາແລະວິທີການເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຢູ່ພາຍໃຕ້ພິຈາລະນາການເຄື່ອນໄຫວແລະໃນມື້ນີ້ໄດ້. ນາງມີສັດຕູຫຼາຍດັ່ງນັ້ນແລະ opponents ຜູ້ທີ່ດ້ວຍຄວາມນັບຖືບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາລົງທຶນເງິນສາທາລະນະຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນໂຄງ dubious supposedly ນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຢູ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບັນຫາແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການພັດທະນາຂອງ Trans-Siberian Railway

ມາຮອດປະຈຸ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງທາງລົດໄຟ - ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, Siberia ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບຂອງການພັດທະນານີ້. ເນື່ອງຈາກການປະຕິຮູບຂອງນ້ໍາຂ້າມ Siberian ໃນການ poured ນ້ໍາແລະເຂົ້າສາລີຮູ້ຫນັງສື. ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມສາມາດໃນການປະເມີນຄວາມສໍາຄັນທາງເສດຖະກິດແລະຍຸດທະສາດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໄດ້. ການນໍາໃຊ້ມັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກັບເຂດພາກກາງຂອງປະເທດທີ່ສາມາດຈະມີຫຼາຍລາຄາຖືກກວ່າຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນແຕ່ລະປີທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີການຄວາມອາດສາມາດໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງຕົນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລົດໄຟຕ້ອງການປັບປຸງໂຮງແຮມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມີການມາເຖິງຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າບັນຫາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າມັນມາເຂົ້າໄປໃນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນສະຕະວັດທີ XIX ແລະ shabby ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ເປັນແນວໃດໄດ້ໃນອະນາຄົດຂອງ Trans-Siberian Railway ແນວໃດ? ຄວາມສົດໃສດ້ານການພັດທະນາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຖືກຈໍາກັດການປະຕິບັດຂອງບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈໍານວນຫນຶ່ງໃນຕາເວັນອອກໄກແລະພາກຕາເວັນອອກ Siberia ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທົ່ວໄປພົບວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ບໍລິສັດເອກະຊົນບໍ່ມີເງິນພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເງິນທີ່ແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລັດໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການນໍາເອົາກັບຊີວິດ, ມັນຈະສ້າງເປັນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຈ້າງງານແລະຜົນສະທ້ອນ, ຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພາສີເພື່ອເພີ່ມລາຍຮັບ. ມັນແມ່ນລັກສະນະພິຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ Trans-Siberian Railway. ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການພັດທະນາ ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ?