Kambarka ວິສະວະກໍາເຮັດວຽກ, Udmurtia

ວຽກວິສະວະກໍາ Kambarka (CMH) - ຜູ້ນໍາລັດເຊຍສໍາລັບການຜະລິດຂອງແຄບ, ວັດອຸປະກອນທາງລົດໄຟ. Locomotives, ລົດ, trolleys, ເຄື່ອງຫິມະກໍາລັງດໍາເນີນການຢູ່ໃນວິສາຫະກິດຈໍານວນຫຼາຍ, torfo- ແລະປ່າໄມ້ການຂຸດຄົ້ນ, ເງິນຝາກແຮ່ທາດ. CMH ຍັງສາມາດຜະລິດ overhaul ການສ້ອມແປງແລະຂອງວັດແຄບແລະກວ້າງ locomotives, ອຸປະກອນອະໄຫລ່ແລະອຸປະກອນເສີມ (ກະປຸກເກຍເພົາ, shafts ໄດ, ເຄື່ອງມື, ເກີບ, pads, ໄຟຟ້າ).

ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ

Kambarka ວິສະວະກໍາເຮັດວຽກ - ຫນຶ່ງຂອງວິສາຫະກິດເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງທໍາມະຊາດ. ຕົ້ນກໍາເນີດມາສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ industrialists ໄດ້ - Demidov. ໃນສະຕະວັດທີ XVIII ໃນທໍາມະຊາດພັດທະນາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະອຸດສາຫະກໍາໂລຫະຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. Kama ້ໍາ, ປ່າໄມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເປັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງຫນອງນ້ໍາ Kambarka ເອື້ອອໍານວຍການສ້າງຂອງພືດໄດ້ທີ່ນີ້.

ໃນ 1760-m Demidov ອະນຸຍາດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບການນ້ໍາໂຮງງານຜະລິດ Kambarka Molotova ສໍາລັບການປຸງແຕ່ງເປັນທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທາດເຫຼັກແລະໂຮງຫລອມວ່າໄດ້ສໍາລັບການຕັດໄມ້. ປະສິດທິພາບພືດ Kambarka ແມ່ນໃນ 1774-1796 ປີປະມານ 60,000 ໂຕນຂອງທາດເຫຼັກຕໍ່ປີ. 1830 ໂດຍ, ຄວາມອາດສາມາດການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100,000 ປອນ (1,600 ໂຕນ) ຕໍ່ປີ. ໃນພືດ Kambarka ມີ 3711 ປະຊາຊົນ.

ທີ່ສີ່ແຍກຂອງ epochs ໄດ້

ຫຼັງຈາກທີ່ປະຕິວັດໃນປີ 1919 ວຽກວິສະວະກໍາ kambarka ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງຮ່າງການ, ແລະໄດ້ຊື່ວ່າ "ໂຮງງານຜະລິດ Cartwright State Kambarka." ໃນປີ 1933, ບົນພື້ນຖານຂອງໃນອະດີດໂຮງງານ zhelezodeyatelnogo ແລະການຄ້າໂຮງຮຽນໂຮງຮຽນທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງ Casting Kambarka ແລະກົນປະຊາຊົນປູກພືດຂອງ Commissariat ຂອງ USSR ໄດ້.

ວິສາຫະກິດໃນການຜະລິດຂອງແຄບ, ວັດອຸປະກອນລົດໄຟແລະຫຼັກຊັບ rolling ການຫັນເປັນກົນຈັກຂອງອຸດສາຫະກໍາປ່າໄມ້ໄດ້. ມັນສາມາດຜະລິດ traction ມ້າ trolley, ເວທີ vosmitonnye ກັບກອບໄມ້, ໂລຫະເຄື່ອງເວທີ klopochnye ສໍາລັບຄວາມຄົມຊັດຂອງ saws, skidding ໄມ້ໂຟມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ floatable ແລະຜະລິດຕະພັນອື່ນໆ. ໃນ 1936 Kambarka ໄດ້ຮັບການຫັນເຂົ້າສູ່ຊຸມຊົນອຸດສາຫະກໍາ, ແລະກໍລະກົດ 4, 1945 - ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງການຍື່ນສະເຫນີລະດັບພາກພື້ນ. ຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງພືດ foundry ກົນຈັກການລວບລວມທັງຫມົດໄປທາງຫນ້າໄດ້.

ການພັດທະນາ postwar

ຫຼັງຈາກສົງຄາມໄດ້, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ ASM trolley traction ມ້າ, gauge ສິນຄ້າເວທີ 10 ໂຕນແຄບ, saws, ຊິບລົດໄຟ. ໃນປີ 1950 ໂຮງງານໄດ້ mastered ແຄບ, ຕິດຕາມໄຖຫິມະ, ຂໍເວທີ avtotormoznye, carriages ຜູ້ໂດຍສານແລະປະເພດສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກົນໄກການກໍ່ສ້າງ, ທີ່ເລື່ອນໄດ້ຕິດຕັ້ງ suction, ການກໍ່ສ້າງແລະການຟື້ນຟູການຝຶກອົບຮົມ.

ໃນ 1956, ເປັນກໍລະນີທີ່ສໍາຄັນ - kambarka ວຽກວິສະວະກໍາຜະລິດ prototype ທໍາອິດຂອງ DM-54 ລົດໄຟລົດ. ຈາກຈຸດນີ້ມີການນັບຖອຍຫລັງຂອງວິສາຫະກິດເປັນຫົວລົດຈັກກາຊວນ. ໃນປີ 1959, ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາແຄບ, gauge locomotives TU2M.

ແຮງງານ 60

ໃນປີ 1960 ພຣະອົງໄດ້ກ່າວຄວາມອາດສາມາດ TU4 prototype locomotive ທໍາອິດຂອງ 250 ລິດ. ໄດ້. ກັບລະບົບສາຍສົ່ງບົບໄຮໂດຼລິກ. locomotive ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ. ໃນລະຫວ່າງປີ 1961-1972 ໄດ້ອອກຫຼາຍກ່ວາ 3210 ຫົວລົດຈັກ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸກ້າວຫນ້າທາງດ້ານລາວ, locomotive TU4 ຍັງເປັນປະເພດທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການນໍາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນບັນດາພະນັກງານການຂົນສົ່ງ.

ໃນປີ 1964 ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂອງຕູ້ລົດໄຟຄວາມອາດສາມາດ Tu5 ຂອງ 300 ລິດ. ໄດ້. ກັບລະບົບສາຍສົ່ງບົບໄຮໂດຼລິກ. ສາມປີຕໍ່ມາ (ໃນວັນຄົບຮອບ 200 ປີ) CMH ທໍາອິດທີ່ມາກັບການສະຫນອງອຸປະກອນສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ກັບ batch ທໍາອິດຂອງຕູ້ລົດໄຟໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ TU5E ສູ້ກັນກັບອາຊີບອາເມລິກາຂອງຫວຽດນາມ.

ເພື່ອທົດແທນການ DM-54 ລົດລ້າສະໄຫມລົດໄຟ, ຜະລິດ TMU-61 ແລະກາຊວນ TU6A MD54-4 ຖຶກ mastered ໃນປີ 1964, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ 1982 ການຜະລິດສະບັບປັບປຸງ - tu8 ຈຸກາຊວນ locomotive ຂອງ 180 ລິດ. ໄດ້. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງກົນຈັກ. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງຕູ້ລົດໄຟ broke ການບັນທຶກການທັງຫມົດ - 4555 ປ່ຽງ.

ມີເຄື່ອງຫມາຍຄຸນນະພາບ

ໃນປີ 1970 ພຣະອົງໄດ້ສ້າງ tu7 ກາຊວນ locomotive ກາຊວນ locomotive, ແລະໃນ 1985 TU7A ໃນສະບັບ 20 ແລະ 24 ໂຕນສໍາລັບການຕິດຕາມ 750, 1000 ແລະ 1067mm. ການປ່ຽນແປງອອກ TU7E ສົ່ງແລະປະຈຸບັນກໍາລັງປະຕິບັດໃນຫວຽດນາມ, ຄິວບາ, ບັນແກເລຍລີ, ເຊັກສາທາລະນະ, ກີເນຍ. ເຄື່ອງຂອງປະເພດນີ້ມາເຖິງຕອນນັ້ນຜະລິດຫຼາຍກ່ວາ 3,300 ຫນ່ວຍ.

