ກາຊວນ, ໄຟຟ້າປະສົມ: ວິທີການເຮັດວຽກ

ເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນກ່ຽວກັບການຂາຍ?

ລົດປະສົມກໍາລັງແລ້ວການຂັບລົດປະມານໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາພວກເຂົາເຈົ້າຈະກາຍເປັນຫຼາຍແລະຫຼາຍທົ່ວໄປໃນທົ່ວໂລກໄດ້. ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ທັນເຕັມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບໍ່ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຂົາເຈົ້າມີສະຖານີໂທລະແລະລະດັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງຕະຫຼາດລົດ, ຄົ້ນພົບຮູບພາບໃຫ້ປະລາດໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີຫຼາກຫຼາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງບົດສະເຫນີ, ທັງຫມົດລົດໃຫຍ່ໄຮເພື່ອຂາຍການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ drivetrain ໄຟຟ້າ. ແລະນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຜະລິດ torque ຫຼາຍ, rskhod ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍແລະ, ເປັນລະບຽບນັ້ນ, ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນລະດັບຕ່ໍາຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ ຂອງ dioxide ກາກບອນ, ກ່ວາເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີການຂາຍທີ່ບໍ່ມີການປະສົມກາຊວນໄຟຟ້າ? ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການຜະລິດ.
ຍານພາຫະນະປະສົມມີສອງຮູບແບບສອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫນຶ່ງແລະຫນຶ່ງໄຟຟ້າ. ສ່ວນໄຟຟ້າມີລາຄາແພງຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖານີໂທລະມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີອໍານາດແລະພິເສດທີ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມັນ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເພີ່ມສົມຜົນຂອງກາຊວນໄດ້, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍມີລາຄາແພງກ່ວາເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນເມື່ອທຽບກັບ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບທັງສອງຫນ່ວຍພະລັງງານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວຖັງດຽວ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມັກຈະ noisier ພວກເຂົາເຂົ້າໄປຢູ່ເຕັມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນສະພາບອາກາດເຢັນແລະສ້າງຫຼາຍເລື່ອງອະນຸພາກແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ.
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ບ່ອນຂາຍຂອງລົດກາຊວນກວມເອົາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍຂອງລົດໃຫມ່, ລາຄາກາຊວນແມ່ນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນໄດ້. ແລະເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກປະສົບຄວາມກົດດັນປະຕິບັດການທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຕົວຂອງມັນເອງຈະຕ້ອງຫຼາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຮັດດີກວ່າ. ກ່ຽວກັບເຈ້ຍ, ການປະສົມກາຊວນໄຟຟ້າສາມາດສົມທົບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊີວິດທີ່ແທ້ຈິງ?

strong> ວິທີການປະສົມກາຊວນໄດ້ເຮັດວຽກ?
ເຊັ່ນດຽວກັບພີ່ນ້ອງຂອງນ້ໍາມັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. "ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບຊະນິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃດ. ຈາກຈຸດຂອງມອງຂອງ ລູກປະສົມ, ມັນ ບໍ່ສໍາຄັນ, "- ເວົ້າວ່າໂຄສົກສໍາລັບ BMW, Deyv Buchko ໃນປີ 2008. ພຣະອົງໄດ້ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ເຕັກໂນໂລຊີນັ້ນ, ປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ໄດ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ petrol ລູກປະສົມ. "ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີສູງກວ່າ ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ ແລະສ້າງ torque ຫຼາຍ," - Buchko ວ່າບັນຫາກ່ຽວກັບການສ້າງດັ່ງກ່າວຍານພາຫະນະມີໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການປະສົມກາຊວນໄຟຟ້າໃຊ້ຫລັກການດຽວກັບການປະສົມນ້ໍາມັນ, ໄຟຟ້າ.

ສອງອຸປະກອນພະລັງງານຢູ່ໃນລົດ obvdinyayutsya ປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງ. ໃນການປະສົມຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສົນທິສັນຍາແມ່ນພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ມັນບໍ່ໄດ້ໂອນອໍານາດຂອງລໍ້ລົດໄດ້ໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການພິມເຜີຍແຜ່: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄ່າບໍລິການສະຖານີໂທລະ, ຫມໍ້ໄຟແຕ່ລະພາກສ່ວນຍານພາຫະນະ motor, ທີ່ມີ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ຈະເຮັດໃຫ້ຂັບລົດກັບ rotate. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນ Chevrolet Volt.
ປະເພດທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ສຸດເປັນຍານພາຫະນະປະສົມຂະຫນານ, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນຈາກຫຼາຍກ່ວາສອງແຫຼ່ງພະລັງງານ. ຫນຶ່ງຫຼືເຄື່ອງຈັກອື່ນໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບລົດ. ໂຕໂຍຕ້າ Prius ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການປະສົມຂະຫນານ: ມັນເຮັດວຽກເທິງພະລັງງານໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະໃນເວລາທີ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການນ້ໍາມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍແລະຄວາມໄວສູງ. prototypes ທັງຫມົດຂອງການປະສົມກາຊວນປະຈຸບັນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບຂອງການປະສົມຂະຫນານ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຜະລິດ?

strong> ລາຄາແພງບວກກັບລາຄາແພງແລ້ວ ... ລາຄາແພງເກີນໄປ
ແລະມັນເປັນທັງຫມົດເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງເກີນໄປ. ປະສົມນ້ໍາມັນ, ໄຟຟ້າມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາລົດນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິແລະກາຊວນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງນ້ໍາມັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສົມທົບທັງສອງຈະສ້າງລົດລາຄາແພງຫຼາຍ. ຜູ້ຊື້ຈະໄດ້ມີການນໍາໃຊ້ມັນສໍາລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານທີ່ສຸດໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຊົດເຊີຍສໍາລັບລາຄາຊື້ທີ່ສູງກວ່າ. ແຕ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ສະເຫມີເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະກາຊວນໄຟຟ້າປະສົມສາມາດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຜະລິດໄດ້ກະກຽມສໍາລັບການນີ້. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.
ໃນປີ 2008, Volkswagen ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນແນວຄວາມຄິດ Golf TDI ແນວຄວາມຄິດປະສົມ, ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ເປັນ 1.2 ປະເພດລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມປ່ອງມີການສັກຢາລົດໄຟທົ່ວໄປແລະ Motors ໄຟຟ້າ. ກາຊວນສາມາດຜະລິດ 74 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດຂອງ 17876 lb ສາວເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມການຄັງຂອງ 27 hp ແລະ 139,49 Nm ໄດ້. ໃນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນ Volkswagen, ການສະເລ່ຍ ການບໍລິໂພກ ຂອງ 34 l / 100 km ກັບການທົດສອບປະສິດທິພາບເອີຣົບ. ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍທີ່ດີກວ່າກ່ວາ 4.35 l / 100 ກິໂລແມັດໃນໂຕໂຍຕ້າ Prius.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Volkswagen ໄດ້, Motors ໄຟຟ້າສະຫນອງພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະລົດສາມາດດຶງອອກໄປ. ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນຢູ່ໃນ motion, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນພຽງແຕ່ຈະປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ຫຼືການເລັ່ງເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພາກຮຽນ spring ນີ້, Volkswagen ເປີດຮູບແບບປະສົມຂອງຕົນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະສົມກາຊວນໄຟຟ້າ. Touareg mounted ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນນ້ໍາມັນປະສົມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາປະສົມກາຊວນໄຟຟ້າສູງເກີນໄປ.
ໃນປີ 2008, BMW ນໍາສະເຫນີການປະສົມ X5 Vision ກາຊວນປະສົມ, ທີ່ consumes ກ່ຽວກັບ 653 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຍານພາຫະນະໃຊ້ 2.0 ລິດເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ -turbo ພະລັງງານ 204 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດຂອງ 400 Nm, ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດຜະລິດ 20 ແຮງມ້າແລະ 209 Nm ຂອງແຮງບິດ. ຮູບສັນຍາ, ແຕ່ບໍ່ມີການປະສົມປະຈຸບັນ BMW ບໍ່ແມ່ນກາຊວນໄດ້.

strong> ດັ່ງນັ້ນຜູ້ທີ່ຈະເປັນຜູ່ຜະລິດທໍາອິດຈະເປີດເຜີຍການປະສົມ?
Peugeot ມີແຜນທີ່ຈະເປີດປະສົມກາຊວນໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຈະທ້າຍຂອງປີ 2010, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນໂລກ. HYbrid4 crossover ອີງໃສ່ເວທີ 3008, ໃຊ້ 2.0 ລິດເຄື່ອງຈັກໃນການ turbo ກາຊວນປະກອບລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ການພັດທະນາ 163 horsepower. motor ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອງແກນຫລັງພັດທະນາ 36 ແຮງມ້າແລະ 200 Nm ແລະສາເຫດຂອງການຂັບລົດທາງຫລັງເພື່ອຫມຸນ. ຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງ 200 horsepower ແລະ 500 Nm ຂອງແຮງບິດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂອງ 99 g / km ແລະການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 4 ລິດຕໍ່ 100 km.
ລະບົບປະສົມເພີ່ມຈໍານວນທັງຫມົດ 100 ກິໂລນ້ໍາຫນັກລົດ. HYbrid4 Peugeot 3008 ອາດປະຕິບັດງານໃນທາງຫນ້າຂັບລົດ, ຂັບລໍ້ຫລັງຫລືຮູບແບບໄດສີ່ລໍ້ (ສຸດທ້າຍທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ 0). ຝຣັ່ງລູກປະສົມກາຊວນໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ເປີເຊັນຫຼາຍກ່ວາທໍາມະດາ 3008 ໃນການຕັ້ງຄ່າດ້ານເທິງ, ໃນຕອນທ້າຍ, ແຕ່ວ່າລາຄາຈະໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນລົງ, ໃນຂອບເຂດທີ່ລະບົບໄຮບິດຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຮູບແບບອື່ນເຊັ່ນ: 308, 407 ແລະ ການທຽບເທົ່າຂອງ Citroen (C4 ແລະ C5).