ພາບລວມຂອງລົດ "ໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ"

ກ່ຽວກັບໂຄງການ "ລົດໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ ', ຊຶ່ງສາມາດຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາກວ່າຮູບຖ່າຍ, ການອອກແບບຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາທົ່ວໄປ Motors. ການສ້າງແບບຈໍາລອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2001. ຜົນການຄົ້ນຫາຈາກການເຮັດວຽກຂອງລະນີສຸກເສີນຂອງສອງປີຕໍ່ມາລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນການກໍ່ສ້າງໃນເວທີທີ່ມີໄດ້ ໄດທາງຫນ້າຂັບລົດ, ໄດ້ຢືມເງິນຈາກການດັດແປງ Corolla. ເຄື່ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດພາກເຫນືອອາເມຣິກາ, ແລະການຜະລິດຂອງຕົນກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນການາດາ, Cambridge.

debut

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາບັນທຶກໄວ້ຂ້າງເທິງ, ການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງຮູບແບບການຜະລິດທໍາອິດ "ໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ" ໃນປີ 2003. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊື້ລົດຄັ້ງທໍາອິດໂດຍທົ່ວໄປລັກສະນະເຂົາຫຼາຍໃນທາງບວກ. ໃນເວລາດຽວກັນຮ້ອງຮຽນສະເພາະໃດຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຄວາມແປກໃຫມ່ຍັງໄດ້, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ສອງປີຕໍ່ມາຈຶ່ງເກີດມີສະບັບພາສາການຍົກລະດັບເລັກນ້ອຍ. ອອກແບບເລັກນ້ອຍມີການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງ ຂອງປີ້ງຫມໍ້ນ້ໍາ ອອກຈາກທາງລຸ່ມຂອງ spoiler bumper ຕ້ອນຮັບ (ຄົນຂັບລົດກໍ່ຈົ່ມຈອດລົດທີ່ມັນຖືກຖີ້ມລົງ), ແລະ ແສງຫລັງ ໄດ້ປາກົດວ່າຮ່າງກາຍໂປ່ງໃສ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນໄດ້ສະຫນອງສາມທາງເລືອກໃນການສໍາລັບແບບການຕັ້ງຄ່າ "ໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ." ຍານພາຫະນະຄຸນສົມບັດ, ຈາກຈຸດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງເບິ່ງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງກັນເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ການປ່ຽນແປງຂອງ XR ແລະ XRS ໄດ້, ບໍ່ເຫມືອນກັບສະບັບພາສາຂອງມາດຕະຖານ, ບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນແລະເປັນຊຸດຂອງຮ່າງກາຍທັນສະໄຫມໄດ້. ພາຍໃຕ້ຫມວກຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກສອງທາງເລືອກໃນການຂອງ 18 ລິດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ຫນຶ່ງໃນທີ່ໄດ້ຢືມມາຈາກຮູບແບບ "Celica" ໄດ້. ໂຮງງານໄຟຟ້າໃນການໃຊ້ວຽກໃນສະບັບສົມບູນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ມີບໍ່ວ່າຈະເປັນຫົກຄວາມໄວ "ອັດຕະໂນມັດ".

ການຜະລິດທີ່ສອງ

ການນໍາສະເຫນີຂອງທີ່ສອງແລະໃນປັດຈຸບັນການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງ "ໂຕໂຍຕ້າ, ຕາຕະລາງ" ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເມືອງອາເມລິກາຂອງ Las Vegas ໃນປີ 2007. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະງານວາງສະແດງ SEMA ໄດ້, ອຸທິດຕົນເພື່ອອຸປະກອນພິເສດສໍາລັບການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງ. ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ຮູບແບບທີ່ປາກົດໃນຂາຍໃນການາດາແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ. ກ່ຽວກັບມັນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນແລະຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຕື່ມອີກ.

