Kiev. South Bridge: ຄໍາອະທິບາຍແລະຮູບພາບ

ຫນຶ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ Slavic - Kiev. ຂົວພາກໃຕ້ (ຖານທີ່ສໍາຄັນຂອງເມືອງ) ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນທັນວາ 25, 1990 ເຂົາໄດ້ພິຈາລະນາທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນສະຫະພາບ Soviet. ຂົວໃຕ້ແມ່ນຄັ້ງທີ VII, ຖີ້ມໃນທົ່ວ Dniep er ໄດ້.

ເລື່ອງ

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຈະພູມໃຈຂອງ Kiev. ຂົວພາກໃຕ້ມີເນື້ອ author ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງຍັງເປັນວິສະວະກອນຫົວຫນ້າທໍາອິດ - ນີ້ Fuchs GB (Second - Korneev MM). A ສະຖາປະນິກຊັ້ນນໍາຂອງໂຄງການ - Gavrilovic AE 112 ລ້ານ rubles ໄດ້ຈັດສັນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງຂົວດັ່ງກ່າວ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບ "ຈໍານວນ Mostostroy 1". ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນແມ່ນ Panasiuk IA

ການອອກແບບຂອງຂົວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກທີ່ກູເປີດ. ຕິດຕາມການວາງໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ເລືອກບໍ່ຫຼາຍປານໃດ (ມະຫາຊົນຫົນທາງແຫ່ງຄວາມວິທະຍາສາດ, ແລະອື່ນໆ). ແຕ່ທາງເລືອກການຕິດຕາມໃນປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສາຍໄຟຢູ່ຂົວໄດ້ກາຍເປັນ, ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ riverine ໄດ້. ການກໍ່ສ້າງຂົວພາກໃຕ້ໄດ້ເລີ່ມໃນປີ 1983 ແລະເວລາ 8 ປີ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນໄລຍະຫົກສິບອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຫະພາບ Soviet. ແຕ່ສ່ວນຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ສຸດໄດ້ Kiev.

South Bridge: ວຽກງານກໍ່ສ້າງ

ຈຸດປະສົງຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງຂອງ Kiev ແລະທະນາຄານຊ້າຍຂອງ Dniep er ໄດ້, ແຕ່ຍັງຈະສ້າງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກແລະ shortest ກັບ Borispol ສະຫນາມບິນໄດ້. ສະພານຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອດໍາເນີນການກ່ຽວກັບມັນບໍ່ແມ່ນລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລົດໄຟລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ການອອກແບບໃນປັດຈຸບັນພາກໃຕ້ - ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນດາທາງຫລວງອີ 40.

ໂຄງການຄັ້ງທໍາອິດ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອີງຕາມການໂຄງການຄັ້ງທໍາອິດ, ສະພານໃຕ້ (Kiev), ການຕິດຕັ້ງຮູບພາບທີ່ນໍາສະເຫນີໃນບົດຄວາມນີ້, ມີທີ່ຈະມີຮ້ານອາຫານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໄລຍະເສັ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະຄອບຄຸມຄັງລາວ - sidewalks. ອີງຕາມພຣະອົງປະຊາຊົນສາມາດຍ່າງໄປຮ້ານອາຫານຫຼືໄປສຸດຕີນກັບການຂ້າງຄຽງອື່ນໆ. ແຕ່ໂຄງການບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ, ເປັນ pylon ໄດ້ກໍານົດໃນກາງຂອງ Dniep er ໄດ້. ສະຖານທີ່ໃຫ້ຢຸດເຊົາແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ໃກ້.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຫ້ອງອາຫານພາຍຕີນຈາກທະນາຄານຂອງປະຊາຊົນຈະຕ້ອງໄປໂດຍຜ່ານການຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄມ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຫ້ອງນ້ໍາແລະສະຖາບັນ sinks ເຮືອນຄົວໄດ້. ທໍ່ Sewer ຈະມີການຂະຫຍາຍກັບທະນາຄານຊ້າຍ, ແລະໃນລະດູຫນາວຂອງການສື່ສານພ້ອມກັນສາມາດ freeze. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍັງແລະເຮັດໃຫ້ຮ້ອນສໍາລັບການ 24 ຊົ່ວໂມງ. ເພາະສະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງຂອງຮ້ານອາຫານດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຖິ້ມໄວ້.

ລາຍລະອຽດຂອງສະພານຊຶ່ງເປັນຄວາມພູມໃຈຂອງ Kiev

ຂົວໃຕ້, ໄດ້ສ້າງໃນ 1990, ຢູ່ໃນການອອກແບບ. ຖະຫນົນຖືເປັນ pylon 135 ແມັດ. ໂຄງປະກອບການທັງຫມົດແມ່ນຫມົດສອງຫຼັງຈາກພິສູດສຸດທ້າຍໃນຄວາມຍາວ. ທີ່ຂົວ South ມັນແມ່ນ 1 ກິໂລແມັດໄປ 256 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງ - 416 m ກໍ່ສ້າງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖາ Bazhana .:

• Saperno Sloboda-ຖະຫນົນ;
• Vidubichi;
• Metropolitan Highway.

ໃຕ້ຂົວ Kiev ມີສອງວິທີການຝຶກອົບຮົມ subway. ມັນໃຊ້ເວລາປະມານສິບແມັດຂອງ width ກໍ່ສ້າງທັງຫມົດ. A ເສັ້ນທາງ thoroughfares ມີສາມໃນລອກເອົາເປືອກ (2h12,25 ແມັດ) ໃນແຕ່ລະທິດທາງ.

ສ່ວນສູງຂອງສະພານໃຕ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສີມັງ precast. Supports ຂຸດກັບຄວາມເລິກຂອງ 23 ແມັດແລະມີການສ້ອມແຊມ piles ເຈາະທີ່ໄປເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ສໍາລັບຄົນອື່ນ 38 m ໄດ້. ໃນທົ່ວຂົວໃຕ້ມີສາມແຖວເກັດທີ່ຢູ່ຂອງສາລະພັນນົກຫ້ອງ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສະຫະປະຊາປວດຂໍ້ກະດູກ monolithic ຂອງຄອນກີດອັດແຮງ. ນົກມີຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະນ້ໍາຫນັກຂອງແຕ່ລະຫ້ອງ - ຈາກ 40 ເຖິງ 54 ຊົ່ວໂມງ.

ຂົວ suspension ຈາກ 565 ແມັດມີຄວາມຍາວປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ. ສ່ວນເຫຼັກ (271 m) ນ້ໍາຫນັກ 7,400 ໂຕນ, ມີ passage ຕົ້ນຕໍແມ່ນນໍາທິດ. ລາວກັນ 72 ຄູ່ຂອງສາຍໄຟຢູ່. Reinforced ສ່ວນສີມັງ, ແມ່ນການກໍ່ສ້າງເປັນຕ້ານຢັນຕໍ່ສະ span ຕົ້ນຕໍໄດ້.

ການກໍ່ສ້າງ

ໂດດດ່ຽວຄັ້ງທໍາອິດຂອງສະພານໃຕ້ (Kiev) - ສາມ tier ກັບ Vydubychi. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຄງປະກອບການຂົວອັນດັບສອງໄດ້ສ້າງ - ເວທີໂຫລດທີ່ມີຄວາມຍາວແມ່ນ 1250 ແມັດ. ແຕ່ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແລະຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດແມ່ນການຍົກຍ້າຍ, ຄວາມຍາວຂອງຊຶ່ງເປັນໄລຍະ 1200 ແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນສອງທໍ່ຄວາມຮ້ອນທໍ່ໄດ້ຖືກວາງໄວ້, ແລະຈໍານວນດຽວກັນຂອງນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຂົວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນການສື່ສານ.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນທັງຫມົດການໂຫຼດໄດ້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍກົດດັນກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບການ, ມັນຈະມີຄວາມເທົ່າທຽມກັບຊາວວົງດົນຕີທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຜ່ານພາຍໃຕ້ການຂົວສາມາດສານ, 300 ແມັດສ່ວນໂຄງສ້າງເຫຼັກ (ຄຽງຄູ່ກັບການ span ຕົ້ນຕໍ) ໄດ້ໂຈະກ່ຽວກັບ guys. ຕິດຕາມໄດ້ຖືກພຽງແຕ່ບາງສ່ວນກວມເອົາຫ້ອງແລະທາງຍ່າງໄດ້ວາງໄວ້ໃນສະບັບມາດຕະຖານ - ລຽບຕາມແຄມທາງ.

pylon

ສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນຫໍຄອຍຈາກທັງຫມົດ 135 ແມັດໄດ້ - ມັນເປັນລະດັບຄວາມສູງຂອງຂົວ South ໃນ Kyiv ນີ້. ການອອກແບບຂອງ Guy ຄົງ. Pylon ເຮັດດ້ວຍສີມັງ reinforced. jumper ນອກ - ປະເພດຂອງສະພານເປັນ, ມີຮົ້ວ. ຢູ່ປາຍສຸດຂອງ pylon ໄດ້ມີຫ້ອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຮອກແລະອຸປະກອນອື່ນໆ. ມັນໄດ້ຮັບຜິດຊອບ Shrouds. ດ້ານເທິງຂອງ pylon ໃນການຖະຫນົນຫົນທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເປີດກວ້າງຂັ້ນໄດ້ປີນຂຶ້ນ (ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຫນ້າໄດ້), ຊຶ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຫ້ອງສີມັງ,.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

Metro ຮາງວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາທໍ່ແກ້ວໄດ້. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກການຝຶກອົບຮົມບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດການຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້. ໃນຖານະແກ້ວ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັ່ງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ, ແມ່ນຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຍິ່ງໃຫຍ່, ທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າຢ່າງຫຼາຍຂອງການເງິນໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ຽວກັບກ່ອງແກ້ວໄດ້ອອກແບບໄດ້ທີ່ຈະລືມ.