Airbus 330: ໂຄງການນີ້ແລະໄດ້ນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການບິນສະດວກສະບາຍ

Airbus « A 330 "ເປັນເຮືອບິນໂດຍສານກ້ວາງຂອງຮ່າງກາຍ. ການຜະລິດຂອງຕົນແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍ Airbus. ມັນມີຈຸດປະສົງຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນຂະຫນາດກາງແລະໄລຍະຫ່າງຍາວ. ເຮືອບິນແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີສອງເຄື່ອງຈັກປະເພດ turbofan. ການບິນການຄ້າຄັ້ງທໍາອິດນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບ 01.11.1992, ສາຍການບິນ "A 330-300". ເຮືອບິນຂອງຕົວແບບນີ້, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກສອງ turbojet, ຮູບຮ່າງປີກແລະລູກສອນທີ່ມີ feathers odnokilevym, ເອົາຊະນະຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.

574 ຮູບແບບ Airbus « A 330 "ໄດ້ຖືກມອບເປັນຂອງ 30.06.2006 ການເຫຼົ່ານີ້, ປະມານ 420 ຫົວຫນ່ວຍໄດ້ຖືກມອບໄວ້ໃນມືໃນການນໍາໃຊ້. ໃນເວລານັ້ນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ variants ຮູບແບບການແຜ່ກະຈາຍ:

• 322 ຫົວຫນ່ວຍສໍາລັບ "A 330-200". ຂອງເຫຼົ່ານີ້, 227 ໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ.
• 252 ຫົວຫນ່ວຍສໍາລັບ« A 330-300 ». ຂອງເຫຼົ່ານີ້, 191 ໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍ.

Motors Options: ການ Pratt & Whitney, ຂອງ General Electric ຂອງ ແລະ Rolls-Royce ດໍາເນີນການໃນຮູບແບບທັງຫມົດ "A 330". ເຮືອບິນປະເພດນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະມັນເປັນຄໍານິຍາມຄວາມຈິງທີ່ແທ້ຈິງ. ຮູບແບບໃຫມ່ສໍາລັບມື້ນີ້ - « A 330-300X ». ເບິ່ງໃນຫຼາຍໆດ້ານເປັນສະບັບພາສາຂອງ« A 330-300 »ການຍົກລະດັບ.

ຈາກປະຫວັດການຂອງການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນນີ້

ໃນປີ 1972 ການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປະສິດທິພາບ Airbus ນີ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຕົວແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ liner ໄດ້. ຄື - "A 300, B9." ສະບັບພາສາຂອງເຮືອບິນນີ້ຈະເປັນລະດັບຂອງເຕັກນິກການກ້ວາງຮ່າງກາຍ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 322. ໃນປີຕໍ່ໄປ, ການເຮັດວຽກຢຸດເຊົາໃນຮູບແບບນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບເປົ້າຫມາຍອື່ນ. ມັນແມ່ນການສ້າງຄະນະກໍາມະ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຫຼາຍຂອງທີ່ນັ່ງເມື່ອທຽບກັບເຮືອບິນຮຸ່ນ. ແຜນການພັດທະນານີ້ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ "A300-B11". ໂຄງການນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກສະໂດຍມີຂອງສີ່ເຄື່ອງຈັກ turbofan (turbojet) ໄດ້. ນີ້ເປັນປັດໄຈທີ່ກໍານົດສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້. ໃນ 1980, ໂຄງການໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຕ້ອງກັບການປ່ຽນແປງ. ໃນປັດຈຸບັນພັດທະນາຍົນມີໂຄງປະກອບການທົ່ວໄປຂອງເຟມໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1986 ຕົວເລກດຽວກັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກແອບັດ 'A330. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເອກະສານຢ່າງເປັນທາງການຢືນຢັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຮັດວຽກໄດ້, ລົງວັນທີ 1987 ປີ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງການອອກແບບແລະການຄຸ້ມຄອງຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກຕະຫຼາດທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດ Boeing. ແມ່ນຢູ່ທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍ. A ທໍາອິດ Airbus 'A330-300 "ກັບສອງເຄື່ອງຈັກ turbofan ຖືກສົ່ງໃນປີ 1992 ໃຫ້ປະຊາຊົນ. ຈາກ predecessors ຂອງເຂົາຢືມ fuselage ຍາວ "A 300" ຮູບແບບແລະເຮືອນໄດ້ - ມາຈາກ "A 320". ສະບັບທີສອງຂອງ "A330" ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຫຼັງຈາກສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຮູບແບບການທົດສອບການບິນມາເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດໃນປີ 1994.

"A 330" (ຍົນ) ໂຄງການ

ອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແບບນີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ. "A 330" ໃນຄອບຄົວ Airbus ຂອງຕົນທີ່ມີການອອກແບບເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງພິຈາລະນາຫນຶ່ງໃນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ນີ້ ເຮືອບິນ - ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອຸປະກອນລະຫວ່າງປະເທດ.

ລັກສະນະເປັນເອກະລັກຂອງຂ້າງອາກາດອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນໃນການໃຫ້ບໍລິການໄລຍະກາງແລະໄລຍະຍາວ. ມີຂອງ compartment ສະດວກ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງ payload ກັບລະດັບສູງສຸດ, ມີຄຸນນະພາບທ້ອນໂຮມຊາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນສ່ວນຫນຶ່ງໃນການແມ່ນໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງໄດ້ກ່າວວ່າ liner. Equipping ໄດ້ແກ່ພາຫະນະໂດຍສານ Airbus « A 330 "ແມ່ນຄືກັນກັບໃນ" A 340 "ຮຸ່ນແລະ" A 330 ". ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວັດຖຸປະສົງທົ່ວໄປຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ, ເຊິ່ງແມ່ນຈຸດປະສົງໃນການຜະລິດຂອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນ. ຊື່ຂອງທ່ານ: "A 319", "320 A" "A 321", "A 330", "A340". ພວກເຂົາມີຊຸດແບບຄົບວົງຈອນຂອງ avionics ແລະທົ່ວໄປເພື່ອການດັດແປງທັງຫມົດຂອງການອອກແບບ cockpit, ຊຶ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ simplifies ຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍອົງປະກອບຂອງການທົດລອງໄດ້ຈາກເຮືອບິນຫນຶ່ງກັບຄົນອື່ນ.

ການປະຕິບັດຂອງຊີວິດໂຄງການ Airbus « A 330 »ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ, ໂຄງການ unparalleled. ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງສິດທິຂອງສາຍການບິນຕ່າງໆທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກຮູບແບບຕ່າງໆຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຊຶ່ງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຮັບປະກັນຄວາມພໍໃຈຂອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເຫມີໃນການພັດທະນາຂອງສວນສາທາລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້. ການປາກົດຕົວຂອງຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີເລີດທີ່ມີການປະຕິບັດສິດທິພາບຂອງຄວາມສາມາດທີ່ຈໍາເປັນໃນສະພາບຕະຫຼາດການປ່ຽນແປງ.

ຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຮູບແບບ: Airbus 'A 330'

ສະຖິຕິໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2011 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງເຮືອບິນເຄົ້າ 830 ຂອງລະດັບນີ້. ໃນບັນດາພວກເຂົາ - ການທະຫານ, ຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະບັບ.

ມີບັນຊີລາຍຊື່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ Airbus Class "A 330" ເຮືອບິນແມ່ນ:

• "A 330-100". ສ້າງແບບຈໍາລອງທີ່ມີ fuselage ສັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
• "A 330-200". ໃນ fuselage ເຮືອບິນແມ່ນ bulky ຫນ້ອຍ. ພຣະອົງສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ 253 ປະຊາຊົນ.
• "A 330-200F ». ຍົນສິນຄ້ານີ້. ສາມາດຍົກ 65 ໂຕນຂອງສິນຄ້າໃນອາກາດ. ລະດັບຂອງການບິນຂອງຕົນໃນການ 75 ພັນ. Km.
• « A 330-200HGW ». ປະເພດຂອງຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນ. ປ່ອຍມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນ 2010.
• « A 330-300 ». ປະເພດຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ເປັນ "A 300". ເປັນ fuselage ຍາວພໍດີກັບ "A 330-300" (ຍົນ). "Aeroflot" ໃນບັນດາສາຍການບິນອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຂູດຮີດຢ່າງກວ້າງຂວາງແບບນີ້. ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສາມການປ່ຽນແປງ. ຊື່ຂອງທ່ານ: (. 335 ປະຊາຊົນ) ຄົນທໍາອິດ (. 440 ປະຊາຊົນ), ທີສອງ, ທີສາມ (. 295 ທ່ານ) - ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
• « A 330-300P2F ». ມັນອອກແບບມາເຮືອບິນສໍາລັບການຂົນສົ່ງຂອງສິນຄ້າ. ປະຈຸບັນລາວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາ. ອີງຕາມການຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຕົວແບບນີ້ຈະຍ້າຍຂຶ້ນເຖິງ 59 ໂຕນ payload.
• « A 330, MRTT / FSTA »ແລະ« A 330, KC-30 ". ແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງເຮືອບິນເຕີມນ້ໍາທະຫານ. ພວກເຂົາຮອງຮັບແລະປະຕິບັດກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະສູງເຖິງ 110 ໂຕນຂອງມັນເຊື້ອໄຟ.
• « A 330 MRTT ». ປະເພດນີ້ເປັນເຮືອບິນບັນທຸກ. ມັນແມ່ນພາຍໃຕ້ການພັດທະນາ. ທີ່ມີທ່າແຮງ, ນີ້ອະເນກປະສົງເຮືອບິນບັນທຸກລະດັບ.

ປະເພດທີ່ນິຍົມ

ໃນມື້ນີ້, ການ liners ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະປອດໄພ "330-300 A" ແລະ "A 330-200". ການປ່ຽນແປງນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍ, ການເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະມີປະສິດທິ motors ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ເປັນຄວາມຈິງທີ່ສໍາຄັນ. ກ່ຽວກັບ compartment ໂດຍສານທີ່ມີ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມກວ້າງສະດວກລະຫວ່າງທີ່ນັ່ງແລະປະທານ, ຊຶ່ງສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າໃນຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບພະນັກພິງໄດ້. ໃນຫນ້າຈໍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານສາມາດມີຄວາມສຸກຮູບເງົາ favorite ຂອງທ່ານຫຼືຫຼິ້ນເກມຄອມພິວເຕີທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ກ່ຽວກັບການບິນຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະຫນອງສະບຽງອາຫານທີ່ດີເລີດ, ການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເສນາບດີທາງດ້ານການເມືອງແລະສະຫວັດດີການຝຶກອົບຮົມແລະ stewardess. ການທົດສອບພຽງແຕ່ວ່າສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າເປັນຄົນດ້ອຍໂອກາດໃນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ - ການ eleventh ແລະຊາວເນຊຸດຂອງ liner ແມ່ນບໍ່ໄດ້ພ້ອມໃຫ້ມີບ່ອນວາງແຂນຍົກ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ« A 330-300 »ເຮືອບິນ

ຮູບແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດກາງແລະໄລຍະຍາວ. ມັນມີຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຂະຫນາດ wingspan ແມ່ນ 603 m.
• ຄວາມຍາວຮູບແບບ - 636 m.
• ລະດັບຄວາມສູງແມ່ນ 167 m.
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍາເທົ່າທຽມກັນກັບ 564 m.
• cabin ຜູ້ໂດຍສານ: width - 528 m. ລະດັບຄວາມສູງ - 254 m.
• ສອງ motors: Genera lElectric CF6-80E1, Pratt & WhitneyPW4000 ຫຼື Rolls-RoyceTrent 700 ຄວາມອາດສາມາດຂອງແຕ່ລະ 303-320 ກິໂລນິວຕັນ.

ປະສິດທິພາບການບິນ« A 330-300 »

Airbus ມີພາລາມິເຕີປະຕິບັດງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນແມ່ນ 925 km / h.
• ຄວາມຍາວບິນສູງສຸດແມ່ນ 8980 ກິໂລແມັດ.
• ຄວາມອາດສາມາດໂດຍສານ - 295: ໃນ cockpit ຂອງ 2 ຫ້ອງຮຽນ - 335 ໃນເສດຖະກິດ - 398, ສູງສຸດທີ່ເຄຍ - 440.

ການຜະລິດ serial ຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນຕັ້ງແຕ່ປີ 1993

ລາຍລະອຽດຂອງການປະຕິບັດ« A 330-200 »

ເຮືອບິນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດກາງແລະໄລຍະຍາວ. ຂອງຕົນ ຂະຫນາດໂດຍລວມ ແມ່ນ:

• ຄວາມຍາວເຮືອບິນເທົ່າກັບ 59 m.
• ໃນລະດັບຄວາມສູງເຖິງ 1789 ແມັດ.
• ປີກຍາວຂະຫນາດເທົ່າທຽມກັນກັບ 603 m.
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍາຕົວ - 564 m.
• Width Cabin - 528 m; ລະດັບຄວາມສູງຂອງຕົນ - 254 m.

ການປາກົດຕົວຂອງສອງເຄື່ອງຈັກ: General Electric CF6-80E1, Rolls-Royce Trent 700 ຫຼື Pratt & Whitney PW4000. ຄວາມອາດສາມາດຂອງແຕ່ລະຄົນແມ່ນ 303-316 ກິໂລນິວຕັນ.

ລັກສະນະເກມບິນ« A 330-200 »

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຂອງຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍົນໄດ້: 925 km / h.
• ຄວາມຍາວບິນສູງສຸດເທົ່າກັບ 11,900 km.
• ຄວາມອາດສາມາດໂດຍສານຈາກທັງຫມົດ 256 ທີ່ນັ່ງ (ສູງສຸດ 405).

ການດໍາເນີນການຜະລິດ serial ຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1997

ຜົນ

ຫຼັງຈາກການອ່ານຂໍ້ມູນລຸ່ມນີ້, ໃຜສາມາດຈິນຕະນາການທີ່ເປັນທັດສະນະຍົນຂອງໄດ້ກ່າວວ່າ "A 300", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງໃດໆຂອງສິ່ງດັ່ງກ່າວມີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບໃນປະຫວັດສາດຈະໄດ້ຮັບຜົນດີແລະຄວາມນິຍົມຫລາຍໃນຕະຫຼາດເຮືອບິນລະຫວ່າງປະເທດ. ອຸປະກອນປະເພດຂອງເຮືອບິນນີ້ພົບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດຂອງຄວາມປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ.