ທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງ. ພອດຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງ. ການພັດທະນາຄຸນຄ່າແລະການພັດທະນາຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງໄດ້

ລັດເຊຍມີພື້ນທີ່ທາງທະເລທີ່ສໍາຄັນໃນ Arctic ໄດ້. ໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຢູ່ພາກເຫນືອທະເລເສັ້ນທາງ (NSR) - ບັນດາທາງຫລວງນໍາທິດເປັນເອກະລັກທີ່ມີປະຫວັດສາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີໂດຍຜ່ານພາກເຫນືອ

ທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງຖືກພິຈາລະນາ thoroughfare ຕົ້ນຕໍແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງລັດເຊຍໃນເຂດອາກຕິກ. ພຣະອົງໄດ້ໄປໂດຍຜ່ານທະເລໄຫຼເຂົ້າໄປໃນມະຫາສະຫມຸດອາກຕິກ. ທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ພອດທະເລຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນເອີຣົບແລະຕາເວັນອອກໄກຂອງລັດເຊຍ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງພາກເຫນືອຂອງທະເລເສັ້ນທາງ - ການ Kara Gate. ສິ້ນສຸດລົງທາງດ່ວນໃນ Providence Bay. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງ - ຄໍາສັ່ງຂອງ 5600 km, ການທີ່ໃຊ້ເວລາທໍາອິດມັນທັງຫມົດໄດ້ອອກແບບເລັ່ງລັດຊູແອັດ moreplavatelnaya ນໍາໂດຍNordenskiöldໃນ 1878-79 ປີ.

ທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງແມ່ນມີການນໍາໃຊ້ໂດຍ sailors Soviet ໃນ 1940-80-ies. ໃນ 70 ຂອງທາງດ່ວນນີ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ່າງ icebreakers. ຫຼັງຈາກ collapse ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດທີ່ບໍ່ເລີ່ມປາກົດຂື້ນສານຕ່າງປະເທດເລື້ອຍໆ. ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກເຫນືອຂອງທະເລເສັ້ນທາງຢູ່ໃນ Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka ແລະ Pevek Providence. Navigation ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍກະຊວງ of Maritime Transport ຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ (ສະຫະພາບ Soviet ໄດ້ Glavsevmorput, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກະຊວງການ Morflot).

ທ່າເຮືອຕົ້ນຕໍ

ທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນການເລນທະເລ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຍັງຈະສືບຕໍ່ໃນນ້ໍາອື່ນໆຂອງ seas - Kara, Laptev ແລະຕາເວັນອອກ Siberian ແລະ Chukchi. ໃນແຕ່ລະອົງການຈັດຕັ້ງນ້ໍາທີ່ມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສໍາຄັນຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງ. ຫນ້າທໍາອິດມັນ Murmansk, Arkhangelsk, ທິດຕາເວັນອອກ - Dixon, ໃນບໍລິເວນຂອງ ການ Yenisei ອ່າວ ເຮືອຜ່ານ Dudinka ແລະ Igarka, ກ້າວເຂົ້າໄປໃນ Laptev ທະເລ - ຢູ່ໃນ Noordwijk, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Tiksi (delta ຂອງ Lena), Ambarchik (ປາກຂອງ Kolyma ໄດ້), ແລະ Pevek ແລະພອດໃນ Providence.

ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ, ຊຶ່ງສາມາດຕັ້ງຢູ່ປາກຂອງແມ່ນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດຜ່ານແດນສໍາລັບຈຸດຫມາຍປາຍທາງເຮືອສິນຄ້າ. ທະເລເຫນືອເສັ້ນ - ທາງດ່ວນພ້ອມທີ່ຂົນສົ່ງໄມ້ທ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກ, ຖ່ານຫີນ, ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງ, ສະບຽງອາຫານ, furs ໄດ້. ການຢູ່ເທງິທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງສາມາດປັບຕົວເພື່ອຮັບ icebreakers ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ບັນຫາຂອງການພັດທະນາຂີດຄວາມ

ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຄວາມທັນສະໄຫມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ Arctic ລັດເຊຍຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການລົງທຶນທາງດ້ານການເງິນແລະມະນຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການປັບປຸງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທົກສາດແລະອຸຕຸນິຍົມເພື່ອສ້າງຕັ້ງລະບົບການເຝົ້າລະວັງຂອງທາງອາກາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກ້ອນໄດ້, ການສ້າງອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມທະວີການຊັບພະຍາກອນກະຊວງສຶກສາ, ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ Port.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ນັກວິເຄາະເວົ້າວ່າ, ບໍ່ມີບັນຫາຄ້າງຄາຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບການ normative, ກົດຫມາຍພື້ນຖານການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອຕາມ NSR ໄດ້. ເບິ່ງໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ລັກສະນະນີ້ຈະກໍານົດເສັ້ນດຶງດູດໃຈໃຫ້ນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້, ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການທ່ອງທ່ຽວ Arctic. ມີຈໍານວນຫຼາຍຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງກັບແມ່ນ ພາກເຫນືອຂອງ Pole, ແລະບໍລິສັດຈາກລັດເຊຍອາດຈະກາຍເປັນຜູ້ສະຫນອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກຂອງການບໍລິການການເດີນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມສົນໃຈຈາກບັນດາປະເທດອື່ນໆ

ອີງຕາມການຊ່ຽວຊານບາງຄົນ, ການພັດທະນາຂອງພາກເຫນືອຂອງທະເລເສັ້ນທາງເປັນອະພິສິດຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ລັດເຊຍ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງທັງຫມົດ, ອໍານາດທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ - ຈີນແລະອິນເດຍ. ສະແດງຄວາມສົນໃຈແລະຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີອິດທິພົນລັດ - ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ. ພະນັກງານລັດເຊຍໄດ້ແນະນໍາວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກົດລະບຽບກົດຫມາຍຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຕ່າງປະເທດ.

ສະຖານະການ, ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າອາດຈະໄດ້ຮັບການສັບສົນໂດຍຕໍາແຫນ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຜູ້ທີ່ບໍ່ພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກເຫນືອທະເລເສັ້ນທາງແມ່ນສະເພາະແຕ່ໃນເຂດອໍານາດລັດເຊຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມລະບຽບກົດຫມາຍຂອງທາງດ່ວນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລັດເຊຍມີແມ່ນບໍ່ມີເອກະສັນກັນ. ແຕ່ບໍ່ມີທະນາຍຄວາມຜູ້ທີ່ເຊື່ອວ່າລັດເຊຍມີສິດທິໃນການຄວບຄຸມ passage ຂອງການຂົນສົ່ງຕາມທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງຜ່ານມາດຕະຖານຂອງສະຫະປະຊາຊາດສົນທິສັນຍາກ່ຽວກັບກົດຫມາຍທະເລໄດ້ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1982 ທຸກ.

ກ່ຽວກັບການບໍລິຫານຂອງ SMP

ໃນຮ່າງກາຍຂອງລັດຖະບານສໍາຄັນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລະບຽບການນໍາທິດໃນ SMP ໄດ້ - ເປັນການບໍລິຫານຂອງພາກເຫນືອທະເລເສັ້ນທາງ, ຫ້ອງການສູນກາງຕັ້ງຢູ່ໃນ Moscow. ອີງຕາມການມາດຕະຖານຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລັດເຊຍໄດ້ຈັດສົ່ງນ້ໍາຂອງແຜນການດໍາເນີນການໃນຂັ້ນຕອນການອະນຸຍາດໃຫ້. ເຈົ້າຂອງເຮືອຕ້ອງໃຊ້ໃນການລ່ວງຫນ້າທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນ້ໍາ NSR ໄດ້. ການບໍລິຫານຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງພິຈາລະນາແລະເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼືປະຕິເສດມັນ. ເປັນທີ່ຫນ້າສົນ, ຂະບວນການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໄດ້ຖືກທັນສະໄຫມທີ່ຂ້ອນຂ້າງ: ເອກະສານສາມາດສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນພາສາອັງກິດ, ຊຶ່ງເປັນສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການ seafarers ຕ່າງປະເທດ. NSR ບໍລິຫານວິເຄາະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພາຍໃນ 10 ວັນລັດຖະການແລະສະຖານທີ່ຄໍາຕອບຂອງທ່ານ (ເປັນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່ທີ່ຈະອອກໃບອະນຸຍາດ) ກ່ຽວກັບເວັບໄຊທ໌ຢ່າງເປັນທາງການ.

