ຄໍາຖາມທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບການປະຊຸມ "Taxi" ໃນປີ 2013

International Eurasian Forum "taxi" ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ St. Petersburg ໃນວັນທີ 8 ແລະ 9 ສິງຫາ 2013. ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມເຮັດວຽກ, ນະຍົກຂຶ້ນມາບັນຫາອັນຮີບດ່ວນທີ່ສຸດຂອງເຂດ taxi ທີ່ທັນສະໄຫມພິຈາລະນາ peculiarities ຂອງລະບຽບກົດຫມາຍແລະລັກສະນະໃນທາງບວກຂອງການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້.

ບໍ່ດົນມານີ້, lawmakers obsessed ກັບການປະຕິຮູບຂອງການດໍາເນີນງານ taxi. ບັນຫາແມ່ນວ່າໃນກົດຫມາຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາແລະການດັດແປງໄດ້ເກີດມາຈາກຊຸມຊົນຕິກິລິຍາປະສົມ taxi. ຄວາມຄິດເຫັນຈໍານວນຫຼາຍໃນອິນເຕີເນັດທີ່ສໍາຄັນຂອງການຮັບຮອງຂອງລັດຖະບານກາງກົດຫມາຍ№69, ເອີ້ນວ່າ popularly ໄດ້ "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຂອງ taxi ໄດ້." ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການມາເຂົ້າໄປໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2012, ແຕ່ໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ກ່ຽວກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງ "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ taxi" ແລະ peculiarities ຂອງລະບຽບກົດຫມາຍຂອງຂອບເຂດຂອງ taxi ຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂອງທີ່ St Petersburg ໃນວັນທີກອງປະຊຸມດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວວ່າ Popov Stanislav Vladimirovich - ປະທານຄະນະກໍາມະກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນ St Petersburg. ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຈໍານວນຂອງຈຸດທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ສໍາຄັນແລະໄດ້ນໍາພາເປັນຈໍານວນປະທັບໃຈຂອງຂໍ້ມູນສະຖິຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍາສະເຫນີ Stanislavom Vladimirovichem ແຜນວາດໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອປະຕິບັດກິດຈະກໍາຂອງ taxi ຢູ່ໃນ 2012, ໃນເວລາທີ່ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລັດຖະບານກາງ№69ທໍາອິດເລີ່ມການເຮັດວຽກຂອງຕົນ.

ແຕ່ທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນປຽບທຽບກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງກົດຫມາຍ taxi ກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການຮັບຮອງເອົາ "ກົດຫມາຍວ່າຂອງ taxi ໄດ້." ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າກ່ອນທີ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາດ້ອຍໂອກາດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຜູ້ດ້ອຍໂອກາດຂອງລະບຽບກົດຫມາຍປະກອບມີຂາດຄວາມສາມາດທີ່ຈະດຶງດູດໃຫ້ບໍລິການຮັບຜິດຊອບການບໍລິຫານເນື່ອງຈາກການຂາດຂໍ້ຕົກລົງແລະເມື່ອບໍ່ມີອໍານາດທີ່ຈະສ້າງສີລົດສີໄດ້. ແລະຖ້າຫາກວ່າຄວາມບົກຜ່ອງທໍາອິດສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ, ຄັ້ງທີສອງແມ່ນຄົນຄົງຈະເຫັນວ່າຈໍາເປັນ. ມີການຮັບຮອງເອົາລັດຖະບານກາງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ 2011 ໄດ້№69ບໍລິຫານທີ່ຈະຍ້າຍ minuses ໄດ້ຢູ່ໃນຖັນບວກ, ແຕ່ໄດ້ຂະຫຍາຍບັນຊີລາຍຊື່ຂອງບົກພ່ອງ: ການຂາດຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບລະບຽບການບໍລິການບໍ່ທັນມີຜູ້ທີ່, ການຂາດອໍານາດໃນການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກໃນ taxi ບຽບຫຍໍ້ມາຈາກແລະອື່ນໆອີກ. ວິທີທັງຫມົດຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາເປັນສີດຽວທີ່ຈະຕັດສິນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີ.

ຫນຶ່ງມີພຽງແຕ່ກ່າວວ່າມັນເປັນຫຼາຍກວ່າຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ບ່ອນ taxi ພຽງແຕ່ສາມາດຈະເປັນສີເຫຼືອງໄດ້. ແຕ່ບໍ່ລືມ - ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ມີເອກະພາບສີຂອງການປະຕິບັດເປັນປະເພນີແລະມີຈໍານວນຫຼາຍສິບປີ. ໃນສະຫະລັດ, ເຊັ່ນ: ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫນຶ່ງໃນຄັ້ງທໍາອິດບໍລິການ taxi ຢ່າງເປັນທາງການ, ຊຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ Yellow Cab ຈໍາ (ເພາະສະນັ້ນສີເຫຼືອງ). ໃນສະຖານະການຂັບ taxi ໄດ້ແມ່ນໂດຍເຈດຕະນາກ່ຽວກັບການລົດສີໃນສີເຫຼືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ inspires ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນບັນດາລູກຄ້າແລະສົ່ງເສີມການຮັບຮູ້ຂອງ taxi ໃນການຈະລາຈອນນະຄອນ. ໃນລັດເຊຍມີແມ່ນບໍ່ມີປະເພນີເລິກຮາກດັ່ງກ່າວ.

ສະຖານະການທີ່ມີນິຕິກໍາທີ່ທັນສະໄຫມໃນບໍລິເວນຂອງ taxi ໃຫ້ຄໍາເຫັນເປັນ MADIV ຕາງຫນ້າບໍລິສັດ - ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສາກົນ Eurasian Forum "taxi" ໄດ້:

- ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດລົງກ່ຽວກັບຈິດວິນຍານຂອງ, ບໍ່ແມ່ນການທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຊອກຫາຢູ່ໃນສະຖິຕິ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບວ່າມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກົດຫມາຍຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໄດ້. ແນ່ນອນວ່າ, ເມື່ອທຽບກັບປີ 2012, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນແທນທີ່ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕະຫຼາດການບໍລິການ taxi ໄດ້ຢູ່ໃນປະເທດດັ່ງກ່າວ. ເຄີຍນັບຕັ້ງແຕ່ MADIV ແລະບໍລິສັດອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການບໍລິການ taxi ໄດ້ຖືກກາຍມາເປັນຫຼາຍແລະໃນບັນດາຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ. ເວທີປາໄສໄດ້ຍິນບົດສະເຫນີທີ່ຈະຍອມຮັບ taxi ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ແລະ rightly ນັ້ນ. ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາຂອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, MADIV ຍັງຕິດຕາມກວດກາແລະການພັດທະນາທົ່ວໄປຂອງຕະຫຼາດ taxi ໄດ້. ແລະມັນໄດ້ພັດທະນາຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ, ການເຂົ້າຫາໃນປະເພດຂອງຕາເວັນຕົກ. ການກະຕຸ້ນທຽມຈາກການແນະນໍາຂອງກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນ: ເປັນເອກະພາບສີຈະບໍ່ເລັ່ງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະຊ້າລົງຄວາມຄືບຫນ້າດັ່ງກ່າວ.

ໃນຂະນະທີ່ກົດຫມາຍໃຫມ່ກໍາລັງເຮັດວຽກໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຫນ້ອຍກ່ວາຫົກເດືອນ, ແລະເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນໃນໄລຍະຍາວເປັນຕົ້ນ. ແຕ່ຂໍ້ສະຫຼຸບນີ້ຂອງເລື່ອງຄວາມຈໍາເປັນຕະຫຼອດການປ່ຽນແປງໃຫມ່ທາງດ້ານກົດຫມາຍອື່ນຂອງ sounded ໃນ Eurasian Forum 2013.