ຖະຫນົນສີມັງ,: ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ

ອຸປະກອນການພື້ນຖານສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນ asphalt. ສາມປີຕໍ່ມາຕ້ອງສ້ອມແປງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການຟື້ນຕົວຂອງປະຈໍາປີຂອງຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບ. Concrete asphalt ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີກວ່າເກົ່າດີກວ່າໃນຫຼາຍວິທີ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນແມ່ນຈໍາກັດ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ງົບປະມານການກໍ່ສ້າງບໍ່ພຽງພໍ;
• ຜົນຜະລິດຕ່ໍາ;
• ສະພາບອາກາດ;
• loading ການຈະລາຈອນ;
• ຂາດປະເພດທີ່ຈໍາເປັນຂອງຊີມັງ;
• terrain.

ໃນສະຫະລັດ, ເປັນຊັບສົມບັດແຫ່ງຊາດເປັນຖະຫນົນລາດ (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້).

ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ 50 ຂອງອາເມລິກາແລະພາກຕາເວັນຕົກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂໍ້ດີຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນ swing ເຕັມ.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ຖະຫນົນຫົນທາງສີມັງ, ໃນລັດເຊຍໄດ້ວາງອອກແຜ່ນ, ຂັບລົດລົດຮ່າງຫນ້າຕາຄືການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບການປວດຂໍ້ກະດູກລົດໄຟໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ງາມໃນພື້ນທີ່ແລະການເຄືອບແມ່ນກ້ຽງ.

ສິ່ງທີ່ມີຖະຫນົນໄຟຟ້າ?

ຖະຫນົນໄຟຟ້າມີຄວາມໄດ້ປຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມງ່າຍຂອງການກະກຽມ ຂອງຊີມັງປະສົມ ;
• stacking ຄວາມໄວສູງ;
• ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະທົນທານ;
• ດ້ານກ້ຽງ, ມີການຍຶດເກາະທີ່ດີກັບຢາງໄດ້;
• ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບ asphalt ເນື່ອງຈາກວ່າການສະທ້ອນແສງທີ່ດີ.

ຖະຫນົນຫົນທາງຄອນກີດມີຄວາມໄດ້ປຽບການດໍາເນີນວຽກທີ່ປະກອບດ້ວຍໃນການໂອນການໂຫຼດໄດ້ຈາກຝາອັດປາກຂຸມສີມັງ, rigid ໃນທີ່ສຸດຂອງພື້ນຖານ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນພາກຮຽນ spring ໄດ້. ເຮັດໃຫ້ເຫ asphalt ມັກຈະເກີດຂຶ້ນ irreversibly, ເປັນ evidenced by ລັກສະນະຂອງ ruts ແລະຄື້ນຟອງໃນ. ພື້ນຊີເມັນການຫຼຸດຜ່ອນ deflection ດັ່ງກ່າວ, ໃນຂະນະທີ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍປະຢັດນ້ໍາມັນສູງເຖິງ 20%.

ຜົນປະໂຫຍດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂາດຂອງການປົນເປື້ອນດິນໂດຍຜະລິດຕະພັນນ້ໍາທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກ asphalt ໄດ້. ປະຫຍັດນ້ໍາມັນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ມັນໄດ້ຖືກເຈົ້າເຊື່ອວ່າການເຄືອບແຂງຫຼາຍສາມາດຜະລິດສຽງຫຼາຍ, ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ.

ອິດທິພົນຂອງ terrain ການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ

ຖະຫນົນໄຟຟ້າລົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ໂຄງການແຕ່ລະຄົນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເຂດພູດອຍທາງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ terrain ໄດ້.

ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫລວງພະຍາຍາມທີ່ຈະ straighten ມັນ: ຊຶມເສົ້າ backfilled, ໃນເຂດເນີນພູຈະຖືກຕັດໂດຍຜ່ານພູຜາປ່າດົງຈັດຂຶ້ນ tunnels, overpasses ແລະຂົວໄດ້ສ້າງ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສ້າງຮູບແບບຄວາມໄວສູງພະຍາຍາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ steep ຮູ້ສຶກເມື່ອຍ, descents ແລະເຮັດ.

ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງການຈັດປະເພດພື້ນຖານແມ່ນອີງໃສ່ topcoat, ເຊິ່ງອາດຈະ asphalt ຫຼືສີມັງ. Asphalt ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນປີ 3-4. ບາງເສັ້ນທາງຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຟື້ນຕົວໃນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດເທື່ອ. ຖະຫນົນໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 80% ລາຄາແພງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຄັ້ງທໍາອິດ 10 ປີຂອງການດໍາເນີນ. ຄວາມທົນທານຂອງຕົນຫຼຸດຜ່ອນ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກ. ໃນເວລາທີ່ວາງເປັນຖະຫນົນລາດດໍາເນີນຄຸນນະພາບ, ມັນກາຍເປັນຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍທົດສະວັດໂດຍບໍ່ມີການ overhaul.

ໂຄງປະກອບການຂອງຖະຫນົນໄດ້

ກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຊີມັງແມ່ນປະຕິບັດຂອງຊັ້ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເພີ່ມເຕີມ,
• underlayment;
• ການເຄືອບສີມັງ,.

ການກະກຽມດິນ

pouring ສີມັງ, ກ່ອນການກະກຽມດິນແລະການຜະລິດຂອງ layer ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ. ດິນຄວນຈະເປັນຢ່າງດົກຫນາ. ນີ້ແມ່ນການຢັ້ງຢືນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍ sticking ໄປແຖບເຫຼັກຫນາ 12 ມມ. ພຣະອົງຈະຕ້ອງເປັນສະມາຊິກກັບຄວາມເລິກຂອງບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 60 ຊຕມເປັນ. ຖ້າຫາກວ່າປະທັບຕາແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເບາະ prosyadet ເພີ່ມເຕີມແລະ collapse ສີມັງ,.

ເສິກສາ ukatyvayut ກ່ອນ. ໂດຍສະເພາະເອົາໃຈໃສ່ກັບໃນຜ້າປູທີ່ນອນຂອງຕົນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, rolling ແມ່ນເຮັດໃນຂັ້ນຕອນ. ຫນາແຫນ້ນຂອງດິນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຄວາມຊຸ່ມເນື້ອໃນ optimum. ປະເພດແລະຈໍານວນຂອງຜ່ານຂອງ roller ໃນການໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນຂັ້ນທົດລອງໂດຍການຜະລິດມ້ວນທົດສອບ. ຖ້າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ດິນຄວນໄດ້ຮັບການ moistened. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນ crude ເກີນໄປ, ມັນມາຕາກໃຫ້ແຫ້ງພວນ, ນອກຈາກນັ້ນມີຂອງດິນຊາຍ, slag ຫຼືວິທີການອື່ນໆ.

ນ້ໍາເສຍ

ໃນເວລາທີ່ໄດ້ສ້າງຖະຫນົນໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີສະຫນອງສໍາລັບການຖອນເງິນຈາກເຂົາເຈົ້າ thawed, ຝົນຕົກຫນັກແລະນ້ໍານ້ໍາເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການກໍ່ສ້າງຂອງ roadbed ໄດ້. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິເວນນີ້ໄດ້ຖືກດໍາເນີນການທັງສອງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະນອກເຫນືອການ.

ອຸປະກອນຖະຫນົນໄຟຟ້າທີ່ມີການຕົກຕະແຕະສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມທະວີການຊີວິດການບໍລິການແລະການປັບປຸງສະພາບການຂັບຂີ່. ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງເປັນອັນຕະລາຍໃນການຂົນສົ່ງນ້ໍາໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ. ເຊື່ອມໂຊມລົງຂອງການຍືດຫມັ້ນກັບຜ້າ, ສີດຈາກຂັບລົດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະພາບລວມຂອງ, ແລະກ້ອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄລຍະ freezing. ເພື່ອລົບລ້າງພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງຕ້ອງປັບອຽງໃນຂວາງແລະບັນດາທິດທາງຕາມທາງຍາວ, ເຮັດເປັນຊັ້ນມີຫນອງໄຫຼອອກ. ຖານແມ່ນ leveled ໂດຍມີລາຄາແພງແລະເປັນການສ້າງຄວາມລໍາອຽງວ່າອາດຈະຫຼືບໍ່, gable ໄດ້. ສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ນ້ໍາສາມາດເກັບກໍາ, ສອດຄ່ອງແລະ poured ດິນ nedreniruyuschim.

ນອກນ້ໍານະຄອນຈາກຖະຫນົນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນມືຖືການຈະລາຈອນໄດ້. width ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 1-2.5 m ການນ້ໍາເກັບໃນພວກເຂົາແລະແມ່ນ discharged ເຂົ້າໄປໃນໄດ້ຮັບນ້ໍາ :. Gutter, ຮ່າງກາຍທໍາມະຊາດຫຼືປອມຂອງນ້ໍາ, ທີ່ນອນນ້ໍາ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ແຕ່ລະຫ້ອງການສ້າງຄວາມລໍາອຽງ 1-4% ຫຍ້າ lawn fortified, ຫີນແຮ່, ກ້ອນຫີນຫຼື detrital ສີມັງ,.

ໃນຊຸມຊົນທົ່ວ trays ນ້ໍາໄດ້ຖືກໄປ sewer ເມືອງ. ອຸປະກອນສໍາລັບການຫົດຕົວຂອງຕົນອະນາໄມຢູ່ສະເຫມີເພື່ອໃຫ້ບັນລຸໂດຍທີ່ກໍານົດໄວ້.

ນ້ໍາທີ່ seeps ເຂົ້າໄປໃນດິນ, ແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນໄດ້ຖືກມອບໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ເຊັ່ນ gravel. ມັນຖືກເກັບໄວ້ທໍ່ລະບາຍກັບ slits ຫຼືຮູ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການເຮັດດ້ວຍຢາງ, ດິນເປຕັງຫລື ceramic.

ວຽກງານກ່ຽວກັບການຈັດສັນຂອງວົງຈອນ thawed, ຫມໍແລະນໍ້າຖ້ວມເຮັດກ່ອນການກໍ່ສ້າງຂອງ roadbed ໄດ້.

ວາງ layer ຜ້າປູທີ່ນອນ

ທີ່ມີດິນຊາຍແມ່ນ 20-40 ຊຕມຫມອນຫນາ. ຖ້າບໍ່ມີມັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ມັນສໍາຄັນຖ່ວງດຶງການໄຫຼຂອງຄວາມຊຸ່ມຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນ, ແລະປັບປຸງການລະບາຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມມືດມົວແລະອາກາດຫນາວ heave, ອັນເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະຂອງຢູ່ຕາມໂກນແລະຮອຍແຕກໃນ monolith ຊີມັງໄດ້. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດສ້າງດິນຂອງດິນເຜົາ, peat ຫຼືອື່ນໆ, ຊຶ່ງສາມາດທີ່ຈະສະສົມນ້ໍາ. ມັນແມ່ນການຕັດບາງສ່ວນອອກແລະກ່ຽວກັບທາງລຸ່ມຂອງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຫຍາບ bombarded ມີແກນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ gravel ໄດ້. ລະດັບຄວາມສູງຂອງຊັ້ນຫຼັງຈາກ compacting ປະມານ 30 ຊຕມ. ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຂຶ້ນກັບວິທີການທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຈະສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງຊີມັງ. ຄວາມຫນາຕ່ໍາສຸດຂອງພື້ນຖານແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດດິນແລະເຂດອາກາດ. ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດໃນຕາຕະລາງໄດ້. ລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນທັງຫມົດຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ວາງໄວ້ຫມອນ.

ການປັບລະດັບຊັ້ນແຕ່ລະຜະລິດປະຕິບັດຕາມທີ່ມີການອອກແບບຂອງເປີ້ນພູລວງຍາວແລະຂວາງໄດ້.

Stone ອຸປະກອນພື້ນຖານໂດຍທົ່ວໄປຄວາມເຂັ້ມແຂງສານມີຄຸນສົມບັດມີຜົນຜູກພັນ. ນີ້ອາດຈະມີຊີມັງຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອອຸດສາຫະກໍາ: slag metallurgical granulated ນອກຈາກນັ້ນມີ ຂອງປູນຂາວໄວ, ແມງວັນຂຽວຂອງສະຖານີພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, slag ດິນ. ຂັ້ນຕອນຄວນຈະ monolithic, ທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງຜົນຜູກພັນແລະລະມັດລະວັງມ້ວນໄດ້.

ຜ່ານເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກຢູ່ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຊັ້ນຕ່ໍາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງ cementitious.

formwork

Formwork ເຮັດຈາກລະດັບຄວາມສູງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໄມ້ທ່ອນ, ຊຶ່ງເປັນ 100-150 ມມ. ເລືອກລະດັບຄວາມສູງຂອງຕົນ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າແຄມຂອງຝາອັດປາກຂຸມສີມັງ, ໄດ້ ribs ທີ່ເພີ່ມທະວີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນ. ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນຄວນຈະມີຢູ່ໃນຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ມມ. ອົງປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຄືອບ, ການສະກັດເອົາໄດ້ງ່າຍຈາກຝາອັດປາກຂຸມ frozen. By formwork ຂອງໄມ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ thrust ຂອງດິນເປຕັງສົດແລະກໍາລັງເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຮົບກວນປະຕິບັດງານ.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສະຫມັກຂໍເອົາບົດເຄື່ອງຈັກຖະຫນົນຫົນທາງຢ່າງຮຸນແຮງແລະການຕົກແຕ່ງສີມັງ, ທີ່ກໍານົດໄວ້ປະສິດທິພາບຂອງ formwork ເຫຼັກ. ມັນບໍ່ວິປະລິດແລະສໍາຄັນທີ່ຍາວ. ແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວມີພື້ນຖານຂອງຕົນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນສະຖຽນລະພາບ.

ສ່ວນ shuttering ຕິດຕັ້ງໃນເສັ້ນແລະ fastened ຢ່າງປອດໄພ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະແມ່ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດເຄື່ອງ vibrating ສີມັງຫນັກ. ໃນສະຖານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບພື້ນຖານພາຍໃຕ້ formwork ງາມຊັ້ນ ສີມັງບໍ່ ສໍາລັບສະຖຽນລະພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຄອນກີດຖະຫນົນ: ແຜ່ນເຕັກນິກການຜະລິດ

ກ່ອນທີ່ຈະວາງການຂະຫຍາຍຕົວຊຸດສີມັງ, ປວດຂໍ້ກະດູກອະນຸຍາດໃຫ້ຝາອັດປາກຂຸມທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນແນວຕັ້ງແລະແນວນອນໃນການຂະຫຍາຍຕົວຫຼືຜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.

1. ປວດຂໍ້ກະດູກຂະຫຍາຍຕົວ

ພາກສ່ວນ Casting ໄດ້ຖືກແຍກອອກຫມົດ. ສໍາລັບວັດສະດຸ grouting ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, absorbs ພະລັງງານ: ການແຂ insulating, ໄມ້ເນື້ອອ່ອນ cork ກັບ bitumen. ເພື່ອປ້ອງກັນມັນມາຈາກພື້ນດິນແລະກ້ອນຫີນຂອງບໍລິເວນຮອຍຕໍ່ເທິງກັບຄວາມເລິກຂອງ 40-50 ມມໄດ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ກາວ waterproofing. ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃນທີ່ໃຊ້ເວລາ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຝາອັດປາກຂຸມສີມັງຂອງແກນອາດຈະທໍາລາຍທັນທີ.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ stitches ໃນອາກາດເຂດຮ້ອນຂອງ 20-30 m ເຄືອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບຝາອັດປາກຂຸມຍາວແມ່ນ 50% ແລະສໍາລັບໄລຍະສັ້ນ -. 85%. ມັນໄດ້ຖືກສະໂດຍການຕໍ່ຕ້ານກັບ cracking ລະຫວ່າງ overhauls. ການເຄືອບ Monolithic ສະຫນັບສະຫນຸນໂດຍ rods ເຫຼັກ, ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນ seams ໄດ້.

ພວກເຂົາເຈົ້າມີການຕິດຕັ້ງໂດຍຜ່ານໃບຫນ້າຂ້າງຫຼືທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດສໍາລັບລົດປູຢາງ. ໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນມີໄລຍະຫ່າງຂອງການຫຼາຍກ່ວາ 6 m, ການປົກຫຸ້ມຂອງທາງເທີງ mounted seams ດັບປານກາງກັບຄວາມເລິກຂອງ 1/3 ຂອງຄວາມຫນາຂອງສີມັງໄດ້. ປວດຂໍ້ກະດູກ false ດັ່ງກ່າວແລະເຮັດໃຫ້ແກນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ຄວາມກວ້າງຂອງທັງສອງວົງດົນຕີຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນ 6-9 m. ການປະທັບຕາອຸນຫະພູມ, ຫົດຍັງໄດ້ລະຫວ່າງພວກເຂົາກັບຮອຍແຕກຕາມລວງຍາວບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

2. ວາງຂອງສີມັງ,

ຊັ້ນເຫຍື້ອປິດກະດາດກັນນ້ໍາ, ຊຶມຫຼື moistened. ສີມັງ, ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕໍ່ຄວາມຫນາຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງ. ຖ້າຫາກວ່າການເສີມແຮງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນທໍາອິດເຕັມໄປຂອງ 30-40 ມມ, ແມ່ນໄດ້ວາງໄວ້ມັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຕັມໄປເຖິງປະຕູຫນ້າຕ່າງທີ່ສຸດ.

ການປະສົມສີມັງ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເວລາທີ່ສັ້ນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້. ນ້ໍາ diluting ບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດກົນໄກຂອງແຜ່ນໄດ້.

ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການກຽມພ້ອມທີ່ຈະວາງໂຮງງານຜະລິດຊີມັງມາ pouring. ຫຼັງຈາກທີ່ຂົນຖ່າຍຂອງລົດຂອງທ່ານໄດ້ຖືກ leveled ເຄື່ອງພິເສດອຸປະກອນທີ່ມີກ້ອງທີ່ຜັກດັນ. ການປະສົມແມ່ນ discharged ລາຄາ 1 m ³ ແລະວາງ uniformly, ຫຼືຈະມີ heap ໃຫຍ່ໃນ denser ລຸ່ມກ່ວາໃນສະຖານທີ່ອື່ນໆ. ໃນຂະບວນການຂອງຈຸດນັ້ນໄປຖົມ unevenness ນີ້ຖືກບັນທຶກໄວ້, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນສະຖານທີ່ຫົດຕົວ malouplotnennyh. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນຮູບແບບຊຶມເສົ້າໄດ້. ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ stacking ເອກະພາບຂອງສີມັງ, ໃນ 2-3 ຂັ້ນຕອນ.

3 Sealing ຄອນກີດ

ອຸປະກອນສໍາລັບການອັດແຫນ້ນຂອງສະຫນູນສິດເປັນໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຫຼືໂລຫະທີ່ມີຜົນຕໍ່ການແກ້ໄຂ thereon hammers pneumatic. ມັນແມ່ນ immersed ໃນການປະສົມສີມັງ, ແລະຍ້າຍອອກໄປໃນມັນ. ໃນເວລາທີ່ພາກປະມວນຜົນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, beam ໄດ້ຖືກຊ່ອຍເຫລືອແລະຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ບ່ອນອື່ນ.

ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ພາທະນາຍຄວາມກະດອງ vibratory ຄວນຈະຈາກມັນໃນໄລຍະ 5-7 ຊມຂ້າງເທິງໄດ້.

ເຄື່ອງສັ່ນຍັງປະກອບດ້ວຍນອກຈາກ screed ສັ່ນທີ່ຈະເຣັດໄດ້ລ່ວງຫນ້າ.

By ສະນະຫລໍ່ງ່າຍຂອງສີມັງປົນຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ມັນຈະຕ້ອງເປັນໂທລະສັບມືຖືພຽງພໍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບາງເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ dislodging, overflowing ຜ່ານ formwork ໄດ້ - ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຊຸດໂຊມລົງ.

ຫຼັງຈາກທີ່ແຂງເລັກນ້ອຍຂອງຝາອັດປາກຂຸມສີມັງ, ແມ່ນ poured ນ້ໍາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ cracks ຈາກເວລາແຫ້ງໃບອອກ. ການປົກຫຸ້ມຂອງຂອງນາງຂອງຊາຍ, mats ເຟືອງເຂົ້າ, burlap ຫຼື canvas. ວິທີທີ່ທັນສະໄຫມຂອງການປ້ອງກັນການລະເຫີຍແມ່ນ sprayed ໃສ່ດ້ານຝາອັດປາກຂຸມແຂງກາວ. ການຕົວແທນຮູບເງົາແບບຟອມແມ່ນໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບດ້ານການທັງຫມົດແລະແຄມ. ກ່ອນທີ່ມັນຈະຈໍາເປັນຕ້ອງມີເພື່ອເອົາຄວາມຊຸ່ມເກີນຈາກການເຄືອບ.

ຕ່ໍາ ມີຄຸນນະພາບຊີມັງ ປະສົມເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການການສ້ອມແປງຖະຫນົນຫົນທາງເລື້ອຍໆ.

ສະຫຼຸບ

ເຕັກໂນໂລຊີຂອງການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງຊີມັງແມ່ນ constantly ຈະຖືກປັບປຸງ, ຂໍຂອບໃຈກັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ປັບປຸງທັກສະແລະປະສົບການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
2. ການປາກົດຕົວຂອງຫຼາຍຫນ້າທີ່ແລະເຕັກໂນໂລຊີການປະຕິບັດສູງ.
3. ການປັບປຸງຂອງອຸປະກອນດ້ານວິຊາການ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການອອກແຮງງານຄູ່ມື.
4. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງອຸປະກອນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານໃຫມ່.

ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຖະຫນົນຫົນທາງຊີມັງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາການສ້ອມແປງຂອງ asphalt ໄດ້.