Samara Metro. ປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາ

ໄດ້ອາຍຸຫົກສິບ turbulent. ປະເທດທີ່ມີສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວແລະໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດ. ໃນ Kuibyshev (ໃນປັດຈຸບັນຊື່ - Samara) ບັນຫາການຂົນສົ່ງການຜະລິດເບຍ - ນະຄອນຈະເລີນເຕີບໂຕ, ແລະກັບມັນປະຊາກອນ, ຈໍານວນຍານພາຫະນະ. ຄວາມຄິດທີ່ຈະກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນໄດ້ຮັບການຜະລິດເບຍເປັນເວລາດົນ. ສະຖານທີ່ໄດ້ປ່ຽນຊື່ Samara Metro ທໍາອິດໃນເດືອນເມສາ 1991.

ການອອກແບບ

mayor ຂອງນະຄອນຈາກ 1964 ຫາ 1982 Alexey Rosovsky ແມ່ນຜູ້ຊາຍຫຼາຍໄກສາຍຕາແລະຮັບຮູ້ວ່າໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນສາມທົດສະວັດ, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢືນຂຶ້ນຢູ່ໃນ jam ການຈາລະຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອບັນເທົາອາການຮີບດ່ວນທາງດ່ວນແລະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນພື້ນທີ່. ກຸ່ມການລິເລີ່ມຂອງຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຕົວເມືອງ, ມີຫົວຫນ້າ mayor ຍື່ນເຫດຜົນໃນການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປີ 1968.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດຊ້າ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂຄງການດ້ານວິຊາການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກສິບປີ.

ໂດຍສະເພາະໃນການສ້າງດັ່ງກ່າວເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເປັນ Samara Metro, ໃນໂຮງງານຜະລິດຂອງເສີມໂຄງສ້າງຄອນກີດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຜົນປະໂຫຍດ, ຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ສໍາເລັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ດໍາເນີນການຍົກຍ້າຍຂອງວິສະວະກໍາພົນລະເຮືອນ - ທໍ່, ການສື່ສານແລະອື່ນໆ.

ການກໍ່ສ້າງ

ການເຮັດວຽກການກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ໂຕມະໂຫ Samara Metro ໄດ້ເປີດກັບສະຖານີ "Kirov" ໃນຫ່າງໄກ 1980

ໃນປີ 1981 ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ trehsottonny ລາວ tunneling ໄສ້. ເກີດ dolomite ກ້ອນຫີນບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າພາລາມິເຕີຄວາມໄວສູງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ນ້ໍາບາ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບທີ່ຮ້າຍແຮງເທົ່ານັ້ນສັບສົນການເຮັດວຽກໄດ້. ແຕ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Samara ສຸດບໍລິຫານທີ່ຈະສົມທົບການຄວາມພະຍາຍາມລົນຢ່າງກ້າຫານຂອງ drifters ແລະສໍາຫລວດໃນເດືອນມີນາ 1982

1983 -. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານີ "ເຊື່ອ" Samara Metro, ທີ່ໂຄງການສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນບົດຄວາມໃນປີ 1984 ເປັນໄດ້ supplemented ມີສະຖານີໃຫມ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສ້າງ - "Gagarin" ແລະ "ກິລາ", ໃຫມ່ແລະເປັນເອກະລັກໄສ້ tunneling ໄດ້ເຮັດວຽກໄປໃນທິດທາງຂອງສະຖານີ "Soviet" ໄດ້.

1986 -. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານີ "ຊາວຫນຸ່ມຕັ້ງຖິ່ນຖານ"

ທັງຫມົດໃນທັງຫມົດ, ການເປີດຂອງສີ່ສະຖານີທີ່ມີຄວາມພ້ອມ. ກ່ອນທີ່ຈະ 1993, ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນການເພີ່ມເຕີມສາມ.

ພຽງແຕ່ສະຖານີ "ກູ" ໄດ້ຖືກເປີດໃນປີ 2002. ແລະໃນປີ 2007 -. "ລັດເຊຍ" ແລະໃນປີ 2015 - "Alabinskaya".

ໄດ້ຮັບການຈາລະຈອນ

ໃນພຶດສະພາ 1987, ກຸ່ມຂອງຄົນຂັບລົດການຝຶກອົບຮົມໄຟຟ້າໃນເຂດຊານເມືອງໄດ້ຖືກສົ່ງໄປສຶກສາໃນ Kharkov, Kiev ແລະ Minsk.

