Voronezh. Metro: myth ຫຼືຄວາມເປັນຈິງ?

ມັນເປັນຄວາມລັບທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນທີ່ຖືກທີ່ສຸດແລະເປັນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບສະດວກທີ່ສຸດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ. ມັນໄດ້ຖືກຍາວ rumored ວ່າເປັນຊະນິດຂອງຂໍ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດໄດ້ຮັບ Voronezh. Metro ຈະເປັນ outlet ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບແຮງດັນໄຟຟ້າໄຫຼໃນຍານພາຫະນະໄດ້. ແຕ່ວິທີການແນວໂນ້ມທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນການກໍ່ສ້າງໃນ Voronezh, ແລະສິ່ງທີ່ຂັ້ນຕອນຂອງການເປັນຄວາມຄິດນີ້?

ຄວາມເປັນມາໂຄງການ

ໃຫ້ຂອງຊອກຫາໃນທັນທີທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Voronezh ໄດ້.

ສໍາລັບການໃຊ້ເວລາທໍາອິດເປັນແຜນການທີ່ຈະສ້າງການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນໃນນະຄອນດັ່ງກ່າວໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນວັນເວລາຂອງ USSR ໄດ້. ໃນ 80-ies ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ປະຊາກອນຕົວເມືອງຂອງບັນລຸໄດ້ເກືອບ 900 ພັນ. ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຊຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້, ທີ່ມັນບໍ່ສາມາດຢ່າງເຕັມສ່ວນສາມາດຮັບມື. ນີ້ແມ່ນສາເຫດຂອງການສົນທະນາກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໃນ Voronezh ໄດ້ໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ການສົນທະນາເຫຼົ່ານີ້ຂະຫຍາຍຕົວເຂົ້າໄປໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ. "ລົດໄຟໃຕ້ດິນ" ແຜນການກໍ່ສ້າງຖືກສ້າງແມ້ກະທັ້ງ.

ແຕ່ສະຫະພາບໂຊວຽດ disintegrated ເຂົ້າໄປໃນ 15 ສາທາລະ, ເສດຖະກິດຂອງປະເທດຈະຜ່ານເວລາຍາກ, ແລະເງິນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລືມກ່ຽວກັບມັນຢູ່ໃນທຸກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1998, ການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນປະຊາກອນນະຄອນຂອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ບັນລຸລະດັບຂອງ 850 ພັນ. ຜູ້ຊາຍໄດ້, ສະນັ້ນວ່າການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນນັ້ນ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການຟື້ນຟູຂອງຄວາມຄິດ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊະຕາກໍາຂອງປະເທດໃນຊຸມປີ 1990 - ຕົ້ນຊຸມປີ 2000 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການທີ່ກອງທັບເຮືອ trolleybus ໃນ Voronezh ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຢ່າງໄວວາ. ຄ່າຈ້າງທີ່ຈ່າຍໃຫ້ກັບພະນັກງານສະຖານີທີ່ມີການຊັກຊ້າຍາວ, ຫຼຸດຜ່ອນພະນັກງານ, ການຕັດລົດພໍ່ຄ້າ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນທາງລົດລາງຈາກ Voronezh ຫາຍໄປຫມົດໃນປີ 2009. ການ dismantling ຂອງລາງລົດໄຟລົດລາງຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ເວລາປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຍາວອອກ. ຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງແລະ ສວນສາທາລະ trolleybus. ດັ່ງນັ້ນ, Voronezh ໄດ້ຮັບເປັນສໍາເລັດ sad - ໄດ້ກາຍເປັນນະຄອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດທໍາອິດຂອງສະຕະວັດດັ່ງກ່າວນີ້, ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງ. ປະຊາກອນນະຄອນຂອງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວແລະໃນປີ 2013 ເກີນ 1 ລ້ານ. ຖ້າຫາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ໃນ 80s ການ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຂ້ອນຂ້າງຮັບມືກັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ກັບການຫາຍຕົວໄປຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະການຫຼຸດຜ່ອນການສວນສາທາລະ trolley ໄດ້, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ. ແຕ່ໃນເວລານີ້ເສດຖະກິດລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສໍາຄັນ, ຊຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຈັດສັນເງິນທຶນສໍາລັບໂຄງການໃນອະນາຄົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈໍານວນຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສໄດ້ກັບຄືນໄປຫາການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ - ແລະນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນ - ບໍ່ມີໂອກາດທາງດ້ານການເງິນເພື່ອແກ້ໄຂມັນ. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວເມືອງແລະອໍານາດການປົກທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເວົ້າກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

Tram ຫຼືລົດໄຟໃຕ້ດິນ?

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Voronezh ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາແນວຄວາມຄິດທາງເລືອກຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງໃນນະຄອນດັ່ງກ່າວ.

ທາງເລືອກທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດກໍາລັງສະເຫນີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕ່າງໆ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອໍານາດການປົກແລະພວກທີ່ອາໃສນະຄອນພຽງແຕ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Voronezh ແລະຕິດຕາມການວາງສໍາລັບລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ, ຫຼືຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນແສງສະຫວ່າງ. ແຕ່ລະຂອງສອງຕົວເລືອກຂ້າງເທິງມີ pros ແລະ cons ຂອງຕົນ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນງ່າຍ

ຄວາມຄິດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນແສງສະຫວ່າງຫຼື ລົດໄຟແສງສະຫວ່າງ, ການເຄື່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ໃນປີ 2013 ໂດຍບໍລິສັດກູ "MOSTGEOCENTER", ຊຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອໍານາດການປົກ Voronezh ໂຄງການຂອງທ່ານ.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວມັນຈະເຣັດໃນການວາງຈາກທັງຫມົດ 89 ກິໂລແມັດຂອງການຕິດຕາມສໍາລັບ tram ຄວາມໄວສູງໄດ້. ຂອງທີ່ 74 ກິໂລແມັດຈະມີການໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ຢູ່ດ້ານໃນແລະໂດຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດເລື້ມຄືນເສັ້ນທາງຂອງ ruts tram ເກົ່າ, ແລະ 15 km ແມ່ນຄວນຈະວາງຂຽນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຊື່ສໍາລັບໂຄງການອື່ນ - metro ແສງສະຫວ່າງ, ຫຼື Metrotram. ອີງຕາມໂຄງການ "MOSTGEOCENTER" ຂ້າງເທິງຫນ້າດິນຄວນໄດ້ຮັບການຕັ້ງຢູ່ 57 ສະຖານີ, ແລະໃນພາກສ່ວນໃຕ້ດິນ - 6 ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງທັງຫມົດຈະໄດ້ຮັບການແບ່ງອອກເປັນ 4 depots.

ໂດຍວິທີການ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຂອງປະເພດນີ້ຢູ່ແລ້ວໃນເມືອງລັດເຊຍອື່ນ ໆ - Volgograd. ມີ Metrotram ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາ Soviet, ໃນປີ 1984. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ອະດີດສະຫະພາບໂຊວຽດດັ່ງກ່າວໂຄງການການຂົນສົ່ງດໍາເນີນໃນ Krivoy Rog (Ukraine).

ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຈາກໂຄງການນີ້ Voronezh? Metro ຊະນິດແສງສະຫວ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະບັນເທົາອາການຈະລາຈອນໂດຍສານຈາກຮູບແບບອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະກັບ taxi ໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, tram ຂຽນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບສົນທິສັນຍາ, ສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ - ສະເລ່ຍຂອງ 24-30 km / h, ແລະໃນບາງພື້ນທີ່ - ສູງສຸດເຖິງ 75 km / h, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍປະຈໍາຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງການເຕີບໂຕຊ້າຂອງຕົນໄປຮອດພຽງແຕ່ 15 -24 km / h.

ຂຽນຄລາສສິກ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຍອມຮັບຄວາມຄິດຂອງ Voronezh Metrotram ດັ່ງເຊັ່ນດຽວກັບໃນກໍລະນີຂອງການປະຕິບັດຂອງຕົນຂອງໂຄງການ, metro ເຕັມປ່ຽມພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີທີ່ຈະລືມ. ແລະຈະມີການຄລາສສິກ "ລົດໄຟໃຕ້ດິນ" ສໍາລັບມະຫານະຄອນແມ່ນມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ຈິນຕະນາການລຸກ views ຂອງຊາວຂອງເມືອງ, ບ່ອນທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ພວກເຂົາວ່າ: "ວິທີການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ" Voronezh ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາເມືອງລັດເຊຍອື່ນໆເຊັ່ນ: Nizhny Novgorod, Samara ແລະ Omsk, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການຍາວໃຕ້ດິນ.

ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະເລີກ Metrotram ໃນຄວາມໂປດປານຂອງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງເຕັມປ່ຽມສະຫນັບສະຫນຸນໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: "Giprokommundortrans" ແລະ "Kinosarg". views ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຕາມເສັ້ນທາງມີອາຍຸເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ດົນທີ່ຜ່ານມາແລ່ນຕິດຕາມ tram ໄດ້, ແມ່ນຄວາມຕື່ນຕົວໃນປັດຈຸບັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນາມສະກຸນຂອງ carriageway ຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີສໍາລັບການລົດ. ແລະໃນບາງພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງແລ້ວໂຄງສ້າງ.

ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຂອງ 6-9 km / h, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບ tram ດາ, ເຊິ່ງສະຫນອງໂຄງການ Metrotram ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການດັ່ງກ່າວທ້ອງຖິ່ນເປັນ Voronezh ໄດ້. Metro ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

opponents ຂອງຄວາມຄິດຂອງການກໍ່ສ້າງຢ່າງເຕັມປ່ຽມ "ລົດໄຟໃຕ້ດິນ" ໄດ້ຕໍາຫນິຕິຕຽນໂຄງການ "Kinosarg", ເວົ້າວ່າພະອົງປະຊານິຍົມໄດ້. ຫລັງຈາກກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເງິນຫຼາຍກ່ວາກ່ຽວກັບ Metrotram. ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າໃນຈໍານວນຫຼາຍເມືອງເນື່ອງຈາກການຂາດຂອງການລົງທຶນໃນລັດເຊຍແມ່ນບັນດາໂຄງການ frozen ວາງຂຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການເລືອກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນສາມາດໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຮັບການປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Voronezh. Metro ໃນກໍລະນີນີ້ຈະກາຍເປັນ unrealizable unfinished.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນບໍລິສັດ "Kinosarg", ການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງເຕັມປ່ຽມຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວເມືອງຢູ່ 793 ຕື້ rubles. ມັນເປັນຄວາມແປກໃຈ, ແຕ່ຈໍານວນນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະຕ້ອງເກີດງົບປະມານຖ້າຫາກວ່າ "MOSTGEOCENTER" ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງ. Metrotram ປະມານ 890 ຕື້ rubles. ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍເຊື່ອວ່າໃນລະດັບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການ "Kinosarg" ຕ່ໍາເກີນໄປ, ແລະການກໍ່ສ້າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນດັ່ງກ່າວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍຂອງການເງິນ.

ເລືອກສິ່ງທີ່ເລືອກ Voronezh? Metro tram ຫຼືໃຕ້ດິນ? Assurances ຂອງໃດໆຂອງອົງການຈັດຕັ້ງເຊື່ອວ່າຫຼາຍກ່ວາຄວາມເປັນຜູ້ນໍານະຄອນຂອງ?

ແຜນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ

ມັນປາກົດໃນຕົ້ນປີ 2013 ແຜນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Voronezh ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການເກັບກໍາລາຍເຊັນໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມຄິດຂຽນແລະສໍາລັບການຢຸດເຊົາການຂອງການກໍ່ສ້າງ Metrotram ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍ່ມາຜູ້ຂຽນຂອງໂຄງການຍອມຮັບວ່າບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແຜນການອີງໃສ່ຫຼັກຖານ. ດັ່ງນັ້ນການເຮັດວຽກຂອງເຂົາ, ແທນທີ່ຈະ, ໄດ້ອອກແບບມາເພື່ອດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງພວກທີ່ອາໃສນະຄອນໃນການບັນຫາ, ແລະບໍ່ຄຸນສົມບັດຂອງການສະເຫນີໃນການແປພາສານີ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຄງການໂດຍສະເພາະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນມັງກອນປີ 2014, ບໍລິສັດ "Kinosarg" ແລະ "MOSTGEOCENTER" ສະຫນອງໃຫ້ mayor ຂອງ Voronezh ໄດ້ Aleksandru Gusevu ແຜນໃຕ້ດິນຂອງຕົນແລະ Metrotram.

ຈະເປັນແນວໃດຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນ Voronezh?

ແລະທັນ, ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນ Voronezh - ຂຽນຫຼື Metrotram?

ປາກົດຂື້ນ, ເປັນຜູ້ນໍາຂອງນະຄອນຂອງແມ່ນ inclined ກັບຄໍາແນະນໍາຂອງ "MOSTGEOCENTER", ນັ້ນກໍ່ຄືລາງລົດໄຟແສງສະຫວ່າງເສັ້ນເບາະ metro ຫຼືແສງສະຫວ່າງ. ນີ້ແມ່ນພິສູດໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງປະເພດຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງນີ້ໄດ້ວາງໄວ້ໃນແຜນການທົ່ວໄປສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ Voronezh ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2008.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງ tram ຂຽນການວາງແຜນ, mayor ໄດ້ກ່າວວ່າໃນເດືອນກຸມພາ 2014 ໃນອະນາຄົດ. ແນ່ນອນວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫນັບສະຫນູນຂອງໂຄງການທາງເລືອກທີ່, ທີ່ເຂົາໄດ້ຍິນຫຼາຍຂອງຄໍາສັບຕ່າງໆ uncomplimentary ທີ່ຢູ່ຂອງຕົນໄດ້. Metro Voronezh, ແນ່ນອນວ່າຈະຍັງຄົງເປັນໂຄງການ mythical.

ຄວາມສົດໃສດ້ານ

ໃນຂະນະດຽວ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າເງິນທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການ realization ຂອງທຸກຂອງສອງໂຄງການໃນຊີວິດຂອງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ, ບໍ່ແມ່ນ, ສະນັ້ນການບໍລິຫານຕົວເມືອງໄດ້ຖືກຊອກຫາສໍາລັບນັກລົງທຶນເອກະຊົນ. ກ່ຽວກັບວິທີການຢ່າງວ່ອງໄວມັນເຫັນວ່າພວກເຂົາ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນມັນຈະຂຶ້ນກັບຄວາມສົດໃສດ້ານສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະໄລຍະເວລາຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນດັ່ງກ່າວຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫມອກ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າໃນອະນາຄົດຄໍາຖາມຂອງບໍ່ວ່າຈະມີສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນ Voronezh, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມແມ່ນປະໂຫຍກໃດຈະຫຼາຍ: "Metro ບໍ່. ມີ Metrotram ".