ການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງບິນພົນລະເຮືອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະກອບອາຊີບແລະຫນ້າທີ່

ການທົດລອງບິນພົນລະເຮືອນ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ທີ່ໄດ້ອຸທິດຕົນທັງຫມົດໃຫ້ຊີວິດຢູ່ໃນສະຫວັນ. ນີ້ປະຊາຊົນ fearless, Rushing ຊະຕາກໍາທີ່ທ້າທາຍແລະຜ່ານຫຼາຍຂອງການທົດສອບໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຜກໍຕາມທີ່ຝັນຂອງດັ່ງກ່າວປະກອບອາຊີບເປັນ, ຈະຕ້ອງຮູ້ວ່າອາຊີບຂອງເຂົາຈະເປັນສະລັບສັບຊ້ອນແລະ thorny.

ແລະຖ້າຫາກວ່າຊະຕາກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ໄດ້ scare, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ຂອງສົນທະນາກ່ຽວກັບ ວິທີການເປັນການທົດລອງ ຂອງການບິນພົນລະເຮືອນໃນລັດເຊຍ. ບ່ອນທີ່ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດແນວໃດສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ? ວິທີທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບການໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວິທີການຊອກຫາການເຮັດວຽກ?

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງຍາວ

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ພວກເຮົາຄວນຈະຮູ້ຈັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສຶກສາກ່ຽວກັບການທົດລອງການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ເປັນເວລາດົນນານ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດ, ການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ: ຈາກໂຄງປະກອບການແລະພາລະກິດສໍາເລັດຂອງຕົນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີ.

ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມສໍາລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານມີການສຶກສາໄດ້ "ໂຕນ" ອຸປະກອນການສຶກສາ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍາຂໍ້ມູນຂ່າວສານທັງຫມົດ, ແລະຈະສາມາດທີ່ຈະສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ນໍາໃຊ້ມັນໃນລະຫວ່າງການບິນຜ່ານ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີແຜນການໃນອະນາຄົດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາຢູ່ໃນໂຄງປະກອບການທຸລະກິດ.

ໃບອະນຸຍາດໃນປີ

ມາຮອດປະຈຸ, ທັງຫມົດການທົດລອງການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລະບົບອະນຸຍາດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຊຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາຢ່າງແທ້ຈິງການທົດລອງທັງຫມົດ. ວ່ານາງຕໍ່ມາກໍານົດສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງເຄື່ອງມີປີກຈະສາມາດມີການຄຸ້ມຄອງປະຊາຊົນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດ :

1. PPL ຫຼືການທົດລອງພາກເອກະຊົນ. ໃນການຄອບຄອງຂອງເອກະສານນີ້ມອບສິດທິໃນການໃນການຄຸ້ມຄອງຍົນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເວົ້າງ່າຍໆກໍຄືໃນຄວາມສຸກມີຊາຍຄົນຫນຶ່ງສາມາດບິນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາດຽວກັນເຮັດວຽກບໍ່ມີໃຜຈະໃຊ້ເວລາ.
2. CPL ຫຼືການທົດລອງການຄ້າ. ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ຈະໃຫ້ໂຫຼດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ການບິນທ່ອງທ່ຽວແລະຍົກສູງບົດບາດການ paratroopers ເຄົ້າໄດ້.
3. ATPL linear or ທົດລອງ. ຈະເປັນແນວໃດຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າວ່າ, ນີ້ແມ່ນປະເພດທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການທົດລອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃນການຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນຫຼາຍໂຕນ.

ວິທີການເປັນການທົດລອງຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ

ເມື່ອຜູ້ຊາຍເປັນກ້າທີ່ຈະເລີ່ມດໍາເນີນການໄປຕາມເສັ້ນທາງນີ້ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ເຂົາທັນທີ hocks ເລືອກ: ສົ່ງເອກະສານໄປໂຮງຮຽນການບິນຫຼືບິນໂຮງຮຽນຈະໄດ້ຮັບການຈໍາກັດ? Oddly ພຽງພໍ, ແຕ່ຂໍ້ດີຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນທັງສອງສະບັບ, ສະນັ້ນໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນສ່ວນບຸກຄົນ.

ໃຫ້ຂອງເລີ່ມຈາກໂຮງຮຽນການບິນໄດ້. ຄຸນນະພາບຂອງການສຶກສາແມ່ນສູງກວ່າ, ໃນການກະກຽມຂອງການທົດລອງຈັດສັນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ນັກສຶກສາໄດ້ຮັບການສອນບໍ່ພຽງແຕ່ການນໍາ, ແຕ່ຍັງລະບຽບວິໄນອື່ນໆ - ຟີຊິກສາດ, ຄະນິດສາດແລະກົດຫມາຍຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາຕະຫຼອດທັງຫມົດຂອງການທົດລອງສາມາດຄຸນນະພາບປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການ cons ໄດ້, ໂຮງຮຽນບິນແລະສໍານັກງານເພື່ອການທົດແທນທີ່ບົນພື້ນຖານຂອງຄໍາສັ່ງຂອງລັດໄດ້. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ claims 10 ຫາ 12 ເຂົ້າ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນຫຼາຍການທົດລອງການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ຈັດຂຶ້ນຫົດສົງພຣະສົບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພື້ນຖານດ້ານວິຊາການຂອງໂຮງຮຽນຂອງພວກເຮົາທີ່ລ້າສະໄຫມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຜູ້ຮຽນຈົບຂອງເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫລັກສູດເພີ່ມເຕີມໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ peculiarities ຂອງການນໍາເຮືອບິນໃຫມ່.

ແຕ່ໃນໂຮງຮຽນການບິນທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ນີ້ລໍາຕົ້ນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນບຸກຄົນທີ່ມີເງິນສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ. ຄຸນນະພາບຂອງການສຶກສາຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນແລະສິ່ງທີ່ຄູອາຈານໄດ້ເຮັດວຽກບໍ່ມີ. ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າໃນໂຮງຮຽນການບິນແມ່ນງ່າຍຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນປະເພດ PPL, ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ເວລາຮຽນ extracurricular.

ຫັນປ່ຽນຈາກປະເພດຫນຶ່ງໄປຍັງອີກ

ທັງຍິງແລະຊາຍການທົດລອງການບິນພົນລະເຮືອນໃນລັດເຊຍຜ່ານມາດຕະຖານດຽວກັນໃນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໄດ້. ສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງເອກະສານເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ:

1. ໃບຢັ້ງຢືນປະເພດ PPL ສາມາດໄດ້ຮັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ 16 ປີຂອງອາຍຸສູງສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ໄດ້ 155 ຊົ່ວໂມງຂອງວັດສະດຸທາງທິດສະດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 47 ຊົ່ວໂມງບິນໄປໃນປະເພດເຮືອບິນ Cessna 172 ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ການຝຶກອົບຮົມໃນປະເພດນີ້ຈະໃຊ້ເວລາຈາກຫຼາຍເດືອນປີ, ໂດຍອີງຕາມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມແລະປະເພດຂອງສະຖາບັນດັ່ງກ່າວ.
2. ໃບຢັ້ງຢືນປະເພດ CPL ສາມາດໄດ້ຮັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ 18 ປີຂອງອາຍຸສູງສຸດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງມີປະເພດໃບອະນຸຍາດ PPL ຫຼືເພື່ອຜ່ານຫຼັກສູດນີ້ຈາກ scratch. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີການກວດເພີ່ມເຕີມກ່ວາ 600 ຊົ່ວໂມງຂອງທິດສະດີແລະ 152 ຊົ່ວໂມງບິນໄປເທິງເຮືອບິນດຽວເຄື່ອງຈັກ. ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມໄດ້, ປິດອີກ 30 ຊົ່ວໂມງບິນໃນ simulator ນໍາທິດແລະ 12 ຊົ່ວໂມງ - ໃນເຮືອບິນ multiengine.
3. ພິມໃບຢັ້ງຢືນ ATPL - ມັນເປັນສະບັບພາສາສັບສົນຫຼາຍຂອງໃບອະນຸຍາດ CPL. ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮຽນຮູ້ທຸກຄົນໃນປະເພດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ກັບເປັນຮູຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການປະຕິບັດ. ນອກຈາກການຈໍາລອງການບິນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຮືອບິນ.

ການກວດສອບທາງການແພດ

ທັງຫມົດການທົດລອງການບິນພົນລະເຮືອນ undergo ການກວດສອບທາງການແພດຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ໃນເວລາດຽວກັນມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຝຶກອົບຮົມແລະຕາມການສໍາເລັດຂອງຕົນ. ນອກຈາກນີ້, ການກວດສອບທາງການແພດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນແຕ່ລະປີ, ແລະຫຼັງຈາກອຸປະກອນທີ່ມີການເຮັດວຽກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການທົດລອງພຽງແຕ່ຈະບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໄປ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈະເຣັດໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຫດຜົນສໍາລັບການສະຫລຸບທາງລົບອາດຈະບໍ່ສົມປະກອບຫຼືພະຍາດໃດ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການບິນການຄ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຫມໍອາດຫ້າມເດີນທາງເຖິງແມ່ນວ່າອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນຶ່ງບໍ່ມີຄູ່ນ່ຶຂອງແຂ້ວໄດ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າດັ່ງກ່າວປະກອບມີການບິດເບືອນມັນ, ແລະນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ aviavyshki ຫນັງສືທາງການ.

ຊອກຫາວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ຖືກຕ້ອງ

ໃນການຊອກຫາຂອງການເຮັດວຽກ, ແນ່ນອນ, ການທົດລອງທັງຫມົດຂອງບິນພົນລະເຮືອນໃນລັດເຊຍແມ່ນ repelled ໂດຍສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງໃບອະນຸຍາດພວກເຂົາເຈົ້າມີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ປະທັບຂອງ CPL ຄວນພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເປັນສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສະຫນອງການບໍລິການການທ່ອງທ່ຽວ. ເຊັ່ນດຽວກັນນີ້, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາຄູຝຶກວຽກເຮັດງານທໍາຢູ່ໃນໂຮງຮຽນການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈໍາເປັນຕ້ອງສໍາເລັດຫລັກສູດເພີ່ມເຕີມ.

ບ່ອນທີ່ມີໂອກາດຫຼາຍເປີດໃຫ້ຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃບອະນຸຍາດ ATPL. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເປັນສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ທ່ານວຽກເຮັດງານທໍາໄດ້. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສິ່ງທີ່ເປັນ - ແນ່ນອນວ່າຈະມີການລົງທະບຽນສໍາລັບວິຊາສະເພາະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງແມ່ບົດເພື່ອສາຍການບິນ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນສູງຂ້ອນຂ້າງ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສະຫຼຸບຂໍ້ຕົກລົງພິເສດພາຍໃຕ້ຊຶ່ງການທົດລອງຈະຫັກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເງິນເດືອນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຈ່າຍຫນີ້ສິນໃນການບິນໄດ້. ນອກຈາກຜູ້ເລີ່ມໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນຖານະທີ່ທີ 2 ຂອງການທົດລອງ, ເປັນບ່ອນນັ່ງ Captain ຂອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການການບິນໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຫລາຍກວ່າ 15 ພັນ. ຊົ່ວໂມງ).

ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການທົດລອງການບິນພົນລະເຮືອນ

ສາຍການບິນມັກບໍ່ເຫັນດີນໍາກ່ຽວກັບການສະລັບສັບຊ້ອນຂອງນະໂຍບາຍພາຍໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ unites ພວກເຂົາທັງຫມົດ - ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ວຍຄວາມນັບຖືກັບການທົດລອງຂອງຕົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຍັງຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພຣະອົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບທັງຫມົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຫ້າຈຸດ:

1. ເປັນມືອາຊີບຄວບຄຸມຍົນໄດ້.
2. ສະເຫມີປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພໄດ້.
3. ຮຽນຮູ້ໃນສະຫຼຸບລ່ວງຫນ້າຂອງການບໍລິການອຸຕຸນິຍົມ.
4. ກວດສອບສະພາບຂອງສີນຄ້າດັ່ງກ່າວກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການບິນໄດ້.
5. ເຊື່ອຟັງນໍາໃຊ້ຄໍາສັ່ງແລະ prompts ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ການທົດລອງແມ່ຍິງຂອງບິນພົນລະເຮືອນໃນລັດເຊຍ

ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດລອງໄດ້ - ຜູ້ຊາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບພວກເຂົາ, ເປັນການທົດລອງຍິງຂອງບິນພົນລະເຮືອນ - ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງອອກຈາກປະຊຸມສະໄຫມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຍົນຄວບຄຸມສາມາດທັງສອງຜູ້ຊາຍແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງການຮ່ວມເພດດ້ອຍໂອກາດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເຫດຜົນບາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ເພື່ອສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃກ້ເຂົາເຈົ້າມີລະມັດລະວັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຕົວຢ່າງຂອງແມ່ຍິງໃນການຄຸ້ມຄອງລັດເຊຍ giants ດັ່ງກ່າວ.

ດັ່ງນັ້ນ, Olga Kirsanova ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີເຮືອບິນໂດຍສານທົດລອງເກັບກໍານໍ້າຫນັກຫຼາຍກວ່າເປັນຮ້ອຍໂຕນ. ນາງເຊື່ອວ່າຈະໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ໃນລົດໂດຍສານມີປີກສາມາດທຸກ - ສິ່ງທີ່ຈະຕ້ອງການມັນດ້ວຍທັງຫມົດຫົວໃຈຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຈະເປັນແນວໃດແມ່ນຄວາມຈິງ, ມີຫຼາຍ, Olga ເຄີຍເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນການບໍລິຫານຂອງສາຍການບິນຂອງຕົນເຈັບປວດທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານທີ່ບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການແຕ່ງຕັ້ງ.