ກ່ຽວກັບການທົດລອງພະຈິກໂຫຼດໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍໄດ້ຮັບ.

ຄັ້ງທີ VI ຂອງການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງທໍາອິດເດີນທາງໂດຍຜ່ານການແມ່ນຍັງສະຖານີເປົ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວສໍາເລັດບໍ່ຈົນກວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ກ່ອນທີ່ຈະເປີດຢ່າງເປັນທາງການຂອງຄະນະກໍາມະລັດຖະບານໃຊ້ເວລາຈຸດປະສົງທີ່. ມັນແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຈະຢູ່ໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການຄົບຮອບຂອງການປະຕິວັດເດືອນຕຸລາ.

ການຝຶກອົບຮົມຄັ້ງທໍາອິດໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫົວຫນ້າຈາກ "Kirov" electrodepot ທັນວາ 26, 1987. Samara Metro ແມ່ນສິບສອງໃນ USSR ໄດ້.

ການບໍລິການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນປີ 1988 ເປັນປະເພດໃຫມ່ຂອງການຂົນສົ່ງນໍາໃຊ້ໄດ້ເກືອບສິບສາມລ້ານຄົນ.

Metro ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມດັ່ງນັ້ນຕົວແທນການເດີນທາງໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ.

ຫຸ້ນ rolling

ການລົດທໍາອິດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນໂຮງງານຜະລິດ "Metrovagonmash" (81-717 ຊຸດ, ຊຶ່ງໄດ້ພັດທະນາໃນປີ 1976) ໄດ້.

ໃນປີ 1990 ໄດ້ສະຕັອກກິ້ງປະກອບດ້ວຍ 32 ຫນ່ວຍ. ໃນເວລາປະຈຸບັນ -. ເກືອບ 50

ສະຖານີ

ສະຖານີຂອງຂຽນ Soviet ແຕ່ລະມີຄຸນນະສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົນ. ຂ້າພະເຈົ້ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ Samara.

- ສະຖານີ "Kirov" ທ້ອງຟ້າ.

- "Bezymyanka" - tribute ກັບວິສາຫະກິດເມືອງມັນຜະລິດເຮືອບິນແລະລາຍການອື່ນໆສໍາລັບຫນ້າທີ່ສະແດງໃນເຄື່ອງປະດັບ.

- "ເຊື່ອ" - ຮູບພາບຂອງດອກໄມ້ໄຟ.

- "ກິລາ" - ອົງປະກອບຂອງກິລາໄດ້.

- "Gagarin" - ຮູບແບບຂອງຊ່ອງໄດ້.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

• ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຂອງອຸໂມງໃສ່ຈຸດປະສົງໃນໄລຍະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການ passage ຂອງການຝຶກອົບຮົມ.
• Samara Metro ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມສັ້ນ - ສີ່ລົດ. ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນຫຼວງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫົກ.
• ຄວາມໄວ - ເຖິງເຈັດສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
• ໄລຍະຫ່າງ -. ຈາກສີ່ເພື່ອເຈັດນາທີ
• ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ tunnels - ຫ້າແລະເຄິ່ງແມັດ. ເກືອບຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນເວລາຫຼາຍກ່ວາສະຖານທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນລອນດອນ. ຂະຫນາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລົດທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ.
• ສະຖານີທັງຫມົດມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄດ້ຮັບສັນຍານໂທລະສັບມືຖື.
• ປ້າຍທໍາອິດທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະ. ແຕ່ໃນປີ 1992 ແລະແທນທີ່ດ້ວຍພລາສຕິກ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ມາຮອດປະຈຸ, Samara Metro ມີສິບສະຖານີກ່ຽວກັບສາຂາດຽວກັນເກືອບສິບສາມກິໂລແມັດ.

ປະມານປີ 2018, ມັນໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທີສອງ. ມັນຈະປະກອບດ້ວຍຫົກສະຖານີ. ມັນມີການວາງແຜນການກໍ່ສ້າງຂອງສາຂາທີສາມ.

ຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ພັດທະນາຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານຈະສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກປະມານເມືອງພາຍໃຕ້ຫນ້າດິນໄດ້, ຊຶ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງບັນເທົາສ່ວນທີ່ດິນທີ່ຂອງ Samara. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະມົນລະພິດ.