ຄວາມກວ້າງຂອງວັດລົດໄຟໃນລັດເຊຍແລະປະເທດອື່ນໆ

ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ - ຫນຶ່ງໃນປະເພດນໍາຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫນ້ອຍຄິດຂອງ width ຕິດຕາມໄດ້, ນັ່ງໃນການຝຶກອົບຮົມ. ປະຊາຊົນເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍຮູ້ວ່າຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ dictated. ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ວິທີລົດໄຟຕິດຕາມມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດຕ່າງໆ.

A ປະຫວັດສາດພຽງເລັກນ້ອຍ

ນະວະນິຍາຍນັກຂຽນວິທະຍາສາດຈາກປະເທດອັງກິດ Gerbert Dzhordzh Uells ເວົ້າວ່າການຕິດຕາມຄວນຈະມີຂະຫນາດອີງໃສ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຂອງລົດມ້າປະຊຸມສະໄຫມໄດ້. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາ "ເບິ່ງການໄກ".

ການພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ໃນຂະແຫນງການນີ້ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພີ່ມອິດທິພົນຂອງຕົນໃນວົງທຸລະກິດ. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນເວລາດຽວກັນບັນທຶກການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາໄດ້.

ທໍາອິດ locomotives ຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ horsepower ເປັນ. ຕົວກໍານົດການຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຂະຫນາດຂອງລູກເຮືອໄດ້. ນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ dictated ໂດຍຂະຫນາດຂອງລົດໄຟຄັ້ງທໍາອິດແລະ width ຕິດຕາມ (1,435 mm) ໄດ້.

ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງເສັ້ນທາງທໍາອິດໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນບົນພື້ນຖານຂອງມາດຕະຖານຮັບການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, width ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງຈາກ Dublin ກັບ Drogheda (Ireland) ດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນ 1600 mm.

struggle ສໍາລັບຂະຫນາດວັດ

Izambart engineer Brunel, ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນປີ 1806-1859, ສະຫນັບສະຫນຸນສະເຫມີຂະຫຍາຍຂອງການຕິດຕາມໄດ້. ໃນ 1835 ມັນໄດ້ສໍາເລັດການກໍ່ສ້າງຂອງຖະຫນົນຕາເວັນຕົກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລາງລົດໄຟແມ່ນ 2135 mm.

ຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ຈະເປັນການສິ່ງທີ່ເປັນ width ຂອງວັດທາງລົດໄຟຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນມາດຕະຖານໄດ້, ມັນສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1845. ໃນລະຫວ່າງຂໍ້ຂັດແຍ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການສຶກສາຢ່າງລະອຽດການປະຕິບັດຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້. ສໍາລັບການພຽງແຕ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງໃນປະເທດອັງກິດໄດ້ສ້າງຄະນະກໍາມະສະພາແຫ່ງຊາດພິເສດ, ເຊິ່ງນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງຂະຫນາດເອກະພາບຂອງການຕິດຕາມທາງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນ 1845 ມີກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ມີການວັດແທກການຕິດຕາມຂອງ 1,435 ມມໄດ້. ແຕ່ມີວິທີການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປະກອບຄືນໃຫມ່. ຜູ້ລະເມີດປະເຊີນກັບອັນດີງາມຂອງ£ 10 ສໍາລັບແຕ່ລະໄມຕໍ່ 1 ມື້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຜິດກົດຫມາຍໄດ້.

ເງື່ອນໄຂພິເສດສໍາລັບປະເທດ

ຖະຫນົນໃຫຍ່ຕາເວັນຕົກໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ສ້າງບຸກຄົນອື່ນ, ເປັນລົດໄຟທີ່ສາມ. ສໍາລັບໄອແລນ, ປະເທດອັງກິດໄດ້ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ (width ຕິດຕາມນີ້ແລະຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ 1600 ມມ). ໃນປະເທດໃນ 40s ຂອງສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້ coexisted ວັດຂອງຫົກມາດຕະຖານສໍາເລັດຜົນ. ຕໍ່ກັບບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂພົບທົ່ວໄປ, ລັດຖະບານໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານດຽວ, ການຄິດໄລ່ໂດຍສະເລ່ຍ.

ທາດເຫຼັກເສັ້ນທາງອາເມລິກາ

ໃນສະຫະລັດ, ລັດໄດ້ສະແຫວງຫາທີ່ຈະແຍກກັບຕົນເອງຕໍ່ການສົງຄາມກາງເມືອງ. ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຂົນສົ່ງ. ວິທີທໍາອິດແມ່ນໄລຍະຫ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງລາງລົດໄຟ. ໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍນະຄອນນິວຢອກໄດ້ມີການຢືນຢັນວ່າຫ້າມສາຂາອື່ນໆເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ (ວັດພວກເຂົາແມ່ນ 1524 ມມ).

From 1865 to 1886 ມີສະມາຄົມຂອງອາເມລິກາທາງດ່ວນ. ລັດອາເມລິກາກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຊອກຫາວິທີການໃນການໂຕ້ຕອບ, ມາດຕະຖານພາສາອັງກິດໄດ້ກາຍມາເປັນແຟນເພີ່ມເຕີມແລະອື່ນໆອີກ.

ພຽງແຕ່ໃນເດືອນກຸມພາ 1886 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ "ສົນທິສັນຍາ", ຊຶ່ງຖືກລະບຸໄວ້ແນະນໍາການຕິດຕາມດຽວໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້. 21,000 km ຄວາມຍາວຂອງທາງດ່ວນໄດ້ pereshito ໃນເວລາພຽງສອງມື້. A ການກະກຽມໄດ້ 79 ມື້. Width ໃນສະຫະລັດ gauge ລົດໄຟໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ to 1435 mm. ຂະຫນາດດຽວກັນຢູ່ທາງລົດໄຟໃນການາດາໄດ້.

ທາງລົດໄຟເອີຣົບ

ວັດອັງກິດ (1,435 mm) ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໄປໃນທະວີບເອີຣົບ. ຕາມກົດຫມາຍຂະຫນາດນີ້ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ ໃນບັນດາປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເວລາ: ໃນ Bavaria ໃນ 1836, ລັດເຊຍໃນ 1837, ໄດ້ TC ເຍຍລະມັນທັງຫມົດ - 1850.

ເນື່ອງຈາກວ່າວັດລົດໄຟໃນເອີຣົບ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນປະເທດອັງກິດ, ປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານແລະເປັນທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະໄດ້ຮັບສະແຫວງຫາໃນ Rome ວັດຖຸບູຮານ. ໃນມື້ເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍ chariots ຖາວອນ, ມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງ wagon ກັບໄລຍະດຽວກັນລະຫວ່າງລໍ້ໄດ້ (ແລະມັນເປັນເທົ່າທຽມກັນກັບ 1,435 ມມ).

ວັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ນອກຈາກປະເທດ, ການຕິດຕາມຄວາມກ້ວາງ (1600 ມມ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປະເທດເຊັ່ນ: ອົດສະຕາລີ (ບາງສ່ວນນັບຕັ້ງແຕ່ 1854) ແລະ Brazil. ການວາງ (1676 ມມ) ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນສະເປນໃນ 1848, ໃນປອກຕຸຍການ - ໃນ 1854, ໃນອາເຈນຕິນາ - ໃນ 1857-m, ແລະແມ້ແຕ່ຕໍ່ມາ - ໃນອິນເດຍ, Chile, Ceylon.

ໃນບັນດາປະເທດທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຫຼັງຈາກນັ້ນວັດຍັງຄົງໂດດເດັ່ນ.

ສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນລັດເຊຍ

gauge ລົດໄຟໃນລັດເຊຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພາສາອັງກິດ. ຈາກຕົວເລກໃນ 1829 mm imposed ສຸດວິທີການຂອງ Tsarskoye Selo ໄດ້, ປະເທດໄດ້ຍ້າຍກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງ 1524 ມມໄດ້. ມັນແມ່ນລັກສະນະຂອງທາງຫລວງ Moscow - St. Petersburg. ໃນອະນາຄົດຕົວເລືອກນີ້ແລະໄດ້ກາຍເປັນ norm ໄດ້. ປາກົດຂື້ນ, ວິສະວະກອນລັດເຊຍໄດ້ຢືມຮູບລົງໃສ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້. ໃນເວລາຂອງທີ່ປຶກສາອາເມລິກາໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນຕາຕະລາງເສັ້ນທາງໃຫມ່.

