ຄວາມອາດສາມາດ "747", ໂຄງການພາຍໃນ, ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ກ່ອນການມາຂອງຕະຫຼາດຍັກໃຫຍ່ຫະພາບເອີຣົບ "A-380" ໄດ້, ໃນເຮືອບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກນີ້ແມ່ນການ "747" ຄວາມສາມາດໃນ salon ທີ່, ຈະຄືກັນອ້ອຍຕ້ອຍ, ຊັ້ນ 2 ຜູ້ໂດຍສານ, ມີຈໍານວນຫຼາຍກ່ວາ 500 ປະຊາຊົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດເຮືອບິນອື່ນໆ, ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຫຼາຍການດັດແປງ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ. ຍົນປະກອບດ້ວຍ 2 ຊັ້ນ, ດັງຕົ້ນສະບັບ, 4 ເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມອາດສາມາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ເຮືອບິນລໍານີ້ແມ່ນສາຍການບິນ widebody ຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ວາງແຜນພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດທະນາໃນປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະບັບພາສາການຜະລິດຂອງ 737 ໄດ້, ຜົນອອກມາໃນເຮືອບິນໃຫມ່ໂດຍພື້ນຖານຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ໂລກຫນ່ວຍນີ້ຖືກເບິ່ງການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ supersonic, ສະນັ້ນການ "747" ໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຍັງເຫຼືອຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະບັບພາສາສິນຄ້າຂອງ cockpit ໃນຊັ້ນທີສອງ. ມັນມີການວາງແຜນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຈະອອກຈາກສຽງທີ່ສອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນທໍາອິດໄດ້ຮັບການທັງຫມົດພາຍໃຕ້ການ compartment ການໂຫຼດໄດ້. ເຄື່ອງຈັກສີ່ຍົນຍັງໄດ້ຮັບສໍາລັບຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຖ້ຽວບິນຄັ້ງທໍາອິດ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນໄດ້, ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ສາຍການບິນທົ່ວຮ່າງກາຍ flew ໃນປີ 1970. ໃນຖານະຍົນຂຶ້ນຜູ້ໂດຍສານ, ສຽງເທິງແມ່ນການບໍລິການແລະຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ກ່ຽວກັບຫຼັກການທົ່ວໄປກັບເຮືອບິນອື່ນໆ. ຄວາມອາດສາມາດ "747" ຂອງຕົວຢ່າງທໍາອິດແມ່ນພຽງແຕ່ 200 ປະຊາຊົນ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົມທຽບກັບຮູບແບບ 737 ເທື່ອ, ປ່ອຍອອກມາໃນປີດຽວກັນແລະໄດ້ກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະ 100 ປະຊາຊົນ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນສອງຄັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຄວາມສົນໃຈຫ້າວຫັນໃນການ liner ໃຫມ່ແມ່ນ crippled ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງ "Concord" - ເຮືອບິນ supersonic ເອີຣົບ: ທຸກຫຼາຍຄົນທີ່ໄດ້ສະບັບປັບປຸງຄໍາສັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຂະບວນການ "747" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ບົນພື້ນຖານຂອງເຮືອບິນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫຼາຍປານໃດການດັດແປງເປັນ. ໂຕທໍາອິດແມ່ນພັດທະນາສໍາລັບໃຫ້ບໍລິການພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ການສັ່ງຊື້ແມ່ນຢູ່ໃນເຮືອບິນສັ້ນລະດັບ. ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງພາສາຍີ່ປຸ່ນສະບັບເຫຼັກ 747-100SR ໄດ້. ສະບັບພາສານີ້ມີ fuselage ດີຂຶ້ນ, tank ຂະຫນາດນ້ອຍ, whereby ຈຸເຮືອບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສົມຄວນ. "Boeing 747-100SR »ແມ່ນສາມາດໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບການຄະນະກໍາມະ 500, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 550 ປະຊາຊົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄືກັນກັບການດັດແປງ - ເຮືອບິນເກມບິນໃນໄລຍະໃກ້, ຈະໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລະ 747-300.

ການດັດແປງອື່ນໆ

ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາສັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວສໍາລັບສະບັບພາສາຜູ້ໂດຍສານ, "Boeing" ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກແຜນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບການຜະລິດຂອງເຮືອບິນການຄ້າໄດ້. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປາກົດການດັດແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: F - embodiment ການຄ້າ, M - Combi ມີໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍ, ແຕ່ຫຼາຍກະເປົ໋າ B - chassis ດີຂຶ້ນ (ສໍາລັບສະບັບທໍາອິດ) ແລະ tank (ຕໍ່ມາ). ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສອງຄລາສສິກ "ຄະນະກໍາມະ№1»ສໍາລັບໄຟຂົນສົ່ງຂອງປະທານປະສະຫະລັດໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພື້ນຖານຂອງ 747-200 ໄດ້.

ການດັດ 200 ບໍລິການເປັນຕົ້ນແບບສໍາລັບການຜະລິດຕໍ່ໄປ - ການ 300 ຂອງທີ່ແຕກຕ່າງຂອງທີ່ນີ້ແມ່ນຈະມີຂອງສາມເຄື່ອງຈັກແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານສີ່ໄດ້. ແຕ່ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຕໍ່ - "Boeing 747-300" ໄດ້ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ liner ໃຫມ່.

"Boeing 747-300"

ຫນຶ່ງຂອງຄຸນນະສົມບັດຂອງເຮືອບິນໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນບັນໄດໂດຍກົງໄປຍັງຊັ້ນສອງ (ໃຊ້ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າກ້ຽວວຽນ), ສຽງເທິງເພີ່ມເຕີມ, ການອອກແບບສໍາລັບການເສດຖະກິດຫຼືທຸລະກິດລະດັບ, ແລະມີຄວາມສາມາດໃນການຈະແຕກຕ່າງກັນຈໍານວນທີ່ນັ່ງໄດ້. ຄວາມອາດສາມາດ "Boeing 747-300" ຢູ່ລະຫວ່າງ 400 (ປະຕິບັດງານຂອງສາມຊັ້ນ) ເຖິງ 600 ປະຊາຊົນໃນເວລາທີ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລະດັບຂອງການບໍລິການໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ທໍາອິດ 300 ເທື່ອ "Boeing" flew ໃນ 1980 ແລະຢ່າງວ່ອງໄວໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນການນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເລື້ອຍໆ. ກ່ອນທີ່ຈະ 2005 (ຄົນທໍາອິດທີ່ເອົາມາອອກ "A-380"), ແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ພິຈາລະນາຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການຕົ້ນຕໍໄລຍະຍາວ, liner, ແຕ່ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນ.

ບັນຫາປະຕິບັດການ

ຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຕິບັດງານ. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ "747", ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ceased ຈະກົງກັນກັບຕົວກໍານົດການຂອງສະຫນາມບິນໄດ້. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ສີ່ motor ກັບປະເພດສາມຄູ່ແຂ່ງເຮືອບິນຊິງຕັນດີຊີ 10 ຫມາຍຄວາມວ່າ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ແລະມີ onset ຂອງວິກິດການໃນປີ 1970, ຈໍານວນຫຼາຍບໍລິສັດປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ມີຮູບແບບ 747 ເທື່ອ, ເນື່ອງຈາກປະໂຍດຂອງຕົນ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາ recall ວ່າຢູ່ທີ່ປະມານເວລາດຽວກັນປ້ອນຕະຫຼາດ, "767" ແລະ "Airbus-300" (ທັງສອງມີສອງເຄື່ອງຈັກ), ເກືອບທັນທີເກັບກໍາຕະຫຼາດເຮືອບິນກ້ວາງ, ສະກັນ, ວັນທີ 747 ໄດ້ກາຍທີ່ຈະຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນ "Boeing 747" ດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄັ້ງທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປັບປຸງສະບັບພາສານີ້ໃນສະບັບພາສາສິນຄ້າ, ແລະຕໍ່ມາພຽງແຕ່ຂາຍ.

ເຮືອບິນສໍາລັບການບິນຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ

ແລະບາງທີອາດມີຍົນອື່ນແລະຈະໄດ້ຫມົດລົງໃນປະຫວັດສາດ, ແຕ່ວ່າຈໍານວນຂອງຜູ້ໂດຍສານອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນອັນດັບຂອງເຮືອບິນຊັ້ນ "747" ໄດ້. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ liner ພໍໃຈທີ່ຕ້ອງ UK ແລະຍີ່ປຸ່ນ, ບໍ່ໃຫ້ mention ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອບິນດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກ່ຽວກັບການບິນ intercontinental ຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼືຢູ່ໃນສາຍການໂຫຼດສູງ.

ອະນາຄົດຂອງຕົວແບບ 747 ເທື່ອ

ມີການພັດທະນາຂອງການບິນ, ອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຄວາມເປັນໄປຂອງການບິນຍາວໂດຍບໍ່ມີການ refueling, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທີ່ນັກພັດທະນາອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອເຖິງວ່າ "747" ໄດ້. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນສະບັບໃຫມ່ບັນລຸໄດ້ 800 ປະຊາຊົນ. ການບິນ range ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການອອກມາໃນອະດີດແບບ 747-400. ແຕ່ໃນໄວໆນີ້ເຮືອບິນ 747-500 ແລະ 747-600 ໂຄງການໄດ້ໃຫ້ຮວບຮວມໄດ້. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິຄືເຮືອບິນໃຫມ່ແທນທີ່ຈະກ່ວາການຍົກລະດັບເປັນຫນຶ່ງອາຍຸ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ຽວກັບການພັດທະນາ 747th ຢ່າລືມ: ມັນປັບໄຫມ -tuned, ປິດ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງປັບໄຫມ -tuned. ນີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 2005. ສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກ "787", ໄດ້ Corporation ປະກາດ "747" ກັບຄືນແບບ. ເຄື່ອງໃຫມ່ໄດ້ຮັບຊື່ລະຫັດວ່າ "Boeing 747-8", ຫຼື Advanced.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິ, ຖືສໍາຄັນຕໍ່ຜົນສໍາເລັດທີ່ຫນ້າສົງໄສໃນສະບັບທໍາອິດຂອງ 747, ໃນເບື້ອງຕົ້ນສັ່ງ 109 ລົດ - ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງພວກເຂົາໃນການລົງທະບຽນຜູ້ໂດຍສານ. ຄົນອື່ນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ embodiment ສິນຄ້າໄດ້. ຈໍານວນທັງຫມົດ 121 ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ເພື່ອວັນທີ. ຄວາມອາດສາມາດ "Boeing 747-8" ບໍ່ແມ່ນ stunning - 581 ປະຊາຊົນການນໍາໃຊ້ 2 ຊັ້ນບໍລິການ. ໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ໃນສາມຫ້ອງຮຽນການບໍລິການ (ນອກຈາກນັ້ນມີຂອງຫ້ອງຮຽນທໍາອິດ) ທີ່ນັ່ງຫຼຸດລົງມາເປັນປະມານ 400 ໂດລາ.

ສະຖານທີ່ຫນ້າສົນໃຈ

ບົດຄວາມສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນຮູບລັກສາມຫ້ອງຮຽນເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບຍົນການບິນ "Lufthansa" (ເຢຍລະມັນ). ການ liner ມີສະຖານທີ່ບໍ່ພໍເທົ່າໃດລະດັບທໍາອິດ - ໃນພື້ນທີ່ດິນພາຍໃຕ້ຍົນ, ທີ່ມີ 80 ທີ່ນັ່ງໃນຊັ້ນທຸລະກິດແລະເກືອບ 300 ທີ່ນັ່ງໃນເສດຖະກິດ. ຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດຂອງ "Boeing 747-8" ໃນການຮ່ວມມືແບບນີ້ແມ່ນ 386 ທີ່ນັ່ງ.

ໃນລະດັບທໍາອິດຂອງການຮ້ອງທຸກບໍ່ໄດ້ - ຢ່າງຫຼາຍຂອງການຊ່ອງ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດໃນການສະດວກສະບາຍນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນສໍາລັບຫນ້າຈໍຂອງທ່ານເອງ. ເພີ່ມເຕີມຈັດລຽງຜົນໄດ້ຮັບຕໍ່ຫນ້າ, cupboards ແລະສ້ວມ. ແຖວທໍາອິດຂອງນັ່ງໃນຊັ້ນທຸລະກິດແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ດໍາເນີນການເຂົ້າໄປໃນການແບ່ງປັນຢູ່, ສໍາລັບການທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງນ້ໍາແລະເຮືອນຄົວທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້. ຕັ້ງອີ້ນວມ 9C ແລະ 9H ຢູ່ໃນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຊິດກັບ aisle ແລະຫ້ອງນ້ໍ. ຄວາມບໍ່ສະດວກດັ່ງກ່າວສາມາດຄາດຫວັງແລະຜູ້ໂດຍສານ 81 th ແລະ th ຊຸດ (ຊັ້ນທີ່ສອງ, ໃນໄລຍະທໍາອິດແລະຄັ້ງສຸດທ້າຍ) 88. ຜູ້ໂດຍສານຕິດຕໍ່ກັນສິບຈະມີການບິນທັງຫມົດທີ່ຈະເບິ່ງການແບ່ງປັນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພຣະອົງ, ຊຶ່ງແນ່ນອນ, ບໍ່ສະດວກດີ. ລະດັບທຸລະກິດສໍາລັບ 6 ປະຊາຊົນໃນການຕິດຕໍ່ກັນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າທັງສອງຜ່ານ.

ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຈໍານວນຂອງແຖວເກັດທີ່ຢູ່ 16 ແລະ 18. ຊຸດທີສິບຫົກມີພຽງແຕ່ 6 ທີ່ນັ່ງລາຄາຖືກ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ບໍ່ມີ, ສໍາລັບອາໃສຂອງໄລຍະນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດແນວໃດບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຊອກຫາຕົວທ່ານເອງໃນຈັ່ນຈັບໄດ້ສ້າງປະທານ unfolded ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຊາຍໄດ້. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບສ່ວນກາງໃນການຕິດຕໍ່ກັນ 18. ຈໍານວນ Twentieth ຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ໄປເພື່ອເປັນທາງອອກສຸກເສີນ - ນີ້ອະທິບາຍວ່າຂາດຈາກປ່ອງຢ້ຽມ. ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນພາກກາງຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເອົາທ່ານອນ, ເປັນແມ່ນກໍາແພງຫລັງຂອງຫ້ອງນ້ໍໄດ້. ແຖວເກັດທີ່ຢູ່ 21-22 ເທື່ອຂອງການຈັດແຖວຊ້ໍາຈໍານວນ 16-18, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໃນການຕິດຕໍ່ກັນ 21 th ຂອງທັງຫມົດສີ່ທີ່ນັ່ງ, ບໍ່ໄດ້ແຄມຮົ້ວອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ນອກນັ້ນຍັງມີພໍສົມຂອງຫ້ອງສໍາລັບຂາ, ການ drawback ພຽງແຕ່ເປັນຈໍານວນທາງອອກສຸກເສີນ. ພາກກາງຄື 32 ແລະແຖວ 33th ເປັນກໍາແພງຫລັງ, ສະນັ້ນຈະບໍ່ສາມາດທີ່ຈະພັກຜ່ອນແລະນອນລົງ. ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດໃນໄລຍະການ 34 th ມີຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການແບ່ງປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນຊ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍ. ແຖວເກັດທີ່ຢູ່ 45-47 ເທື່ອຢູ່ໃນຫາງຂອງຍົນດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນບໍ່ມີອາດຈະໄດ້ຮັບການ cramped. ໂຊກບໍ່ດີທີ່ສຸດເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ກັບການຕິດຕໍ່ກັນ 49 th, ເປັນຄົນດ້ອຍໂອກາດທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນປະຈຸບັນໃນຂະແຫນງການນີ້.

ສະຫຼຸບ

ຄວາມອາດສາມາດ "747" ຍົກລະດັບຈາກສະບັບສະບັບ, ແຕ່ວ່າ, ອີງຕາມການອຸປະກອນແລະຜູ້ໃຊ້ໂດຍກົງຂອງເຮືອບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນ transcontinental justified. ການຢືນຢັນທີ່ຮ້າຍແຮງອາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສາຍການບິນອັງກິດທາງອາກາດ, ໄດ້ຊື້ໃນໄລຍະວິກິດການອາເມລິກາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ "747" ມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 500 ປະຊາຊົນໄດ້. ຈໍານວນຂອງລະດັບຂອງເຄື່ອງໃນເຮືອຂອງບໍລິສັດທີ່ນີ້ໃນປັດຈຸບັນ 57 ຫົວຫນ່ວຍ.