ໃນ 1980, ທີມງານ ASM ອອກແບບຄັ້ງທໍາອິດແລະຜະລິດຕະພັນຕົ້ນແບບຂອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, gauge locomotive TGM40 ໄດ້. ມາຮອດປະຈຸ, ການຜະລິດປະມານ 1.000 ຫົວຫນ່ວຍ. ບົນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ Snowplow TGM40S. ໂດຍວິທີການ, ໃນປີ 1983 ລົດຈັກ TGM40 ທີ່ International Leipzig ຍຸດຕິທໍາໄດ້ຮັບຮາງວັນຫຼຽນຄໍາ. ມັນແມ່ນຫຼຽນຄໍາເທົ່ານັ້ນຂອງສິນຄ້າໄລຊິກຍຸດຕິທໍາໃນ locomotive ອາຄານພາຍໃນປະເທດ.

ໃນປີ 1993, ໂດຍຄໍາສັ່ງພິເສດຂອງສີ່ locomotive TU9 HPP ໄດ້ລິດຕະພັນສໍາລັບການເຮັດວຽກສົ່ງອອກ, Shunting ໃນລະເບີດຝັງດິນໃຕ້ດິນໃນການກໍ່ສ້າງຂອງສະຖານີພະລັງງານໄຟຟ້ານໍ້າຕົກໃນ Dagestan Irganayskaya ໄດ້. ໃນປີ 1995, ກະຊວງທາງລົດໄຟທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນ AM3 ບໍລິການກີ້, ເພື່ອຢູ່ໂຄນຂອງຕົນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ defectoscopic ກີ້ສໍາລັບ MPS. ໃນປີ 1997, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດ, ມັນໄດ້ອົງປະກອບສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍຂອງຫຍ້າໄດ້.

ມື້ໃນມື້ນີ້

Kambarka ວິສະວະກໍາວຽກຍັງຄົງເປັນຜູ້ນໍາໃນການຜະລິດແສງສະຫວ່າງຜ່ານລົດໄຟເຖິງ 750 ມມແລະ 1067 ມມໄດ້. ໃນຖານະເປັນວິສາຫະກິດເປັນເອກະລັກຂອງ nomenclature ຂອງຜະລິດຕະພັນ, CMH ມີສວນສາທາລະເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄຫມແລະອຸປະກອນ, ບຸກຄະລາກອນມີຄຸນວຸດທິສູງ.

CMH ເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ. Biryukov ທົ່ວໄປຜູ້ອໍານວຍການ Alexander ຖືຫຸ້ນອໍານາດຄວບຄຸມ. ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ມີຄວາມສົນໃຈໃນການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດໄດ້. ພະນັກງານໂຮງງານຜະລິດສາມາດປະຕິບັດຄໍາສັ່ງ serial ແລະສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງ:

• ຕູ້ລົດໄຟ;
• ລົດ;
• ເຄື່ອງຈັກ;
• ເຄື່ອງຕິດຕາມສໍາລັບການວັດແທກແຄບ.

CMH ຍັງມີພື້ນຖານການຜະລິດສໍາລັບການສະພາແຫ່ງອຸດສາຫະກໍາຂອງຕູ້ລົດໄຟວັດຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບ 400 ແຮງມ້າ ການຊອກຄົ້ນຫາຂໍ້ບົກພ່ອງແລະລະບົບການວິເຄາະຂອງການຂຽນ. ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງພືດແມ່ນ handsome TU10 locomotives ໃຊ້ໃນເຂດຊານເມືອງແລະລົດໄຟ gauge ເດັກນ້ອຍແຄບຂອງ.

ບໍລິສັດເປັນຕົວເມືອງ, ກອບເປັນຈໍານວນແລະຕັ້ງຢູ່ confluence ຂອງແມ່ນ້ໍາ Kama Kambarka ໄດ້. ໂຮງງານຜະລິດທີ່ຢູ່: 427950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaya, 23.