Width 1524 mm ໄດ້ຮັບການພິສູດໂດຍການຄິດໄລ່ເສດຖະກິດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານສ້າງລັດຖະບານຕິດຕາມຄົນເປັນຕາເບື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນມີຫນ້ອຍກ່ວາ useless. ບາງທີມັນກໍຍັງເປັນການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດ. ໃນຖານະເປັນປະເທດເພື່ອນບ້ານຈະບໍ່ສາມາດບຸກໂຈມຕີປະເທດໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ໃນທ້າຍປີ 60-ies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນການຕິດຕາມຂອງ 1520 ມມໄດ້. ນີ້ໄດ້ເຮັດເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງການຄິດໄລ່ໄດ້. ມາຮອດປະຈຸ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຕິດຕາມ 1520 ແລະ 1524 ມມມີສອງໃນໂລກໃນແງ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ (ໄລຍະເວລາທັງຫມົດ).

ຄວາມກວ້າງຂອງວັດລົດໄຟໃນລັດເຊຍແລະເອີຣົບໄດ້ປະຕິບັດເປັນມາດຕະຖານໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້. ສໍາລັບສິ່ງທີ່ເຫດຜົນຂົງເຂດບໍ່ມາເປັນຕົວເລກທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ສໍາລັບການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນລັດເຊຍ

ຄວາມກວ້າງຂອງວັດລົດໄຟໃນລັດເຊຍໃນ metros ທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນກັບໃນທີ່ສຸດຂອງ railroads ປະເທດ. ນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກ ບັນດາປະເທດ CIS. ສາຍລົດລາງພາສາລັດເຊຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລາງລົດໄຟໄດ້ - 1520 ມມ. ມີເມືອງບາງທີ່ມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເລື່ອງນີ້. ໃນ Rostov-on-Don, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫະພາບເອີຣົບວາງໄວ້ຕິດຕາມ. width ຂອງມັນແມ່ນ 1435 mm. ໃນນິຕິບຸກຄົນລັດເຊຍແລະບັນດາຕົວເມືອງຂອງ CIS ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ trams ທີ່ນໍາໃຊ້ width ຕິດຕາມແຄບຂອງ 1000 ມມ. ມັນເປັນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: Kaliningrad (ລັດເຊຍ), Pyatigorsk (ລັດເຊຍ), Lviv (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) ແລະອື່ນໆ.

ປະເທດທີ່ມີການວັດແທກລັດເຊຍ

width ຕິດຕາມຕົວຊີ້ວັດຂອງ 1520 ແລະ 1524 ມມເກີດຂຶ້ນໃນບາງປະເທດ. ນີ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ໃນອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດ ແລະເພື່ອນບ້ານໃກ້ຄຽງຟິນແລນ, ມົງໂກລີ, Afghanistan. ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕິດຕາມອື່ນໆມີບໍ່ໃຊ້.

ມີທາງເລືອກໃນການຈໍານວນຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ຫຼາຍ canvases ລົດໄຟໃຊ້, width ຂອງຊຶ່ງເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກມາດຕະຖານຮັບການຍອມຮັບແມ່ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນບັນແກເລຍເປັນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຖະຫນົນຫົນທາງການຂອງວານາກ່ຽວກັບ ກໍາປັ່ນລໍານັ້ນ. ໃນເຢຍລະມັນ - ໃນທີ່ Port ຂອງ Sassnitz ໄດ້. ຄວາມກວ້າງຂອງວັດລົດໄຟໃນປະເທດຈີນທີ່ເປັນເຂດຊາຍແດນທີ່ມີລັດເຊຍແລະເປັນຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເກົາຫລີເຫນືອໃນປີ 2011, ການຟື້ນຟູທີ່ດິນທີ່ Hasan ໃນຈຸດຜ່ານແດນ - Tumen. ໂລມາເນຍມີເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພືດ Metallurgical ແລະມອນໂດວາໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ລັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນສະໂລວາເກຍ, Sweden, ອີຣ່ານ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟ gauge ໃນເອີຣົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຈາກຕົວກໍານົດການຂອງພວກເຮົາ, ເຂດທີ່ມີການວັດແທກລັດເຊຍບັນທຶກເງິນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງການສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຜະລິດ, ໂຮງງານແລະການຈາລະຈອນໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ຄົງ.

ການນໍາໃຊ້ຂອງວັດແຄບ

ໃນເວລາທີ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະວາງລາງລົດໄຟໃນປະເທດອັງກິດທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຕິດຕາມຈາກ 590 ມມໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິລາຈາລຶກລົດໄຟຕິດຕາມໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ປະເທດແບນຊິກແລະ Scandinavia. ໃນລັດເຊຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນແຄບ, gauge ລົດໄຟ (ໃນ 1871) ໄດ້ນໍາສະເຫນີ.

ໃນບາງປະເທດ, ຖະຫນົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວຍັງຖືກນໍາໃຊ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນນານິຄົມເຄບຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ນັ້ນ (112,000 ກິໂລແມັດ), ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ - "Cape ວັດ", width ຂອງຕົນ - 1067 mm.

ໃນປະເທດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແລະອາຟຣິກາກາງ, ຟິລິບປິນ, ນິວຊີແລນ, ພາກສ່ວນຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະອົດສະຕາລີຍັງມີເຊັ່ນແຄບ w / w ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມທາງລົດໄຟໃນ Sakhalin ຍັງມີຂະຫນາດຂອງ 1,067 ມມໄດ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 JSC "ທາງລົດໄຟລັດເຊຍ" reconstructs ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຈາລະຈອນ.

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ສໍາລັບຄວາມໄວສູງການຝຶກອົບຮົມອອນໄລນ໌ການກໍ່ສ້າງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລາງລົດໄຟ 1435 ມມໄດ້.

ຄວາມກວ້າງຂອງວັດລົດໄຟໃນລັດເຊຍໃນເຂດຊາຍແດນທີ່ມີໂປແລນແລະ Kaliningrad ຈະດຽວກັນ. ໃນປັດຈຸບັນສະຖານີທາງທິດໃຕ້ຂອງນະຄອນໃນການຈັດຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້.

ໃນ USSR, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການຕິດຕາມ 750 ມມຄວາມກວ້າງ. ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕົວທີສອງທີ່ສຸດແລະນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາ 1980. ປະຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີການປ່ຽນແປງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານທົ່ວໄປຫຼືເປັນປິດພຽງແຕ່.

ໃນບາງ ປະເທດເອີຣົບ ໄດ້ນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມ 1000 mm.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດຂອງລົດໄຟແຄບ, gauge

ວັດແຄບໄດ້ຮັບຄັດເລືອກສໍາລັບເຫດຜົນຂອງເສດຖະກິດສະເຫມີ. ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຂອງແສງສະຫວ່າງໄດ້ຟຣີທີ່ຈະຍ້າຍອ້ອມຂ້າງເຂົາ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງ r / ສີ w ໄດ້. ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖະຫນົນຫົນທາງໃນການ Festinoge ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມເທື່ອເທົ່ານັ້ນຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ປົກກະຕິ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, width ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດ. ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, ປະເທດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງຕັ້ງຫນ້າເຂົ້າຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລົດໄຟວັດແຄບແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະພິສູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະປະຕິບັດຂອງ canvases ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້, views ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຍອມຮັບໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້. ແລະ 1435 ມມວິທີການແຜ່ຂະຫຍາຍດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນວັດແຄບນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກໍາໃນໂຮງງານຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຮງສີ, ສໍາລັບເສັ້ນທາງການທ່ອງທ່ຽວໃນລະເບີດຝັງດິນ, ກ່ຽວກັບສາຍບາງໃນປະເທດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້.

ບາງສະຖິຕິແລະ curiosities

ຖະຫນົນຫົນທາງກັບຕິດຕາມຂອງ 1,435 ມມແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ອັດຕາສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ 75% ຂອງສັນຍາ w / d. ລະດັບຄວາມກວ້າງລະຫວ່າງ 11% ແລະ NGR - 14%.

ຄວາມຍາວຂອງວິທີ w / e ໃນໂລກ - 12 ລ້ານກິໂລແມັດ. ຖະຫນົນຫົນທາງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດ (ເກືອບ 240 ພັນກິໂລແມັດ). ໃນສະຖານທີ່ທີສອງການາດາ (90,000 km). ສະຖານທີ່ພາກສ່ວນທີສາມເປັນຂອງລັດເຊຍ (86,000 km).

The width ຕິດຕາມ narrowest (0 mm) boasts ສ່ວນ w / w ຂອງເສັ້ນທາງໃນເຢຍລະມັນທີ່ຫນຶ່ງລົດໄຟໃຊ້. ເສັ້ນທາງນີ້ສວມໃສ່ທົດລອງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕິດຕາມທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ (3000 mm) ເຊີນພະນັກງານທົ່ວໄປຂອງຮິດເລີທີ່ຈະອອກຂອງ Ukraine ເຂົ້າຢູ່ອາໄສແລະປະເທດເອີຣົບອື່ນໆວັດຖຸດິບ. ເຊື່ອໃນໄລຍະແດ່ຫົວຊິແຕກໄດ້ແຜນນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. The width ສາມແມັດຂອງວັດລົດໄຟໃນ Ukraine ໄດ້ຍັງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ.

ການວັດແທກທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ

Width ຕິດຕາມ (ມມ)	Length (km)	ຊື່ຖະຫນົນ	ປະເທດທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້
1676	42300	ອິນເດຍ	ອິນເດຍ, ປະເທດຊີລີ, ປາກິສຖານ, ອາເຈນຕິນາ
1668	14300	Iberian	ສະເປນແລະປອກຕຸຍການ
1600	9800	ໄອແລນ	ໄອແລນ, ປະເທດບຣາຊິນແລະອົດສະຕາລີ (ບາງສ່ວນ)
1524	7000	ລັດເຊຍ	ໂຕເນຍແລະຟິນແລນ
1520	220000	ລັດເຊຍ	ໃນບັນດາປະເທດ CIS, ລິທົວເນຍ, ລັດເວຍ, Estonia, ມົງໂກລີ (ບາງສ່ວນ)
1435	720000	ເອີຣົບ	ເອີຣົບ, ການາດາ, ອາເມລິກາ, ຈີນ, ອົດສະຕາລີ, ເກົາຫລີ, ອາຟຣິກາເຫນືອ, ຕາເວັນອອກກາງ, ຄິວບາ, ປານາມາ, ເມັກຊິໂກ, Venezuela, ປະເທດເປຣູ, Uruguay
1067	112000	Cape	ອາຟຣິກາໃຕ້, ອາຟຣິກາກາງ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄຕ້ຫວັນ, ນິວຊີແລນ, ອົດສະຕາລີ, Sakhalin (ລັດເຊຍ)
1000	95000	ວັດ	ເອເຊຍ (Southeast), ອິນເດຍ, ໂບລິເວຍ, Brazil, ອູການດາ, ຈີເລ, Kenya

ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກກັບການນໍາໃຊ້ຂອງຄວາມກວ້າງການຕິດຕາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການນໍາໃຊ້ຂອງ fabrics ກັບ gauges ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສ້າງຊະນິດຂອງຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການເດີນທາງຂອງສິນຄ້າແລະຜູ້ໂດຍສານ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງ "ກອງປະຊຸມ" ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ transplanted ປະຊາຊົນ (ສິນຄ້າການເຄື່ອນຍ້າຍ). ຍັງສາມາດໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການແລກປ່ຽນປິສາດກັບລົດອື່ນໆ.

ຄວາມກວ້າງຂອງວັດລົດໄຟໃນລັດເຊຍແລະເອີຣົບແມ່ນ characterized by 85 mm. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກດ່ານຊາຍແດນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມ. ມາດຕະຖານການນໍາໃຊ້ used ທີ່ສຸດ - ແມ່ນການວັດແທກປະເທດເອີຣົບແລະລັດເຊຍ.

ຈໍານວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ (15 ຕ່ອນ) ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໃນພື້ນທີ່ຊາຍແດນທີ່ມີ Ukraine. ມັນເປັນເຈົ້າພາບຈັດໃນໂປແລນ, ສະໂລວາເກຍ, ຮົງກາລີແລະ Romania. ຄວາມກວ້າງຂອງວັດລົດໄຟໃນລັດເຊຍແລະ Ukraine ດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງ rearrange. ດໍາເນີນການນີ້ຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສອງຊົ່ວໂມງສໍາລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະອາທິດໃນແຖວນັ້ນເພື່ອປະຕິບັດການປ່ຽນແປງ.

ເຕັກໂນໂລຊີກໍຄືການປ່ຽນແປງວັດອັດຕະໂນມັດໄດ້ພັດທະນາໃນປີ 1968. ນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພະນັກງານທາງລົດໄຟ.

ແນ່ນອນວ່າ, ພິຈາລະນາປັດໄຈທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ຈໍານວນຫຼາຍປະຊາຊົນຕ້ອງການທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍທາງທະເລ. ພອດ Baltic ໄດ້ຖືກ loaded ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດລົດໄຟເອີຣົບແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງທາງລົດໄຟລັດເຊຍແມ່ນການສົນທະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບປຸງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດຢູ່ສະເຫມີ.