ຮູບລັກສະນະ

ກໍ່ຍັງຄົງເປັນເວທີດຽວກັນສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ຮຸ່ນ "ໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ" (ຂໍ້ສະເຫນີແນະຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂະແຫນງການລົດຍົນມີການພິສູດຈະແຈ້ງວ່າມັນແມ່ນການແກ້ໄຂສົບຜົນສໍາເລັດຂ້ອນຂ້າງ). ຮູບແບບໄດ້ຮັບໃຫມ່, ໄຟຕົ້ນຕໍແຄບຫຼາຍ, ເປັນ bonnet ປັບປຸງແລະປີ້ງ (ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຈົດຫມາຍສະບັບໄດ້« U », ແທນທີ່ຈະກ່ວາ trapezoidal, ເປັນກ່ອນ). ໃນ bumper ຫນ້າ ໄດ້ຕິດຕັ້ງຮັບສານອາກາດມຸມສາກ. Windows ໄດ້ກາຍເປັນ, ແລະເພື່ອທົດແທນການໂລຫະ racks ແກ້ວຫລັງມາ. ນີ້ມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກກ່ຽວກັບການລັກສະນະການ aerodynamic ຂອງລົດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນສາຍ stylistic ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ, ຂະຫຍາຍຈາກທາງລຸ່ມຂອງປະຕູທາງຫນ້າຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງທ້ອງຟ້າຂັບລົດທາງຫລັງຂອງ.

salon

ໂດຍທົ່ວໄປ, "ໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ" compartment ໂດຍສານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນແມ່ນຈຸດປະສົງໃນຂັບໄວຫນຸ່ມ. ການອອກແບບ console Center ໄດ້ຖືກສະໂດຍ "ອາລູມິນຽມ". ເຄື່ອງທີ່ມີລໍ້ການຊີ້ນໍາສາມເວົ້າ, ແຜງຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບທີ່ມີໂທສະຫວ່າງສີແດງແລະ vents ອາກາດຕະຫຼອດສໍາລັບການຄວບຄຸມລະບາຍອາກາດແລະລະບົບອື່ນໆ.

ໄດ້ຍົກລະດັບການຮຽກຮ້ອງແລະການທໍາງານ. ກ່ຽວກັບຄະນະກໍາມະທາງຫນ້າບໍ່ມີປຸ່ມພິເສດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນ fingertips ຂອງທ່ານ. ມັນແມ່ນການ, ແລະ lever ເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມຊ່ອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າແລະຄົນຂັບ. ຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ມັນເປັນການອອກແບບພາຍໃນ, ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ອຸປະກອນມີຄຸນນະພາບສູງ. ເຂົາສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ insulation ບຸກຄົນ, ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງສະວະກໍາສາດຈະກາຍເປັນທີ່ໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລູກສອນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນ tachometer 3.5 ພັນປະຕິວັດ. ຄຸນນະສົມບັດມາດຕະຖານປະກອບດ້ວຍການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ Cruise, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບສຽງມີຫົກນະ, ກັບປັບເອເລັກໂຕຣນິກແລະອື່ນໆ.

ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ hood ຂອງລົດຂອງ "ໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ" ມີສອງທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. ໃນພາລະບົດບາດຂອງທໍາອິດຂອງການກະທໍາເຫຼົ່ານີ້ການປັບປຸງສະບັບພາສາຫນ່ວຍ 1.8 ລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນການຜະລິດທໍາອິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານແມ່ນ 132 horsepower. ເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ສອງແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ມັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດນີ້. ປະລິມານຂອງມັນແມ່ນເທົ່າທຽມກັນກັບ 24 ລິດແລະພະລັງງານສູງສຸດ - 158 "ມ້າ". ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການສົ່ງໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ຄໍານຶງຂອງແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ລົດສາມາດທີ່ຕິດກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ສີ່ຫຼືຫ້າຂັ້ນຕອນຫລືຫ້າຄວາມໄວ "ກົນໄກ".

ສະບັບທີ່ມີທັງຫມົດ, ຂັບລົດຂັບ

A ແກ້ໄຂປະຕິວັດສໍາລັບການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງລົດ "ໂຕໂຍຕ້າມາຕຣິກເບື້ອງ 'ນີ້ແມ່ນສະບັບທີ່ມີ ຂັບທັງຫມົດລໍ້. A ການປ່ຽນແປງທີ່ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເອີ້ນວ່າ S. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະບັບພາສາມາດຕະຖານ, ລົດນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິນໍາພາໃນທີ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງຫນ້າ. ຂອງແກນຫລັງແມ່ນຕໍ່ເນື່ອງມາຈາກການເປັນ clutch ພິເສດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລົດທີ່ຈະເລີ້ມ skid. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ກັບທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການເກັບກູ້ພື້ນຂອງຕົນເປັນພຽງແຕ່ 134 ມມ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງນີ້ແມ່ນສາມາດໃຫ້ຕໍ່ສູ້ກັນກັບລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຂັບສີ່ລໍ້ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດສຸດຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປົກຄຸມ snow.