ສິດທິໃນການເດີນເຮືອ

ລັດເຊຍ Northern ທະເລເສັ້ນທາງ - ທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ມີກົດລະບຽບການນໍາກໍານົດໂດຍກົດຫມາຍຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້. A ຄວາມຕ້ອງການຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນລາຍງານໃນລັກສະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າດັ່ງກ່າວຄວນຈະແມ່ນການ SMEs ແລະອົງການກາພາກຕາເວັນຕົກ (ຕາເວັນອອກ) ສາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມື້ລະເທື່ອ Captain ດັ່ງກ່າວໄດ້ຕ້ອງສົ່ງກັບການບໍລິຫານຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ສໍາຄັນທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງປະມານດັ່ງກ່າວນັ້ນ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ - ການປະສານງານທາງພູມິສາດຂອງການຂົນສົ່ງ, ທີ່ໃຊ້ເວລາການວາງແຜນການໃຊ້ເວລາໃນນ້ໍາຂອງ SMP, ຫຼັກສູດທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການມີກ້ອນໃນເສັ້ນທາງຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້. ການ captain ຂອງດັ່ງກ່າວໃນທັນທີຈະແຈ້ງໃຫ້ການບໍລິຫານຂອງ NSR ໄດ້ໃສ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພົບຂອງມົນລະພິດ. ຜູ້ປະເພດຂອງເຮືອທີ່ບໍ່ສາມາດຍ້າຍອອກໄປໃນເອກຫນາແຫນ້ນຂອງກ້ອນ, ຕ້ອງປະສານງານການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບເຮືອ icebreaker ແລະຈະຢູ່ໃນການສື່ສານຄົງທີ່ມີການບໍລິຫານ SMP ໃນການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນຕໍ່ຫນ້າຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ.

NSR

sailors ບາງຄົນມັກຈະບໍ່ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບຂໍ້ກໍານົດເຊັ່ນ: Northern ທະເລເສັ້ນທາງແຕ່ໃຊ້ຄໍາທີ່ຄໍາວ່າ "ພື້ນທີ່". ຂະຫນາດຂອງ SMEs, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂະຫຍາຍພາຍໃນ breadth ຂອງທະເລໃນອານາເຂດຂອງ 12 ໄມແລະເຂດເສດຖະກິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອຍາວ 200 ກິໂລແມັດ. ພື້ນທີ່ SMP - ຈາກ Kara ປະຕູກັບຊ່ອງແຄບ Bering.

The Northern ທະເລເສັ້ນທາງ, ຕາມຈໍານວນຂອງ seafarers - ເປັນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼາຍ. ຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່ແລະຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການໃນຄວາມຫນາແລະສະຖານທີ່ຂອງກ້ອນ Arctic. ທະເລເຫນືອເສັ້ນທາງ - ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 70 ພອດທີ່ສໍາຄັນແລະຈຸດ. ມີຫຼາຍແມ່ນ ຂົງເຂດລັດເຊຍ (Chukotka, Yakutia coast ແລະຂົງເຂດໃກ້ຄຽງ) ທີ່ NSR - ບັນດາທາງຫລວງພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດດັ່ງກ່າວ.

icebreakers Nuclear ກ່ຽວກັບ SMP

ເນື່ອງຈາກລັກສະນະພູມສາດແລະອາກາດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອໃນທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງກອງທັບເຮືອ icebreaker ໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນໄປໂດຍຜ່ານ NSR 6 icebreakers nuclear ພະລັງງານ. ເຮືອນີ້ຮັບປະກັນປະຕິບັດງານຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນທາງທະເລທັງຫມົດແລະ solves ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງພາກພື້ນ ຂອງພາກເຫນືອໄກ ຂອງລັດເຊຍແລະ shelf Arctic. ອີງຕາມການຊ່ຽວຊານບາງຄົນ, ການ icebreaker ເຮືອລັດເຊຍ - ຜູ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງກ່າວ icebreakers ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 8,000 ໄມ - ຈາກ Murmansk, Vladivostok ແລະສິ້ນສຸດ. ຕົວຈິງ, ທັງສອງຂອງບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈັດສົ່ງໃນ NSR ໄດ້ຈົດທະບຽນໃນທັງສອງເມືອງ. ອີງຕາມການຊ່ຽວຊານບາງຄົນ, ການ icebreaker ເຮືອລັດເຊຍຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ຈະປັບປຸງຄວາມຢູ່ລອດທາງເສດຖະກິດຂອງທາງຫລວງເພື່ອສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາໃຫມ່ໃນ SMEs ຂົງເຂດ, ເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍປະຊາກອນໄປທາງທິດເຫນືອ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານເສດຖະກິດ

ອີງຕາມຊ່ຽວຊານບາງ, SMEs ຄວນຈະກະດູກສັນຫຼັງສໍາລັບການ rival ໄດ້ Suez ຄອງແລະວັດຖຸອື່ນໆຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານທາງທະເລໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ອີງຕາມນັກວິເຄາະບາງ, ໄດ້ສູງສຸດ ຄວາມສາມາດຂອງ SMEs - ປະມານ 50 ລ້ານໂຕນຂອງສິນຄ້າຕໍ່ປີ. Seafarers ດ້ວຍຕົນເອງເຊື່ອວ່າ SMP ເປັນໃນແຕ່ລະປີເພີ່ມເຕີມແລະທີ່ຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະກັບຄວາມເປັນມາຂອງການຂະຫຍາຍຕົວກິດຈະກໍາໃນບໍລິສັດນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ Yamal ແລະ Arctic ໄດ້.

ເປັນພາລະບົດບາດສໍາຄັນໃນການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງທາງດ່ວນແມ່ນເຊື່ອກັນວ່າ seafarers ຄວນເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນເອກະຊົນ. ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນ optimistic: ໃນປີ 2010, SMP ໄດ້ພຽງແຕ່ 4 ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 2011 - 34, ແລະໃນປີ 2012 - ແລ້ວ 46 ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າມີເຫດຜົນທີ່ຈະຄາດຫວັງການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກໃນກິດຈະກໍາຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນນ້ໍາ NSR ໃນທຸກໆ - ທັງລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດ.

ພາລະບົດບາດຂອງລັດ

ອີງຕາມນັກວິເຄາະບາງ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊຸມປີ 2000 ໄດ້, ລັດເຊຍໄດ້ຈ່າຍຜົນກະທົບພຽງເລັກນ້ອຍຂອງການພັດທະນາຂອງ Arctic ເປັນທັງຫມົດແລະພາກເຫນືອທະເລເສັ້ນທາງໂດຍສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີບໍ່ດົນມານີ້ລັດໄດ້ intensified ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂົງເຂດດັ່ງກ່າວ. ເລີ່ມປາກົດຂື້ນກົດຫມາຍໃຫມ່ຍົກປະເດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາຂອງຂົງເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ຊິດກັບ SMP. ແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການພາລະບົດບາດປະຫວັດສາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍຢູ່ໃນ Arctic, ຄວາມປາຖະຫນາຂອງລັດໃນການ regain ອະດີດອິດທິພົນຂອງຕົນຢູ່ໃນຂົງເຂດໄດ້. ໃນປີ 2008, ປະທານປະເທດລົງນາມໃນເອກະສານທີ່ສໍາຄັນ - "Fundamentals of ນະໂຍບາຍຂອງລັດລັດເຊຍໃນ Arctic ເຖິງ 2020". ພື້ນທີ່ລັດເຊຍ Northern ມັນລະບຸວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນສະຫງວນໄວ້ທີ່ຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນຂອງປະເທດ. ບາງ SMP ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງການສື່ສານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເປັນ. "ຍຸດທະສາດການພັດທະນາທາງສັງຄົມແລະເສດຖະກິດຂອງໄຊບີເລຍ", ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນປີ 2010 - ມີແຫຼ່ງອື່ນຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍແມ່ນ. ມັນສັງເກດເຫັນວ່າປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ຂອງຊັບພະຍາກອນ SMEs - ເປັນປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດສົບຜົນສໍາເລັດໃນຂົງເຂດ Siberian.

ຄວາມສົນໃຈຈາກປະເທດຈີນ

ຫນຶ່ງໃນຜູ້ນຕ່າງປະເທດຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການເດີນເຮືອໃນນ້ໍາຂອງ SMP ໄດ້ - ຈີນ, ການຮ່ວມມືກັບລັດເຊຍເຊິ່ງໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາຖືວ່າກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະແມ່ນ. ໃນຫຼຸດລົງຂອງ 2013 ການ, ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໄດ້ສັງເກດເຫັນເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ອນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເດີນຜ່ານເຮືອທະເລເຫນືອເສັ້ນ Yong Sheng ໄດ້. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການດັ່ງກ່າວ, ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະໄປໂດຍຜ່ານການລົດໄຟລັດເຊຍ, ຊະນະປະມານສອງອາທິດເມື່ອທຽບກັບຖ້າຫາກວ່າລອຍຜ່ານເສັ້ນທາງປະເພນີສໍາລັບ sailors ຈີນໃນມະຫາສະຫມຸດອິນເດຍໂດຍຜ່ານຄອງ Suez. ແນ່ນອນວ່າ, ມັນບໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໃນຄວາມສົນໃຈຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈີນໃນການນໍາໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ການຮ່ວມມືພາຍໃນຂອບຂອງການນໍາທິດໃນນ້ໍາຂອງ SMP ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢ່າງຈິງຈັງລະຫວ່າງຈີນແລະລັດເຊຍຢູ່ໃນລະດັບລັດຖະບານ.

ປະທານປະເທດຂອງລັດເຊຍກ່ຽວກັບ SMP ໄດ້

ຄວາມສົນໃຈຂອງລັດໃນການພັດທະນາຢ່າງເຂັ້ມຂົ້ນແລະປະສິດທິພາບຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກ traced ໂດຍຕົວຢ່າງຂອງຕໍາແຫນ່ງປະທານປະເທດໄດ້. Vladimir Putin ໄດ້ຊີ້ນໍາອົງການຈັດຕັ້ງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຈະຖອນຕົວໃນປີ 2015 ມູນຄ່າກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ SMP ເຖິງ 4 ລ້ານໂຕນ. ສໍາລັບຂະບວນການນີ້ຈະໄວຂຶ້ນວ່າຈ້າງຂອງເຮືອໃຫມ່ສາມາດໄປເງື່ອນໄຂກ້ອນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ້ອນແກມຟອງນ້ໍາ - nuclear ແລະກາຊວນ. ປະທານປະເທດໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຍົກລະດັບໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສື່ສານ, ນໍາທິດທາງທະເລ, ບໍາລຸງຮັກສາຂອງການຂົນສົ່ງ. ເປົ້າຫມາຍຂອງທົ່ວໂລກ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງດ່ວນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບບໍລິສັດເອກະຊົນໃນລັດເຊຍແລະທິດທາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ກ່ຽວກັບວິທີການສົບຜົນສໍາເລັດຈະເປັນການພັດທະນາຂີດຄວາມ, ຫົວຫນ້າຂອງລັດ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການໃນອະນາຄົດລັດເຊຍຈະສາມາດສົ່ງເສີມຜົນປະໂຫຍດແຫ່ງຊາດຂອງຕົນເອງໃນ Arctic ໄດ້.

ມູນຄ່າຂອງ NSR ສໍາລັບລັດເຊຍ

ຄໍາສັ່ງ Vladimira Putina ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບວິຊາການຂອງລັດຖະບານໂດຍທົ່ວໄປທີ່ພົວພັນກັບວິທີການຄວນຈະພັດທະນາຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງ. ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງຫລາຍພູມິພາກຂອງລັດເຊຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະ SMEs ວິທີສົບຜົນສໍາເລັດ - ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນ Arkhangelsk, Siberia. ອີງຕາມການວິເຄາະບາງຄົນ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງທະເລພາກເຫນືອຂອງເສັ້ນທາງໄປຫາລັດເຊຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະ overestimate. ສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ການ SMP - ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງດ່ວນທະເລດີ, ແຕ່ຍັງເຄື່ອງມືທີ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້ deal ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນ Arctic. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າເສດຖະກິດພາກເຫນືອທະເລເສັ້ນທາງຈະບໍ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບຍ້ອນວ່າມັນຄາດອໍານາດການປົກ, ຊ່ຽວຊານໄດ້, ລັດຖະບານຂອງປະເທດມີຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ Port ແລະສ້າງ icebreakers - ແປງ, ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, SMEs ໃນຖານຍຸດທະສາດສໍາລັບການປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດ.