ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເປັນແນວໃດ?

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຄວາມຮ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງ. ທີ່ມີຫນ້າທີ່ກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນມີການຈັດລະບົບເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ຖ້າຫາກວ່າມີການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ທີ່ບໍ່ມີ, ທີ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຮ້ອນຫລາຍເກີນໄປຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ໃຫ້ຂອງສົນທະນາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະວິທີການແກ້ໄຂຄວາມຜິດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວ່າ, ສິ່ງທີ່ຍັງຄົງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້. ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າ banal ແຜ່ນ້ໍາເຢັນຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ມັນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ນ້ໍາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ບັນທັດຖານໃນການຕອບສະຫນອງສຸດ sidelines ຂອງລົດຈາກພາຍໃຕ້ອາຍ hood belching ແມ່ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຢັນ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຈຸດຮ້ອນຂອງຕົນແມ່ນ 100 ອົງສາ, ມັນເປັນຕົ້ມໄວຫຼາຍ.

antifreeze ທີ່ທັນສະໄຫມ, ທີ່ສຸດຂອງທີ່ໄດ້ຖືກເຮັດຈາກເຫຼົ້າທີ່, ຕົ້ມຢູ່ທີ່ປະມານ 115 ອົງສາເຊນຊຽດ. ແຕ່ມັນເປັນມູນຄ່າ remembering ໄດ້ແນ່ນອນຟິສິກໂຮງຮຽນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງຈຸດເດືອດນ້ໍາເປັນ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ antifreeze ທີ່ໄຫລວຽນຜ່ານລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ແມ່ນຫຍັງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນ no rm ໄດ້?

ທີ່ນີ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບລົດຂອງ. ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວ 1.2-1.4 atm. ສໍາລັບລົດໂດຍສານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ VAZ-2110 ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາອັດຕາການປົກກະຕິຂອງ 12 ບັນຍາກາດ. ຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ antifreeze ແລະເຖິງຈຸດຮ້ອນຂອງຕົນ. ໃນເວລານີ້ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່້ໍາຕາຫມໍ້ນ້ໍາຫຼືສະຖານທີ່ອື່ນໆຂອງ weakest.

ໃນລະຫວ່າງການ depressurization ພົບຄອບຝາຖັງອ່າງເກັບນ. ອຸປະກອນຂອງນາງແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ມີທີ່ຢູ່ອາໄສໂລຫະທີ່ມີສອງເປີດເປັນ. ພາຍໃນບານໄດ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເສັ້ນຜ່າກາງກ່ວາຂຸມ. ພາຍຫຼັງການເຖິງທີ່ອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ມັນສູງເຖີງ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າອາກາດແມ່ນ discharged ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ໃນຈໍານວນຫຼາຍໂດຍຕົນເອງ 1.5 atm. ແມ່ນຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ການລົງຂາວທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ກວດສອບການທໍາງານຂອງປ່ຽງ

ໃນຂະນະທີ່ antifreeze ແມ່ນບໍ່ warmed ເຖິງ, ບານພາຍໃນຝາປິດເປີດຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອເທິງເປີດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການໄຫຼທາງອາກາດຈາກບັນຍາກາດແລະ coolant ອົບອຸ່ນໄວ. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການແຕ່ລະໄລຍະໃຫ້ກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງ lid ໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນວ່າມັນແມ່ນ wedged ໃນຫນຶ່ງໃນຕໍາແຫນ່ງໄດ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ວິສະວະກໍາແມ່ນ warming ຂຶ້ນ, ຫຼືຍາວຫຼືຄວາມກົດດັນຖື.

ກວດສອບຫລວງ tank ຂະຫຍາຍຕົວ VAZ-2110 ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນເປັນພຽງພໍທີ່ຈະ unscrew ແລະສັ່ນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໄດ້ຍິນບານໄດ້ຖືກຫ້ອຍພາຍໃນກໍລະນີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບການເຮັດວຽກແລະບໍ່ໄດ້ຕິດ. ຄວາມກົດດັນມະຫາສານໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫລວງມີສອງປ່ຽງ: inlet ແລະ outlet. ໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການຂາຍທ່ານສາມາດຊອກຫາການປົກຫຸ້ມຂອງ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການກະທົບໃນຄວາມກົດດັນບາງ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ປັບປຸງແກ້ໄຂຕົວກໍານົດການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດໄດ້.

ຄວາມດັນເລືອດສູງແລະການຄວບຄຸມວິທີການ

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ໃນໄລຍະຄວາມກົດດັນໃນທົ່ວສັງຄົມເທົ່າທີ່ຊັດເຈນເພື່ອການປົກຫຸ້ມຂອງ tank ຂະບວນກວ້າງຂວາງໄດ້. ແມ້ວ່າຈະມີຫຼາກຫຼາຍທາງເລືອກການອອກແບບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບາງ American ຖັງລົດການຂະຫຍາຍຕົວເປັນຖັງຕົກຕະກອນແລະ lid ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນ mounted ສຸດ tee ຫມໍ້ນ້ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຮັດວຽກທີ່ຍັງຄົງດຽວກັນ.

ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ VAZ-2110 ຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງຈາກ 12 ເຖິງ 15 atm ໄດ້., ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງຫຼືເກີນຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແລ້ວໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນ deviation ທີ່ຮ້າຍແຮງ. ທີ່ຂ້ອນຂ້າງມັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດພົບແມ່ນຄວາມກົດດັນ. ເຫດຜົນກໍຄືທັງຫມົດກວມເອົາດຽວກັນ, ປ່ຽງແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຖານະທີ່ປິດ. ໃນກໍລະນີ, ລະບົບຈະໄດ້ຮັບ warmed ເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຄວາມກົດດັນ, ແລະມັນຈະຖືກຕັ້ງຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າທໍ່ໄອແບບຟອມນີ້, impeding ໄຫຼວຽນປົກກະຕິຂອງ coolant ຜ່ານລະບົບ.

ທົດແທນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ node

ການປົກຫຸ້ມຂອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນລົດ, ແລະທ່ານສາມາດຊື້ຫນຶ່ງໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ເດົາທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເພື່ອສ້ອມແປງມັນ. ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ penny ກັບແບບຈໍາລອງທີ່ສຸດແລະບໍ່ແມ່ນການສ້ອມແປງ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນພຽງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນໃຫມ່.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນແມ່ນຢ່າງແຂງແຮງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາພຸ, ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງການປົກຫຸ້ມດັ່ງກ່າວຖືກປ່ອຍອອກມາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນນີ້, ທີ່ຢູ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຍັງດີ. ແນ່ນອນວ່າ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປບັລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸລະບົບ, ຫຼື, ໃນທາງກັບກັນ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ມັນເປັນມູນຄ່າຊື້ພຽງແຕ່ຕົ້ນສະບັບຫຼືຮ່ວມທີ່ເຫມາະສົມກັບຕົວກໍານົດການດຽວກັນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating ທ້ອງຖິ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ການຮົ່ວໄຫລໃນລະບົບ

ຕ່າງໆຕາມທີ່ໃຈມີບັນຫາໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ - ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ມີ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການ:

• ວາວອາກາດ jammed;
• ປາກົດຕົວຂອງການຮົ່ວໄຫລໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການລະບຸບັນຫາທີ່ຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງລະດັບຂອງສານຫລໍ່ເຢັນໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນເຢັນ. ຖ້າຫາກວ່າເຂົາບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຈາກການເດີນທາງກັບການເດີນທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການຮົ່ວໄຫລໃນລະບົບທີ່ບໍ່ມີ. ລາຍການທີ່ສອງພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງປ່ຽງອາກາດຕໍ່ໄປ. ຄວາມກົດດັນຄວນຈະກັບຄືນໄປປົກກະຕິ, ແລະ antifreeze ຈະບໍ່ overheat. ຫຼາຍມັກ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຢັນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກວາວ wedged ສ່ວນຫນຶ່ງ. ເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນຖານະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມກົດດັນນີ້ແມ່ນສັກ, ເນື່ອງຈາກເປັນຈຸດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອໄຫຼ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະທັບຕາ disappears.

ວິທີການຊອກຫາການຮົ່ວໄຫລ?

ຫນ້າທໍາອິດ, ໃຫ້ຂອງເລີ່ມຈາກການກວດກາສາຍຕາ. ມູນຄ່າເບິ່ງໄດ້ພາຍໃຕ້ການລົດໄດ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ underneath puddle ຂອງ antifreeze ໄດ້. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມັກລະເມີດເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນບາງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນເຢັນໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດທີ່ຈະ pressurize ລະບົບ, ວິສະວະກໍາໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດແຜຈະຕ້ອງເຢັນ.

ໃນ pump ທໍາມະດາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນດັ່ງກ່າວແລະອຸປະກອນວັດແທກຄວາມກົດດັນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສະພາບການ garage ໄດ້. ຫນ້າທໍາອິດຂອງທັງຫມົດຖອດໄດ້ nozzle ເທິງ, ທີ່ເຫມາະສົມກັບການຂະຫຍາຍຕົວຖັງໄດ້. The ຮູທາງກາງແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໃສ່ໄລປະຕູຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເຫມາະສົມໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ນ້ໍໃນການ pump ທີ່ມີການວັດແທກຄວາມກົດດັນແລະຄວາມກົດດັນ. ໃນເວລາທີ່ເຖິງ 1.5 atm. ວາວອາກາດຄວນເຮັດວຽກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາການຮົ່ວໄຫລ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ຫຼາຍຂື້ນຢູ່ກັບການ coolant ໃຊ້. ງາມນ້ໍາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດມີອາຍຸ, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ເປັນ antifreeze ລາຄາບໍ່ແພງ, ບັນຫາຈະຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄຫມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຢັນຄຸນນະພາບສູງ. ການຜະລິດໃນຄູ່ມືສະແດງເຖິງລະດັບທີ່ແນະນໍາຂອງ coolant. ມັນແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ແລະບໍ່ໃຫ້ເຈືອຈາງ antifreeze ໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ສຸມໃສ່.

ຫລໍ່ເຢັນທີ່ທັນສະໄຫມມີຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອຸນຫະພູມຮ້ອນ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, G12 ຕົ້ມຕໍ່ມາກ່ວາ G11, ແລະ G12 ++ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຊີວິດການບໍລິການ, ແຕ່ວ່າມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອນຂອງ motor ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພຽງແຕ່ coolant ຄຸນນະພາບ.

ອາໄຫຼ່

ຫຼາຍມັກຈະໄດ້ຄວາມກົດດັນສູງໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແມ່ນຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຜິດປະກະຕິຂອງວາວອາກາດໄດ້, ວ່າພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວມີ. ສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນແມ່ນວ່າປ່ຽງນີ້ບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງການໃຫມ່ອາດຈະ inoperative. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງກ່າວເປັນອຸນຫະພູມ, pump ນ້ໍາ, nozzles, sensors, ຫມໍ້ນ້ໍາ, ແລະອື່ນໆ. N. ໄປນອນ, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຕົ້ນສະບັບ, ໃນໄລຍະທີ່ຂອງການບໍລິການມັກຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ແນ່ນອນວ່າ, ບໍ່ມີພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໃນຫຼາຍລາຄາແພງຫຼາຍ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າມີເກືອບ 100% ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດໄດ້. ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບສໍາຄັນກົດວ່າໄດ້ເຊັ່ນຫລວງ, ອາດຈະສົ່ງຜົນໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ສໍາຄັນ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບພາກສ່ວນຈີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນການຈັບສະຫລາກ. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີຄຸນນະພາບສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ໄປແລະ 100 ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຄວາມມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ miser ຈ່າຍສອງເທື່ອ.

ສົ່ງຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ

ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຢັນໄດ້. ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິດີ. ສິ່ງຫນຶ່ງກໍ່ຄືວ່າຫຼາຍມັກຈະມີບັນຫາທີ່ຍາກຫລາຍທີ່ຈະກໍານົດໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຕ້ານການ freeze ອອກ, ແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫລສັງເກດເຫັນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນການເຂົ້າໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງຂອງ coolant ເຂົ້າໄປໃນ crankcase ໄດ້. ສະເຫມີກວດສອບລະດັບນ້ໍາໄດ້. ຖ້າ coolant ກໍ່ໄປເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະດັບທີ່ຈະເພີ່ມສູງຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ນີ້ສະແດງ ປະເກັນຝາສູບຫັກ, ການປ່ຽນແປງທີ່ທຽບເທົ່າກັບຜະຫນັງຫ້ອງຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານໄດ້.

ທຸກລາຍລະອຽດມີຊັບພະຍາກອນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ທີ່ມີການຄໍ້າປະກັນວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດດີບໍ່ມີ. ມີກໍລະນີໃນເວລາທີ່ການປົກຫຸ້ມຂອງ tank ອ່າງເກັບນໃຫມ່ແມ່ນແຕກ. ແລະຄໍາຖາມໃນປັດຈຸບັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການພາກສ່ວນຈີນແລະຂອງຕົ້ນສະບັບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີບໍ່ໄດ້ຮັບປະມານມັນ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ

ທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈັດການກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ວ່າເປັນຫຍັງມັນອາດຈະສູງເກີນໄປຫຼືທາງກັບກັນ, ຕ່ໍາ. ສາມາດເຂົ້າພັກຕົນເອງມັກຈະມີ deal ໃຫຍ່ແມ່ນ, ແຕ່ຫຼາຍຂື້ນຢູ່ກັບລົດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ໄດ້. ພຣະອົງສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນຜິດພາດໃນການອຸປະກອນຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານຄວາມສັບສົນຄົນຂັບໄດ້. ມັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ສູງອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ແລະ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ່ໍາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ໃຫ້ເວົ້າວ່າລະບົບກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າຫາກວ່າແຕກໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການ eliminated ໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນສົມຄວນບໍ່ທີ່ຈະປະຕິບັດງານລົດທີ່ມີ lid jammed ຫຼືຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ສໍາລັບບາງຄົນຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຈັກເປັນຄວາມຕາຍແລະທີ່ສໍາຄັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກເຄື່ອງລາຄາແພງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າປົກກະຕິໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບ coolant ໃນລະບົບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫລແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ແຕ່ລະໄລຍະອາດຫມໍ້ນ້ໍາຂອງຝຸ່ນໄດ້, ເພາະຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.