ເຮືອບິນກິລາ - ການ aces ທີ່ແທ້ຈິງ

ຝັນຢາກຫຼາຍຂອງການເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ຈະຍົກເຂົ້າໄປໃນ fighter combat ທາງອາກາດແລະຫຼາຍໂຕນ liner ຜູ້ໂດຍສານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາປາຖະຫນາກໍາລັງ destined ເພື່ອໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ແລະຄວາມຝັນຂອງເຄົ້າໄດ້ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແຕ່ການທົດລອງລົ້ມເຫລວຍັງມີໂອກາດທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ helm ໄດ້. ນາງພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງເຮືອບິນກິລາ.

ເຮືອບິນກິລາແມ່ນຫຍັງ

ແຕ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມປະຖົມຫລື aeroklubovskoy. ເຮືອບິນກິລາການນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວາມສາມາດຂອງການບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມແລະລະບຽບວິໄນກິລາແຍກຕ່າງຫາກທີ່ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນ aerobatics ລະຫວ່າງການ aces ທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນລັດເຊຍ, ໃນອະດີດບິນກິລາ Soviet ສະຫະພາບຢູ່ໃນສະພາບທີ່ທຸກຍາກ, ແຕ່ມັນແມ່ນຄ່ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຟື້ນຕົວ. ແຍກ - ເຄື່ອງບິນກິລາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພວກເຮົາ. UC-52 ມືສອງ, FC-54, FC-55, T-YAK18. ພວກເຮົາຍັງມີເຮືອບິນກິລາ Su-26 ແລະ AN-2, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໃນ skydiving. ຂອງລົດຕ່າງປະເທດສາມາດຈໍາແນກໄດ້ Cessna 172 ແລະ Piper PA-28 Warrior.

ທັງຫມົດສະໂມສອນອາກາດໃນເອກະຊົນລັດເຊຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, ສ່ວນແບ່ງຊ້າງຂອງການບິນແມ່ນສໍາລັບຈຸດປະສົງການຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນມື້ນີ້ແມ່ນການບໍລິການທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ - ບັນເທີງການບິນໃນເຮືອບິນກິລາ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນ FC-52 ແລະ FC-54. ການບິນ, ຈໍາເປັນປະກອບດ້ວຍໃນສະໂມສອນເກມບິນໄດ້ - ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ມາເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຮືອບິນແລະມີໃບອະນຸຍາດການທົດລອງສ່ວນຕົວຂອງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານລັດເຊຍແລະນິຕິກໍາສໍາລັບການບິນເອກະຊົນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາທີ່ສຸດຂອງການພັດທະນາ.

ສິ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນເຄື່ອງບິນກິລາທີ່ດີ

ມີຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອໄດ້ຮັບການບັນລຸໄດ້ໂດຍເຮືອບິນກິລາແມ່ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະເປັນງ່າຍແລະໃນເວລາດຽວກັນທົນໂຫຼດ aerodynamic ທີ່ສໍາຄັນ, ຄວນຈະເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະບິນແລະມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການບິນຍາວກັບຄວາມແອອັດ. ຍັງມີພົບພູມ aerobatic. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ aerobatic ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະປະສິດທິພາບ maneuvering ກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກິລາຄວາມໄວເຮືອບິນອາດສາມາດບັນລຸຈາກ 250 ຫາ 500 km / h, ການບິນບໍ່ມີການຢຸດ - ຈາກ 500 ກັບ 1000 km, ແລະພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມສູງຂຶ້ນເຖິງ 6000 ແມັດ.

ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນລຸໄດ້ໃນການອອກແບບຂອງການບິນເຮືອບິນແມ່ນ.

1. ຄວາມຕ້ອງການ aerobatic ຊີ້ຕົວຂອງມັນເອງພາຍນອກ ຍົນເບິ່ງ, ກໍານົດຫຼາຍປານໃດມັນຈະມີນ້ໍາຫນັກສິ່ງທີ່ຈະເລຂາຄະນິດປີກແລະ t. D.
2. ຄວາມຕ້ອງການ Layout ກໍານົດເນື້ອທີ່ດິນຂອງການທົດລອງແລະທັດສະນະຈາກ cockpit ໄດ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງກໍານົດລັກສະນະທີ່ຄວນມີໃນເວລາທີ່ຫມັ້ນຄົງເຮືອບິນເຂົ້າໃນ tailspin ໄດ້.
3. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງດໍາເນີນງານຢ່າງທີ່ໂຫລດສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະຕິບັດ maneuvers ການບິນຜ່ານ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການຄວບຄຸມມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການງ່າຍໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ສະນັ້ນເປັນທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນການທົດລອງຈາກ maneuvering ສະລັບສັບຊ້ອນ.
4. ຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມຈະຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຮັບການ overloaded ມີເຄື່ອງໃຊ້ພາຍໃນ. ທ່ຽວບິນກໍາລັງດໍາເນີນສະເຫມີໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ໃນເວລາທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນດີ, ສະນັ້ນອຸປະກອນພິເສດພຽງແຕ່ຈະ distract ເອົາໃຈໃສ່ການທົດລອງໄດ້.
5. ການອອກແບບເຮືອບິນ ສະຫນອງການປະກອບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະ disassembly ຂອງເຮືອບິນ, ບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ payload.

ການກໍ່ສ້າງເປັນຍົນກິລາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີປາກົດຂື້ນນາຂອງຕົນ, ມັນເປັນການຍາກ, ໃນຫຼາຍວິທີເປັນເຄື່ອງທີ່ດີເລີດ.

A ປະຫວັດສາດພຽງເລັກນ້ອຍ

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1923 ມີ monoplane ANT-1 (Tupolev), ເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1927, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ biplane AIR-1 (Yakovlev ສໍານັກອອກແບບ). ໃນ 30s ໄດ້ມັນແມ່ນກິລາເຮືອບິນ Yakovlev ນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມີເຮືອບິນ Gribovskogo ແລະມີຊື່ສຽງ U-2 Polikarpov. ອາຍຸ 60 ປາຍຄົນທໍາອິດ flew Yak-18PM, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວດີເລີດແລະປະສິດທິພາບການບິນຢູ່ໃນໂລກອ່ານໃນປີ 1962 ແລະ 1964. ໃນປີ 1966 ການທົດລອງຂອງພວກເຮົາຊະນະຫຼຽນຂອງຄຸນງາມຄວາມດີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍແຕ່ຍັງແມ່ຍິງ, ແລະ Yak-18PM ໄດ້ຊື່ຂອງເຮືອບິນ championship ໂລກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນສໍານັກອອກແບບ Yakovlev ນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຢຸດເຊົາແລະໄດ້ພັດທະນາແຍກ -30 - ເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມ jet Double. ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມດຽວ Yak-32, ທີ່ມາກັບ catapult ໄດ້. ຍົນທີ່ປະເສີດນີ້ໄວ້ໃນ 60s 2 ບັນທຶກຄວາມໄວ. ໃນ '73 ສ້າງທີ່ມີຊື່ສຽງ Yak-50. ເຮືອບິນນີ້ໄດ້ນໍາເອົາຫຼຽນຫຼາຍຂອງນັກກິລາ Soviet. ໃນສະຖານທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາ Yak-52, ແຕ່ເພິ່ນໄດ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງການອອກແບບຈໍານວນຫນຶ່ງ. ໃນ '81, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນ Yak-55, ຊຶ່ງແມ່ນສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍແລະນິຍົມກັບການທົດລອງມາເຖິງຕອນນັ້ນ.

ໃນ 1985, Sukhoi ສ້າງເຮືອບິນກິລາຫນາແຫນ້ນ Su-26. SU ໃນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາທີ່ UC, ແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ່ວແລະຄວາມໄວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຈະຫຼາຍໄດ້ໄວແລະຫຼາຍຢ່າງຊັດເຈນປະຕິບັດ aerobatics. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຍົນນີ້ກາກບອນທໍາອິດເສັ້ນໃຍຂອງໂລກໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນແລະມີຫຼາຍຫຼາຍທົນທານຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນ.

ແດງໄກຍະກໍາແມ່ນຫຍັງ?

ແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ເກີດໃນທ້ອງຟ້າຂອງສົງຄາມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ aerobatics ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະສິດທິພາບຍິ່ງມີສັດຕູໃນທາງອາກາດໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນກິລາຕົ້ນຕໍ, ສະແດງທັງທະຫານແລະການບິນກິລາແລະ, ແນ່ນອນ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ໃຊ້ໃຫມ່ໃນເຄົ້າໄດ້.

ມັນຈະເກີດມີຮູບຮ່າງທີ່ງ່າຍດາຍເຊັ່ນ: ການກ້ຽວວຽນຫຼືບໍລິການ, ທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໃຫມ່ໃນການທົດລອງອາດຈະດໍາເນີນການ. ສຶກສາຮູບຮ່າງເພີ່ມເຕີມສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ຖັງ, ພືດຫມູນວຽນຢູ່ໃນເຂດພູ, loops ຕ່າງໆແລະ, ແນ່ນອນ, ເປັນ corkscrew. ໃນ maneuvers ເຫຼົ່ານີ້ການທົດລອງໄດ້ປະສົບ 3g congestion. ຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ maneuvers aerobatic ກໍາລັງປະຕິບັດຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບັນລຸຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. ແລະແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຄວາມໄວເຮືອບິນແລະລາຍການປະຕິບັດຫນ້າປະທັບໃຈບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບກິລາເຮືອບິນ aerobatic.