ອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍ

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, crash ຍົນໃນລັດເຊຍບໍ່ແມ່ນເຫດການທີ່ຫາຍາກ. ໃນໄລຍະ 25 ປີຂອງການມີຊີວິດຂອງລັດສະໄຫມໃຫມ່, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກທໍາລາຍຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງທາງວິຊາການກັບຄວາມຜິດຂອງລູກເຮືອ.

ອຸບັດຕິເຫດ Tu-134 ໃນ Ivanovo (1992)

ຍົນໂດຍສານຂອງ "Aeroflot" ບິນໄປ Ivanovo ຈາກ Mineralnye Vody. ເພິ່ນໄດ້ລົ້ມລົງ, ເຂົ້າໄປໃນທີ່ດິນ, ຕົກເຂົ້າໄປໃນບ້ານ, ເຊິ່ງບໍ່ໄກຈາກສະຫນາມບິນ. ບໍ່ມີໃຜເສຍຊີວິດຢູ່ໃນໂລກ. ຍົນໄດ້ 84 ຄົນ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກໄພພິບັດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 27 ສິງຫາ 1992.

Tu-134A ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1977 ແລະເກືອບທັງຫມົດຊີວິດການບໍລິການໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ສະຫນາມບິນຂອງເມືອງ Ivanovo ໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ບິນຫຼາຍກວ່າ 26 ພັນຊົ່ວໂມງ, ມັນກໍ່ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ການສືບສວນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຕົກລົງແມ່ນການຕັດສິນໃຈຜິດຂອງຜູ້ບັນຊາການຂອງເຮືອ. ລາວເຂົ້າໃຈຜິດກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ດິນ. ບັນຫາທາງອາກາດໃນລັດເຊຍມັກຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນດຽວ, ແລະກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ສົ່ງຂອງສະຫນາມບິນ, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ລູກເຮືອຂໍ້ມູນບໍ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການເບີກບານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຫຼັກສູດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ເສຍດາຍ. ບັນຫາທາງອາກາດຂອງລັດເຊຍ, ຕາມກົດລະບຽບ, ເຮັດໃຫ້ມີການສືບສວນທີ່ຍາວນານ. ໃນກໍລະນີຂອງ Ivanovo, ຄວາມຜິດພາດຂອງທົດລອງໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍ deciphering ຫ້ອງສີດໍາ.

ໄພພິບັດ A310 ໃກ້ Mezhdurechensk (1994)

ຄວາມໂສກເສົ້າໃນທ້ອງຟ້າໃນເຂດ Kemerovo ໄດ້ເກີດຂື້ນເພາະວ່ານັກບິນນໍາລູກຊາຍຫນຸ່ມຂອງຕົນຢູ່ບ່ອນປົກຄອງ. ກໍລະນີນີ້ຍັງເປັນເອກະລັກໃນປະວັດສາດຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ. ເດັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນັກບິນອະທິບາຍກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜິດພາດ. ເຮືອໄດ້ຮັບມ້ວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການທົດລອງໄດ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດ.

ຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຄະດີອາຍາຂອງພໍ່ເຮືອ, ຜູ້ຄົນທັງຫມົດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ (75 ຄົນ) ໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ. ຍົນໄດ້ຕົກລົງໃນປ່າ Siberian, ແລະຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຖືກກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນຂອບເຂດ 2 ກິໂລແມັດ. ການປະຕິບັດການຄົ້ນຫາໄດ້ແກ່ເວລາຫຼາຍໆວັນ. ເນື່ອງຈາກອານາເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງປະເທດ, ບັນຫາທາງອາກາດໃນປະເທດຣັດເຊຍມັກເກີດຂື້ນໃນຂົງເຂດທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ.

ຍົນເປັນຂອງ Aeroflot. ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ, ກົດລະບຽບການປະຕິບັດງານໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຕົວຂັບເຄື່ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນເວລາທີ່ເດັກນ້ອຍໄດ້ຖືກເອົາໃຈໃສ່ໃນຫມວກກັນກະທົບ, ບໍ່ມີໃຜຄາດວ່າອັດຕະໂນມັດຈະລົ້ມເຫຼວ. ຫຼັງຈາກການຕົກລົງຂອງຍົນ, ກົດລະບຽບໄດ້ຖືກ tightened, ຊຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການອະນຸຍາດຂອງການເຂົ້າຂອງ strangers ກັບຫ້ອງການຂອງການທົດລອງໄດ້.

ການໂຈມຕີ Tu-154 ໃກ້ Irkutsk (1994)

ໃນວັນທີ 3 ມັງກອນ 1994, Tu-154 ປະຕິບັດການບິນຈາກ Irkutsk ໄປມອດໂກ. ສະຖິຕິຂອງບັນຫາທາງອາກາດໃນລັດເຊຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຫດສຸກເສີນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໂສກເສົ້າກັບ Tu-154 ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນສໍາລັບເຫດຜົນນີ້. ພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາອອກ, ເຄື່ອງຈັກຊ້າຍໄດ້ກາຍເປັນ faulty.

ຍົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດການບິນໄກຈາກ Irkutsk. ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ລູກເຮືອໄດ້ຕັດສິນໃຈກັບຄືນສູ່ສະຫນາມບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນແລ້ວຊ້າ. ຍົນຕົກລົງໃນກະສິກໍານົມ. ເສຍຊີວິດທັງຫມົດ 125 ຄົນໃນຄະນະ. ບັນຫາທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍປະກອບມີຄວາມໂສກເສົ້າຢູ່ໃກ້ Irkutsk.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ລົ້ມເຫຼວຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດແມ່ນຫມົດເວລາ. ເຕັກນິກນີ້ສາມາດຮັບໃຊ້ໄດ້ຫລາຍທົດສະວັດແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງລາຍລະອຽດເລື້ອຍໆ. ໃນກໍລະນີຂອງ Tu-154 ທີ່ຫຼຸດລົງ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກໍາມະການໄດ້ຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຫັກໄດ້ປະຕິເສດຢ່າງຊ້າໆໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ການລະມັດລະວັງໄດ້ຖືກລະເມີດທົ່ວປະເທດ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດມາດຕະຖານທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກ tightened ໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງຄວາມກວ້າງໄດ້.

ການໂຈມຕີ Tu-154 ໃກ້ກັບ Khabarovsk (1995)

ຄວາມໂສກເສົ້ານີ້ ເກີດຂື້ນເພາະວ່າເຄື່ອງບິນຕົກຢູ່ເທິງພູ. ຂ້າປະຊາຊົນທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນຄະນະ (98 ຄົນ). ບັນຫາທາງອາກາດໃນລັດເຊຍມັກຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນເກີດຂື້ນຂອງທະນາຄານ. ໃນລະຫວ່າງວິທີການດັ່ງກ່າວ, ລູກເຮືອບໍ່ສັງເກດເຫັນການເກີດເຫດສຸກເສີນ. ເມື່ອນັກບິນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າສະຖານະການແມ່ນສໍາຄັນແລະພະຍາຍາມແກ້ໄຂມັນ, ແລ້ວມັນລ້າເກີນໄປແລ້ວ. ລົດໄດ້ຮັບຄວາມໄວສູງແລະຕົກເຂົ້າໄປໃນພູຂອງ Bo-Jausa.

ນັກບິນບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ການເກີດຂື້ນຂອງທະນາຄານເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການກະຕືລືລົ້ນໂດຍການກຽມພ້ອມສໍາລັບການທີ່ຈະລົງຈອດໃນ Khabarovsk. ຜູ້ກູ້ໄພໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊອກຫາຂີ້ຝຸ່ນທີ່ເກີດຈາກການລະເບີດທີ່ຖືກສັງເກດເຫັນຈາກຄວາມສູງຂອງເຮືອຄົ້ນຫາ. ບັນຫາທາງອາກາດຂອງຣັດເຊຍໄດ້ສະເຫມີປະກົດຜົນເປັນ ຈິງ. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ, monument ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ການຂ້ຽວ Tu-154 ຢູ່ Spitsbergen (1996)

ຕາມກົດລະບຽບ, ຍົນຂອງລັດເຊຍຕົກຫນັກເກີດຂຶ້ນໃນອານາເຂດຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ 1996, ຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ປະຊາຊົນ 130 ປະເທດຂອງປະເທດໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍໃນອ້ອມແອ້ມນໍເວ. ການບິນ charter ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາພະນັກງານຂອງ "Articigle". ຍົນໄດ້ບິນໄປ Longyearbyen, ສູນບໍລິຫານຂອງຫມູ່ເກາະ Spitsbergen. ໃນລະຫວ່າງວິທີການດັ່ງກ່າວ, ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນພູຂອງ Opera ໄດ້. ສະຖານທີ່ນີ້ແມ່ນໃກ້ກັບສະຫນາມບິນ, ບ່ອນທີ່ Tu-154 ໄດ້ບິນ (ຈາກຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງມັນພຽງແຕ່ 15 ກິໂລແມັດ).

ການເສຍຊີວິດຂອງ 130 ຄົນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະວັດສາດຂອງການບິນຂອງນໍເວ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ "ອາກາດທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຣັດເຊຍ" ຍັງປະກອບມີການຫຼຸດລົງຂອງຝ່າຍນີ້. ຫຼັງຈາກການສູນເສຍເຮືອບິນໃນບໍລິສັດ "Articulog" ໄດ້ຕັດສິນໃຈປິດບ້ານ Polar, ບ່ອນທີ່ພະນັກງານທີ່ອາໃສຢູ່, ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕົກຢູ່ໃນອຸປະຕິເຫດ.

ອຸບັດເຫດ Tu-154 ໃກ້ Irkutsk (2001)

ຄວາມໂສກເສົ້ານີ້ຢູ່ໃນບັນດາບັນຫາທາງອາກາດໃນລັດເຊຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂອບເຂດຂອງລັດ. ການບິນຜ່ານຜູ້ໂດຍສານບິນຈາກ Ekaterinburg ໄປ Vladivostok. ອີງຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ເຮືອຄວນຈະຢຸດເຊົາໃນ Irkutsk. ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ຍົນໄດ້ຕົກເຂົ້າໄປໃນ tailspin ແລະຕົກຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ.

ທັນທີຫຼັງຈາກໄພພິບັດ, ກໍລະນີຄະດີອາຍາຖືກເປີດ, ແລະການສືບສວນກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ. ຍົນຕົກໄດ້ຕົກໃນວັນທີ 4 ກໍລະກົດ. ໃນເດືອນທັນວາ, ບົດລາຍງານໄດ້ຖືກກະກຽມ, ຊຶ່ງກ່າວວ່າສາເຫດຂອງຄວາມໂສກເສົ້າແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລູກເຮືອ. ເພື່ອຊອກຫາວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫ້ອງສີດໍາ. ບັນຫາທາງອາກາດໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາຢູ່ໃນລັດເຊຍມັກເກີດຂື້ນໃນ Irkutsk. ຕົວຢ່າງ, ອີກຫ້າປີຕໍ່ມາ, Airbus ຫຼຸດລົງຢູ່ທີ່ນີ້.

ໄພພິບັດ Tu-154 ໃນທະເລດໍາ (2001)

ບັນຫາທາງອາກາດທີ່ທັນສະໄຫມໃນປະເທດຣັດເຊຍສ່ວນໃຫຍ່ມັກເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງລູກເຮືອຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວອຸປະກອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍລະນີທີ່ຢູ່ໃນທະເລດໍາແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ. ໃນວັນທີ 4 ເດືອນຕຸລາປີ 2001, Tu-154 ໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຂອງຕົນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສະບັບຂອງການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍໄດ້ຖືກສົ່ງໄປ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ເປັນເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ສອງເຮືອບິນຖືກສົ່ງໂດຍພວກຫົວຮຸນແຮງໂດຍກົງໄປຍັງຫໍແຝດຢູ່ນິວຢອກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສືບສວນໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າສາເຫດຂອງຄວາມໂສກເສົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ Tu-154 ບິນໄປ Novosibirsk, ການປະຕິບັດງານທາງທະຫານ ໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ທະເລດໍາ . ທະຫານລັດເຊຍແລະຢູເຄລນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນພວກມັນ. ຄະນະກໍາມະການໄດ້ກວດສອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄໍາສອນ. ສຸດທ້າຍ, ມັນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ missile ປ້ອງກັນອາກາດ, ປ່ອຍອອກໂດຍທະຫານອູແກຣນໃນ Crimea, ໄດ້ເຂົ້າມາໃນຍົນ. ກ່ອນເຫດການດັ່ງກ່າວ, ບັນຫາທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຣັດເຊຍບໍ່ເຄີຍມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລ່ວງລະເມີດດັ່ງກ່າວ. ຄວາມໂສກເສົ້າໄດ້ອ້າງເອົາຊີວິດຂອງ 78 ຄົນ.

ໄພພິບັດ A310 ໃນ Irkutsk (2006)

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ທາງອາກາດສຸດທ້າຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນລັດເຊຍສ່ວນໃຫຍ່ມັກເກີດຂື້ນກັບຍົນ Tu. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນວັນທີ 9 ກໍລະກົດປີ 2006, Airbus A310 ຕົກຢູ່ Irkutsk. ນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງວິທີການ. ຍົນບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາໄປຕາມຖະຫນົນແລະ, ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ໄດ້ຂັດຂວາງກັບອາຄານໂຮງຮຽນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ບັນຫາທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍ, ຕາມກົດລະບຽບ, ເຮັດໃຫ້ການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດໃນຄະນະ. ໃນເວລານີ້ 63 ຄົນໄດ້ລອດຊີວິດ, ໃນຂະນະທີ່ 125 ຄົນເສຍຊີວິດ. ຄວາມໂສກເສົ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຊ້າຍໄດ້ປ່ຽນແປງຮູບແບບການດໍາເນີນງານຢ່າງກະທັນຫັນແລະຖິ້ມເຮືອບິນອອກຈາກທາງອອກ. ການສືບສວນໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຄວາມຜິດຂອງລູກເຮືອແມ່ນຄວາມຜິດ. ບັນຫາທາງອາກາດໃນລັດເຊຍສໍາລັບ 10 ປີທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆມັກເກີດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຄວາມຜິດພາດຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນນັກບິນ) ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນວ່າບໍ່ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼືບໍ່ມີປະສົບການ. ດັ່ງນັ້ນສະຖາບັນການສຶກສາທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເປັນປົກກະຕິຂອງຄະນະກໍາມະການຕ່າງໆ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເບິ່ງແຍງເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກຮຽນຈົບ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ໂຮງຮຽນຂອງພວກເຂົາ, ໄດ້ຖືກກະກຽມທາງຈິດໃຈສໍາລັບສະຖານະການສຸກເສີນຕ່າງໆ.

Catastrophe Tu-154 ໃກ້ Donetsk (2006)

ໃນປີ 2006, ທຸກຄົນຂອງປະເທດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເຕືອນບັນຫາທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍ. 22 ສິງຫາຜ່ານເຂດ Donetsk collapsed Tu-154, ໄດ້ມອບຫມາຍໃຫ້ກັບສະຫນາມບິນ Pulkovo. ໃນມື້ນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດການທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດຂອງລັດເຊຍ. ຂ້າຕາຍ 170 ຄົນ.

ຍົນທີ່ບິນຈາກ Anapa ໄປ St. Petersburg, ຂັບລົດເຮືອນທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ຊາຍຝັ່ງທະເລດໍາ. ເສັ້ນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງຂອງຢູເຄລນ. ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃນພາກພື້ນ Donetsk ທີ່ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຟ້າລົມ. ລູກເຮືອໄດ້ຮູ້ວ່າເວລາທີ່ເຮືອບິນຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກບິນອະເມຣິກັນໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ຜູ້ກະຈາຍການປ່ຽນແປງຫຼັກສູດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນໃນເວລານີ້ໄດ້ເຮັດ, maneuver ໄດ້ແລ້ວໂຫຍດ. ຍົນໄດ້ຖືກຕ້ອງໃນຂົງເຂດ, ບ່ອນທີ່ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການບິນແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນທີ່ສຸດເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງຈອດແລະເລີ່ມເຂົ້າສູ່ພື້ນດິນ.

ລູກເຮືອຈັດການສົ່ງສັນຍານ SOS, ແຕ່ນັກບິນບໍ່ສາມາດແກ້ແຄ້ນໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາບັນຫາກ່ຽວກັບບັນຫາທາງອາກາດໃນລັດເຊຍໄດ້ເພີ່ມຕື່ມ. ໃນມື້ນີ້, ຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອແມ່ນສາດສະຫນາຈັກ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລັດເຊຍ, ວັນແຫ່ງຄວາມໂສກເສົ້າຖືກປະກາດວ່າ.

ໄພພິບັດ Boeing-737 ໃນ Perm (2008)

ໃນວັນທີ 14 ເດືອນກັນຍາປີ 2008, ເຮືອບິນ Aeroflot Nord (ບໍລິສັດຂອງ Aeroflot) ດໍາເນີນການບິນ Moscow-Perm. ຢູ່ເທິງຍົນມີ 88 ຄົນລວມທັງ Hero of Russia, General Gennady Troshev. ຍັງມີຢູ່ໃນຍົນແມ່ນເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະຫນ້າທີ່ຂອງສະຫະພັນ Sambo (ໃນ Perm ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນ).

ສະຖິຕິຂອງບັນຫາທາງອາກາດໃນລັດເຊຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະທາງ. ກໍລະນີໃນ Perm ແມ່ນມາຈາກຕົວເລກນີ້. ຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍສິບກິໂລແມັດຈາກສະຫນາມບິນ. ມັນລົ້ມລົງໂດຍກົງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງຄັ້ງຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບລົດໄຟ Trans-Siberian ຢຸດເຊົາ. ການສືບສວນໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າຄວາມໂສກເສົ້ານີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລູກເຮືອ, ລວມທັງຜູ້ບັນຊາການຂອງເຮືອບິນ, ໄດ້ສູນເສຍການວາງແຜນໃນພື້ນທີ່.

ໄພພິບັດ A321 ເຫນືອແຫຼມ Sinai (2015)

ທຸກໆອາກາດທາງອາກາດທີ່ເກີດຂື້ນໃນລັດເຊຍລ່ວງຫນ້າກ່ອນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທ້ອງຟ້າຕໍ່ອີຢີບໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2015. ຍົນໄດ້ຖືກຜູກສໍາລັບ St. Petersburg. ໃນນັ້ນນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ບິນໄປເຮືອນ, ພັກຜ່ອນໃນລີສອດຊາວອີຢີບ. ເຮືອດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ເຫນືອ ແຫຼມ Sinai Peninsula, ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນການລະເບີດທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນຄະນະກໍາມະການຂອງຕົນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ມີການຊຶມເສົ້າ. ຍົນຕົກໃນທະເລຊາຍ. ຂ້າທັງຫມົດ 224 ຄົນໃນຄະນະ.

ອຸປະຕິເຫດທາງອາກາດໃນລັດເຊຍ, ຕາມກົດລະບຽບ, ນໍາໄປສູ່ການສ້າງຄະດີອາຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິເສດ. ໃນເວລານີ້, FSB ໄດ້ສືບສວນຫາຄວາມໂສກເສົ້າ. ສອງສາມອາທິດຫຼັງຈາກເຫດການ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າການລະເບີດແມ່ນຍ້ອນອຸປະກອນລະເບີດທີ່ຕິດກັນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການໂຈມຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ IGIL. ການລະເບີດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຍ້ອນຄວາມຜິດພາດໃນການປົກປ້ອງສະຫນາມບິນອີຣ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າສະບັບທີ່ຄົນທີ່ຊ່ວຍຜູ້ກໍ່ການຮ້າຍ. ເຖິງວັນນີ້, ການສໍາຫຼວດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດເທື່ອ.

ບັນຫາທາງອາກາດຂອງຣັດເຊຍແມ່ນກ່ຽວພັນກັບຈໍານວນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຫຼາຍໆຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເສຍຊີວິດຂອງ 224 ປະຊາຊົນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງປະເທດ. ໃນມື້ນີ້, ທັງສອງບໍລິການພິເສດລັດເຊຍແລະອີຢິບແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສືບສວນ.